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e allora come mai con quell'areodinamica disturbata dietro, come fatto notare su blogf1.it c'è quella molla prima dal lato sinistro e poi destro? :o
guardate il filmato nei primi secondi e posizionate gli occhi sull'alettone anteriore di Vettel:
http://www.youtube.com/watch?v=bBxNVoMXHz4&feature
Quelli sono 5mm? :o
chi li ha fatti i controlli? :o
I controlli sono stati inaspriti, la RedBull li ha cmq passati.
Di che si discute?
Del fatto che l'ala anteriore non dovrebbe muoversi in quella maniera sotto scia, ci sono dei momenti dove si vede chiaramente che si flette prima da sinistra(ben oltre il limite) e poi da destra, a seconda della scia che button creava su vettel. . :sisi:
Inoltre quel movimento innaturale potrebbe aver favorito la perdita di controllo da parte di Vettel.
Succede la stessa cosa per i cavi di ritenzione delle ruote, nei test (statici) sopportano fantastiliardi di forza G... durante gli incidenti (dinamici) si spezzano una volta su due.
dice che il regolamento è stato "aggirato" grazie a come sono state assemblate le varie laminature di carbonio. infatti a seconda di come viene fatta questa operazione è possibile avere delle flessioni non lineari.
ovvero, il regolamento dice che con un carico di (es)50kg l'ala non può flettere più di 5mm? benissimo, faccio un materiale che fino a 50 kg si flette meno di 5mm e dal 51kg in poi si flette mooooooolto di più.
risultato, sono in regola ed ho un'ala che si flette alla grande. e con le tecnologie dei materiali di oggi lo fanno tranquillamente. l'hanno anche fatto vedere alla tele al gp del belgio.