DISPERSAL: ovvero il mini angolo spammoso

[golem101]

E' un mio zavaglio o tira su il muso con un po' troppo impeto (minuto 1:59)? Mi pare di vedere qualche roba che vola via, dove i bordo ala esterni potrebbero avere "grattato" a terra...

Comunque GG al decollo sifulo.

[Mike™]

che pilota n44b,scommetto che era defcon ai comandi

[h2o]

Se lo sai è perchè tu eri copilota

Comunque pare anche a me che lo tiri su troppo in fretta.
Certo che a ripensarci assumo sempre questa espressione qui

[Automatic Jack]

hanno ceduto alcuni sensori nell'intake di uno dei motori. Il sistema riceveva dati sbagliati e ha sbagliato a compensare. I pisquani poverini non c'entrano nulla, a sto giro

[golem101]

Ciao mostri, spero che abbiate passato delle buone vacanze almeno voi, perchè io mi sono sciroppato un mese di antidolorifici e caldazza afosa che è stato davvero da delirio.

Grosse imprecazioni a tema religioso.

'fangufo, tanto le ferie le faccio a fine settembre.

[nohant]

non so se posso rispondere o meno ( dalle vostre facce deduco di Si)
[EEEEH HO COMPRATO JOYSTIK CHE FIGATAAA] rispondo io per primo.
Nonostante la mia tenera eta' (tenera mica tanto, son pelle e ossa ) ho lavorato e studiato tutta estate, su 3 mesi una settimana neanche di vacanze. in compenso mi son comprato pc Joystick e dato resto a papo per mantenermi ( vado fiero di me u.ù) complimenti per la sezione, facciamola tornare in vita *_*

[Automatic Jack]

http://www.rocksolidarcade.com/games/dogfight2/

giocateci subito!!!!

è bllllissmo!

[h2o]

Mioddio, è difficilerrimo. Allo squadrone non c'è verso

[Mike™]

livello 14,sono andato stupidamente a schiantarmi sul pallone dopo 10 sec di missione non ho le forze e le facoltà mentali di ricominciare dall'11 livello

[Automatic Jack]

io sono arrivato alla missione 18 dove bisogna scortare i bombardoni ma non riesco a farli sopravvivere.

Figata il livello 16 dove bisogna far fuori gli altri aerei solo con le bombe

[h2o]

Io mi son fermato al 15.

Ora le cose serie.
http://trovacinema.repubblica.it/mul...gh/3328468/1/1
Ora, o il ragazzo si è dato a girare porno di qualità (e questo è bene) o la ragazza ha abbandonato il ruolo di megavacca (e questo è malissimo)
Andrò a vederlo al volo

Ah, Aj o Golem, per piacere, mi potete spiegare come fa un materiale ad essere al contempo duro e friabile? Una proprietà non dovrebbe escludere l'altra?

[Mike™]

qualcosa mi dice che sei arrivato a questo link dopo un attenta ispezione della filmografia della damigella buon fap fap

[h2o]

qualcosa mi dice che sei arrivato a questo link dopo un attenta ispezione della filmografia della damigella buon fap fap

La seconda, ma lei la "conoscevo" già da un po'

[golem101]

Ah, Aj o Golem, per piacere, mi potete spiegare come fa un materiale ad essere al contempo duro e friabile? Una proprietà non dovrebbe escludere l'altra?

Dal punto di vista mineralogico (cito dal Carobbi, volume 1), la durezza è la resistenza opposta da un minerale ad essere scalfito; per esteso è anche la resistenza alla levigazione, alla trivellazione con punta di trapano o penetrazione con punta di diamante.
La durezza è misurata con la scala empirica di Mohs, secondo misure scalari - nonostante la durezza sia una grandezza vettoriale, ma la direzione delle misure è relativamente ininfluente, tranne che per sfaldature evidenti.
Per misurare la durezza sulle singole facce di un minerale si usa lo sclerometro di Seebeck, con il quale si ottengono delle figure di durezza secondo le diverse direzioni, che rispettano il principio di Neumann sulla simmetria interna del cristallo (i contorni della figura di durezza non hanno mai simmetria inferiore a quella del complesso degli elementi di simmetria presenti perpendicolarmente alla faccia in esame).

La friabilità per un minerale è probabilmente una descrizione erronea per il concetto di sfaldatura (non penso si parli di deformazioni clastiche), la quale avviene secondo piani razionali della struttura cristallina.
Oppure potrebbe riferirsi ad un particolare tipo di frattura, quella scagliosa o anche a quella terrosa.
Sfaldature, deformazioni e fratture sono tutte date dalla resistenza alle sollecitazioni meccaniche, che possono essere genericamente riassunte nella tenacità di un minerale. Si hanno quindi materiali fragili (fratturabili lungo piani di simmetria della struttura cristallina), settili (tagliabili con lama), malleabili/duttili (riducibili in lamine o filamenti), flessibili (deformazioni plastiche), o elastici (deformazioni elastiche).

Il diamante, come noto, è estremamente duro, ma anche relativamente fragile. Sicuramente non è di facile sfaldatura, né soggetto a fratture scagliose o terrose.

Poi boh. Ho dei testi di scienza dei materiali (ceramiche e leghe plastiche), ma è roba in inglese e non c'ho voglia di andarli a spulciare.

[h2o]

Sei stato utilissimo, grazie mille

[defcon1186]

http://www.rocksolidarcade.com/games/dogfight2/

giocateci subito!!!!

è bllllissmo!

arrivato a livello 21 non riesco ad andare oltre

[scutum 2]

io sono fermo ai bombardieri da menare giù... E' una rottura dover ricomincare tutto daccapo, però... Disincentiva.
Saluti

[golem101]

INGHILTERRA
Pilota perde vista, ma comandante Raf riesce a farlo atterrare
Jim O’Neill ha avuto un infarto durante un volo in solitario. Paul Gerrard gli ha suggerito a distanza nelle manovre

LONDRA - Un pilota britannico che ha avuto un infarto e ha perso la vista mentre era in volo è stato guidato nell’atterraggio da un pilota militare. Lo ha annunciato la Raf (Royal Air Force), l’aviazione militare britannica. Jim O’Neill ha chiesto aiuto dopo che improvvisamente ha perso la vista 40 minuti dopo il decollo durante un volo in solitario dalla Scozia al sudest dell’Inghilterra. Secondo la Bbc O’Neill, che si trovava a bordo di un piccolo Cessna, ha perso la vista a 5.500 piedi (1.676 metri) di altezza. «E’ stato terribile», ha detto il pilota, «Improvvisamente, non riuscivo a vedere il quadrante davanti a me».

ATTERRAGGIO «GUIDATO» - In un comunicato stampa l’aviazione ha riferito che O’Neill ha inizialmente creduto di essere stato abbagliato dall’intensità della luce del sole e ha effettuato una chiamata d’emergenza chiedendo aiuto. Successivamente si è reso conto che qualcosa di più serio stava accadendo e ha detto: «Voglio atterrare, il più presto possibile». Il comandante della Raf, Paul Gerrard, stava proprio per finire un volo di addestramento nelle vicinanze ed è stato scelto per aiutare il pilota in panne suggerendogli via radio i comandi momento per momento». Il O'Neill è in cura in ospedale dove sta iniziando a riacquistare la vista.


08 novembre 2008

More, in english:
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/e...re/7717206.stm

+ +

[golem101]

Spero che tutti i piloti si siano ripresi dai bagordi di capodanno.

E magari 'sta ceppa di 2009 ci porta anche un qualche sim nuovo, il 2008 è stato poverello (Black Shark... e poi... ).
Se magari il 2009 mi porta anche un PC nuovo, per poterci giocare.

[h2o]

Ma tu non avevi il pc super power uber della morte con 4 gighi di ram? Che gli è successo?

[golem101]

E' quello dell'ufficio su cui lavoro, mica il mio.

[h2o]

Menghia, non andate tanto per il sottile. Che programmi usate per avere bisogno di tutta quella ram?

[golem101]

Inventor, con un boato di componenti, assemblaggi e cinematiche varie. Impiantistica industriale (quel poco che è rimasto con la crisi).

Tornano comodi anche per i dwg bidimensionali che mandano gli incomp... i tecnici d'Albione, che solitamente sono degli accrocchi micidiali.

[abaper]

non sapendo dove scrivere, provo qui.
Domanda semplicissima fatta da un mio collega:
Quando in aereo si attraversa una nuvola c'è differenza se la nuvola è carica di pioggia o di neve?
Io ho risposto di no. insomma una nuvola è una nuvola. potrebbe esserci differenza tra una nuvola "bianca" e una "nera" (nel senso che se attraverso una tempesta mi dovrò aspettare più sballottamenti), ma non vedo alcuna differenza tra una nuvola carica di neve e una carica di pioggia
voi che ne dite?

[golem101]

Abappio in Simulatori!!

:summonAJ: :summonMike:

Direi che comunque la differenza fondamentale è la maggiore probabilità di formazione di ghiaccio su ali (una volta ho letto una roba su "impact snow"), cosa non proprio piacevolissima.