Scott ha scritto lun, 05 giugno 2006 alle 20:39
chk ha scritto lun, 05 giugno 2006 alle 01:51
Scott ha scritto lun, 05 giugno 2006 alle 01:20
chk ha scritto lun, 05 giugno 2006 alle 00:57
Diomio.. al di la che cosi' non faranno altro che alzare ancora di piu' l'inutilita' delle moto stradali.. ma poi.. erano in una situazione orribile di 1000cc contro 750cc
Situazione ridicola, poco interessante.
Mettono tutti 1000, la sbk diventa di nuovo interessante.
e ora ricambiano le carte in tavola? pero' aumentando ancora di piu'?
mi sembrano tutti rinco#$^#iti
bah, situazione orribile... se le case accettavano di correre con dei 750 significa che a loro andava bene
altrimenti non credo che la Yamaha avrebbe perso tempo a "inventarsi" la R7 (a proposito: qualcuno ne ha mai vista una per strada?)
poco interessante? c'erano quasi tutte le case ufficiali (Honda, Kawasaki, Suzuki) e fior di piloti.
sinceramente prima dell'arrivo della MotoGP conoscevo quasi più gente appassionata di sbk che di 500....
si ma lo stradominio ducati rompeva anche le balle.. le ultime volte che mi ricordo di essermi emozionato per la sbk pre "tutti mille" sono i duelli tra edwards e foggy e entrambi avevano i bicilindrici 1000.
A me personalmente ha sempre dato fastidio che la ducati dovesse avere un regolament 'apposta per lei' ora mi iniziava a stare piu' simpatica visto il regolamento non piu' cosi' tanto pro bicilindrico, e cambiano di nuovo? boh.. e poi salendo ulteriormente di cilindrata.. ridicolo.. se il 2 cilindri adesso e' inferiore a loro parere che cambino architettura non che loro possono aumentare la cilindrata.. perche' in motogp non corrono con un 2?
cmq poco male vorra' dire che guardero' solo la motogp a meno che non entri anche la buell in sbk ghgh
forse intendevi dire i duelli Edwards vs. Bayliss
sulla storia che il regolamento sarebbe stato fatto apposta per la Ducati non ci spendo nemmeno una parola, è la classica scusa di chi ha sempre preso mazzate (dopotutto funziona così in qualunque sport)
però è innegabile che un bicilindrico sia prestazionalmente inferiore a un 4 cilindri.
motivo per cui anche col regolamento "tutti 1000" i 2cyl hanno più libertà di elaborazione, ma ciò li rende molto più costosi e da qui è nata l'idea di tornare a differenziare le cilindrate.
comunque, se ti può consolare, da 1000 a 1200 c'è solo un +20%, decisamente meno del +33% che c'era tra 750 e 1000
p.s:
anche in MotoGP sono previste diverse limitazioni a seconda del numero di cilindri impiegati, eppure non la critica mai nessuno
p.p.s:
certo che non vi capisco proprio
tra le auto (leggasi F1) vorreste la massima libertà tecnica, tra le moto invece vorreste avere un monomarca