Re: Rumors from Maranello
intanto hanno inaugurato il nuovo sito ufficiale.
per ogni modello attuale c'è un mini test drive con schumy :asd:
Re: Rumors from Maranello
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Scott
Bella ma ci deve essere un bel motore molto cattivo magari quello della FXX evoluto al punto giusto oppure una versione biturbo di quella della scuderia...:sbav:
Re: Rumors from Maranello
seh ciao :asd: è pur sempre l'erede della F430
si parla di un possibile 4.5 o 4.7 V8 aspirato a iniezione diretta
Re: Rumors from Maranello
e il downsizing? più avanti?
Re: Rumors from Maranello
Photoshop tecnicamente ben fatto, ma... i cerchi dell'R8?!?
Re: Rumors from Maranello
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Scott
seh ciao :asd: è pur sempre l'erede della F430
si parla di un possibile 4.5 o 4.7 V8 aspirato a iniezione diretta
quindi 400-520 cv teorici visto che l'iniezione diretta dovrebbe garantire 90-110 cv al litro...
uffi pochini...speravo sinceramente qualcosina di più...pace non la compro aspetto la prossima :jfs2:
Re: Rumors from Maranello
mah, secondo me non scenderanno sotto i 100 cv/litro, anche per questioni di immagine
con l'iniezione diretta, la California riesce a usare una corsa ancora più corta della F430 ed un rapporto di compressione decisamente più elevato. Nello specifico:
F430= 11.3:1
430 Scuderia= 11.88:1
California= 12.2:1
Re: Rumors from Maranello
ma la california che motore ha?
Re: Rumors from Maranello
4.3 V8 aspirato, però decisamente diverso da quello della F430:
F430:
4308cc
92x81mm
California:
4297cc
94x77.4mm
Re: Rumors from Maranello
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Firestorm
quindi 400-520 cv teorici visto che l'iniezione diretta dovrebbe garantire 90-110 cv al litro...
uffi pochini...speravo sinceramente qualcosina di più...pace non la compro aspetto la prossima :jfs2:
550cv... ;)
Re: Rumors from Maranello
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Scott
4.3 V8 aspirato, però decisamente diverso da quello della F430:
F430:
4308cc
92x81mm
California:
4297cc
94x77.4mm
se combiniamo l'alesaggio della California con la corsa della F430, otteniamo 94x81mm.... risulta un bel V8 da 4497cc
mah, è un'ipotesi buttata lì... però... :uhm:
Re: Rumors from Maranello
ma così non dovrebbe risultare un minor regime di rotazione per via della corsa più lunga e di conseguenza una potenza specifica inferiore ( che potrebbe essere recuperata grazie alla maggior cubatura forse ma non saprei) ?
Re: Rumors from Maranello
Sarebbe preferibile aumentare l'alesaggio e diminuire la corsa credo...o almeno le mie nozioni di meccanica e fisica mi dicono così
Re: Rumors from Maranello
no, nella mia ipotesi la corsa rimane la stessa della F430 (81mm) e quindi anche il regime (almeno teoricamente), l'incremento di cilindrata avverebbe grazie solo all'aumento dell'alesaggio
Re: Rumors from Maranello
La cilindrata dovrebbe rimanere pressochè la stessa...
Re: Rumors from Maranello
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Originariamente Scritto da
Scott
no, nella mia ipotesi la corsa rimane la stessa della F430 (81mm) e quindi anche il regime (almeno teoricamente), l'incremento di cilindrata avverebbe grazie solo all'aumento dell'alesaggio
si io pensavo alla california...ma dato che questa è l'erede della 430 bisognerebbe partire dalla 430 per un confronto...
Re: Rumors from Maranello
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Scott
sembra un'auto di Burnout Paradise :asd:
cioè. fin qui tutto ok. ma immagina quando faranno la versione per il JGTC diventerebbe quasi un'auto da RIDGE RACER. :fag:
Re: Rumors from Maranello
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Re: Rumors from Maranello
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la cosa
cioè. fin qui tutto ok. ma immagina quando faranno la versione per il JGTC diventerebbe quasi un'auto da RIDGE RACER. :fag:
si però per correre in GT300 gli devono segare via una bancata di cilindri per rientrare nel limite di potenza massima :fag:
Re: Rumors from Maranello
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si però per correre in GT300 gli devono segare via una bancata di cilindri per rientrare nel limite di potenza massima :fag:
O appesantirla parecchio, dal momento che il regolamento concede alcune correzioni in base al rapporto peso-potenza
Re: Rumors from Maranello
non usano già un sistema di restrittori, come anche nel Fia GT, per uniformare le potenze indipendentemente dalla cilindrata?
Re: Rumors from Maranello
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non usano già un sistema di restrittori, come anche nel Fia GT, per uniformare le potenze indipendentemente dalla cilindrata?
Probabile, la questione delle correzioni serve per macchine evidentemente poco competitive, un pò come i vantaggi sull'aerodinamica che la SEAT si è procurata piangendo sangue davanti a zio Mosley
Re: Rumors from Maranello
le VOCI dicono 4.5 V8 aspirato, iniezione diretta e cambio a doppia frizione
ma dall'altra parte Etrigan dice che la cilindrata non dovrebbe variare :uhm:
Re: Rumors from Maranello