Come hai detto tu, nn so quanto sia vera sta cosa, ma la versione LupinIII è sbavosissima...
Il portagiacca dietro il sedile :rotfl: quella forma mi sa tanto di un bambino spiaccicato dietro lo schienale a causa di una frenata brusca... :rotfl:
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Come hai detto tu, nn so quanto sia vera sta cosa, ma la versione LupinIII è sbavosissima...
Il portagiacca dietro il sedile :rotfl: quella forma mi sa tanto di un bambino spiaccicato dietro lo schienale a causa di una frenata brusca... :rotfl:
:sbav: :sbav:
:mibullo: L'hanno portata a casa mia, nn lo volevo dire ma i photograi mi hanno colto di sorpresa.... :mibullo:
Dunque, a quanto so le cose stanno così: l'idea era di fare una Fulvia CC, ma in questo modo si è dovuto ampliare il posteriore per farci star il tetto ripiegato, ma il risultato finale è "uscito una chiavica" (testuale), dunque hanno testato diverse soluzioni, sia strutturali che di design. Adesso probabilmente hanno trovato la soluzione definitiva e il progetto è ripartito. Vedremo...
vecchia - nuova
http://img244.imageshack.us/img244/2204/011nm5.jpg
niente da fare, mi piace molto di più la vecchia.
Quei cerchi da 18" ce li ha un mio amico su una 330d dello stesso periodo... sono enormi... e montano gomme enormi (235/35 davanti e 265/35 dietro)...
Ci sono delle novità attendibili sulla 149 (il cui nome non sarà questo):
-sospensione anteriore come si sapeva macpherson, ma condivide con il mac della Bravo solo il nome dello schema: i componenti sono tutti diversi (più rigidi); c'è il cuscinetto ruota imbullonato al montante e la barra attiva di serie sulle versioni più potenti, ma adattabile a tutte (se ho ben capito). Pare anche che sussista la possibilità di vedere questa barra di serie su tutte le 149. A differenza della Bravo, la sospensione anteriore della 149 avrebbe i montanti in alluminio (in arrivo anche per l'aggiornamento di 159 e Brera) per ridurre le masse non sospese.
-sospensione posteriore a bracci multipli, nello specifico pare che si tratterà di uno schema abbastanza particolare, con due grossi bracci longitudinali in alluminio simili al BLG della Libra (tra l'altro anche quelli erano in alluminio, quindi non è che sia sta grande novità), più due bracci supplementari per il controllo degli angoli caratteristici. Sembra un BLG evoluto.
-Il pianale sarà come noto quello della Bravo, però con un qualche utilizzo dell'alluminio (dicono nel posteriore) per ridurre leggermente il peso.
Era ora che tentassero di alleggerire le macchine, auto come la 149 non dovrebbero pesare più di 900 kg:arrabbiato:!Citazione:
-Il pianale sarà come noto quello della Bravo, però con un qualche utilizzo dell'alluminio (dicono nel posteriore) per ridurre leggermente il peso.
900 kg per una segmento C non sono alla portata della tecnologia attuale, non se continueranno a farle lunghe quattro metri e mezzo, con insonorizzazione da sala prove e tanta elettronica da farcire la camera dei sogni del Pastore.
Prevedo 1300 kg ad essere MOLTO ottimisti
Entrambe le cose.
ma secondo voi è un passo indietro rispetto alla 147? o comunque potenzialmente può essere anche più valida?
Insomma dal momento che la 147 era un punto di riferimento per la categoria in quanto a comportamento...il modello sucessivo dovrebbe essere un passo avanti...non uno indietro...comunque il fatto che la nuova Bravo alla fine si sia rivelata piuttosto efficace fa comunque ben sperare direi...no? :D
In effetti se ben fatto un McPherson è piuttosto efficace: BMW e Porsche per dirne due son lì a dimostrarlo... Tuttavia ritegno lo stesso sia un passo indietro. Il quadrilatero alto è comunque una soluzione molto sofisticata ed appannaggio di auto o prestigiose o comunque dotate di comportamento stradale non comune (qulcuno si ricorda la vecchia Civic?). Più che altro è anche un elemento distintivo per discostarsi un po' dall'omologazione imperante in termini di soluzioni tecniche... Ma forse il mio modo di vedere le cose viene ormai considerato "Pippa da ingegnere romantico".
La penso come te.
Tralaltro questi BLG non mi convincono tanto... a parte che in giro si trovano pochissime informazioni, ma da quel che si vede non paiono tanto diversi dai vecchi sistemi adottati in casa Fiat.
Poi comunque non si possono tirare giudizi così al volo.... le sospensioni sono un po' come l'aerodinamica: a volte basta cambiare due cazzatine per avere risultati completamente diversi.
tenete d'occhio 500.com, dovrebbero presentarla oggi
Si, l'ho vista domenica e oggi c'è l'anteprima.
http://static.blogo.it/autoblog/fiat_500_av_02.jpg
http://static.blogo.it/autoblog/fiat_500_av_01.jpg
Se l'auto apparsa nelle foto di AL Volante (cioè quella postata poco sopra) sarà quella definitiva che presenteranno oggi...
Avevo iniziato a scrivere un prudentissimo e blando commento particolareggiato, senza sbilanciarmi troppo, pero' mano a mano che l'analizzavo mi sono reso conto di una cosa, e cioè, che a dispetto di quanto credevo:
Mi piace :proud:
Spero solo che gli interni siano all'altezza.
L'unico rammarico è constatare che ancora una volta non si sia riusciti a fare un'auto veramente piccola. E lo dico ben sapendo che con il modus operandi e la filosofia moderna nel fare le auto, lo sperare in una 500L-bis sia a dir poco utopistico.
Questo a meno che in foto non dia una falsa impressione di grandezza...
tieni conto che al giorno d'oggi ci son standard completamente diversi da rispettare
non basta più che cammini
personalmente a me piace però non apprezzo l'idea che giri una ford uguale
Ovviamente la mia è una provocazione, fosse per me le macchine non peserebbero più di una tonnellata (ma così la RR andrebbe in malora :asd:)Citazione:
900 kg per una segmento C non sono alla portata della tecnologia attuale, non se continueranno a farle lunghe quattro metri e mezzo, con insonorizzazione da sala prove e tanta elettronica da farcire la camera dei sogni del Pastore.
Prevedo 1300 kg ad essere MOLTO ottimisti
Tieni conto che BMW e Porsche sono a trazione posteriore, quindi risentono molto meno del sottosterzo che un MacPherson può generare.Citazione:
In effetti se ben fatto un McPherson è piuttosto efficace: BMW e Porsche per dirne due son lì a dimostrarlo... Tuttavia ritegno lo stesso sia un passo indietro. Il quadrilatero alto è comunque una soluzione molto sofisticata ed appannaggio di auto o prestigiose o comunque dotate di comportamento stradale non comune (qulcuno si ricorda la vecchia Civic?). Più che altro è anche un elemento distintivo per discostarsi un po' dall'omologazione imperante in termini di soluzioni tecniche... Ma forse il mio modo di vedere le cose viene ormai considerato "Pippa da ingegnere romantico".
Tuttavia sono d'accordo sul fatto che tavolta è meglio sviluppare una soluzione semplice che partire da una complessa, specie se il trade-off è vantaggioso sia in termini di prestazioni che di costi
Ma infatti è quello che dicevo, è utopistico pensare a un auto di quel genere oggi, troppi spazi dedicati a sicurezza in primis, poi l'abitabilità, il fatto che comunque le auto odierne hanno un telaio che non si torce come un foglio di carta... e così via, fino alla fine dei tempi...
Arriveremo ad andare in giro su Star Destroyer con abitabilità di una segmento C :asd:
Mi rammaricavo della cosa, tutto qua.
Per il fatto del pianale in comune è una cosa che sinceramente da fastidio anche a me. Cioè, per essere chiari, finchè è una panda, una punto, una bravo (già pero' il fatto che bravo e 149 abbiano in comune il pianale mi fa storcere il naso), va bene.
Pero' negli obiettivi della 500 c'era anche quello di (ri)fare un auto unica, e non l'ennesima piccola tipo Aygo, C1, 107. Esteticamente ci sono riusciti mi pare.
Dal lato strutturale/meccanico, no. Se condividi il telaio con altre auto di marca diversa e non, non puoi dirmi che quello è un modello a sè.
In realtà, sul lato pratico non cambia molto, è più una questione di sensazione.
Alla fine a chi la comprerà non interessa il telaio, interessa quello che sta sopra, quello che si vede.
E quello che si vede fa chic,
e quindi venderà.
Lodi alla Fiat per questo.
PS: Senza contare il fattore economico. Condividere l'uso del telaio è un ottimo metodo per rimpinguare le casse.
Se interessa, il filmato in anteprima è qui
I motori saranno tutti Euro 5, al lancio ci sarà:
- 1.2 69cv;
- 1.4 100cv;
- 1.3 75cv.
Manca un motore veramente piccolo, secondo me.
Su un auto simile avrei visto benissimo un 1000 - 60cv tipo quello della yaris.
O addirittura un 900 da 55.
Naturalmente il 1.3 sarà a (orrore e raccapriccio) otto valvole...