Le figlie della Porsche 962
Koenig Specials C62
3368cc 6 cilindri boxer biturbo
588cv
1080kg
378 km/h
0-100: 3"4
DP Motorsport DP62
3299cc 6 cilindri boxer biturbo
650cv
1040kg
340 km/h
0-100: 2"9
Schuppan CR62 o 962CR
3294cc 6 cilindri boxer biturbo
600cv
980kg
345 km/h
0-100: 3"5
Dauer Racing 962LM
2994cc 6 cilindri boxer biturbo
730cv
1080kg
402km/h
0-100: 2"6
Re: Le figlie della Porsche 962
anche la koenig è figlia della 962? non sapevo...
tutte assolutamente selvagge
e se facessero la audi r8 o la r10 stradali?
Re: Le figlie della Porsche 962
la schuppan e' spettacolosa (non che le altre non lo siano)
Re: Le figlie della Porsche 962
deve essere stato quando la Porsche diede incarico a diversi team e preparatori di realizzare una versione stradale della 962. alla fine venne "scelta" quella della Dauer.Kronin_86 ha scritto sab, 20 maggio 2006 alle 14:53
anche la koenig è figlia della 962? non sapevo...
tutte assolutamente selvagge
e se facessero la audi r8 o la r10 stradali?
sto cercando se ne esistono altre....
Re: Le figlie della Porsche 962
l'unica vera figlia rimane la Dauer.
la mia macchina preferita di sempre.
Re: Le figlie della Porsche 962
la cosa ha scritto sab, 20 maggio 2006 alle 17:05
l'unica vera figlia rimane la Dauer.
la mia macchina preferita di sempre.
comunque mi suona un po' strano che la Koenig con "soli" 588cv arrivi a ben 378 km/h, quando DP e Schuppan sono più potenti e vanno più piano
Re: Le figlie della Porsche 962
Avrà un'aerodinamica e/o una trasmissione più efficienti.Scott ha scritto sab, 20 maggio 2006 alle 17:32
la cosa ha scritto sab, 20 maggio 2006 alle 17:05
l'unica vera figlia rimane la Dauer.
la mia macchina preferita di sempre.
comunque mi suona un po' strano che la Koenig con "soli" 588cv arrivi a ben 378 km/h, quando DP e Schuppan sono più potenti e vanno più piano
Re: Le figlie della Porsche 962
si ok, però alla fine derivano tutte dalla stessa auto e (Schuppan esclusa) hanno un'aerodinamica molto simile.Tyreal ha scritto sab, 20 maggio 2006 alle 17:43
Avrà un'aerodinamica e/o una trasmissione più efficienti.Scott ha scritto sab, 20 maggio 2006 alle 17:32
la cosa ha scritto sab, 20 maggio 2006 alle 17:05
l'unica vera figlia rimane la Dauer.
la mia macchina preferita di sempre.
comunque mi suona un po' strano che la Koenig con "soli" 588cv arrivi a ben 378 km/h, quando DP e Schuppan sono più potenti e vanno più piano
non dico che non sia possibile, però qualche dubbio mi sorge.
Re: Le figlie della Porsche 962
Scott ha scritto sab, 20 maggio 2006 alle 17:32
la cosa ha scritto sab, 20 maggio 2006 alle 17:05
l'unica vera figlia rimane la Dauer.
la mia macchina preferita di sempre.
comunque mi suona un po' strano che la Koenig con "soli" 588cv arrivi a ben 378 km/h, quando DP e Schuppan sono più potenti e vanno più pianosarà una scelta di rapporti e carico areodinamico... anche la McLaren F1 di serie fa 390, ma quella da corsa mi pare non superasse i 340.. (stessa cosa per la Saleen S7).
Re: Le figlie della Porsche 962
già. anche in F1 si sono verificati casi in cui con lo stesso motore e lo stesso telaio, le velocità di punta variavano di quasi 100 km/h a seconda del circuitola cosa ha scritto sab, 20 maggio 2006 alle 17:45
Scott ha scritto sab, 20 maggio 2006 alle 17:32
la cosa ha scritto sab, 20 maggio 2006 alle 17:05
l'unica vera figlia rimane la Dauer.
la mia macchina preferita di sempre.
comunque mi suona un po' strano che la Koenig con "soli" 588cv arrivi a ben 378 km/h, quando DP e Schuppan sono più potenti e vanno più piano
Re: Le figlie della Porsche 962
mi sembra giusto, non è possibile sperare di avere le stesse velocità di punta sia a Montecarlo che a Monza. e non solo per una questione di aerodinamicaKill A T ha scritto sab, 20 maggio 2006 alle 18:02
già. anche in F1 si sono verificati casi in cui con lo stesso motore e lo stesso telaio, le velocità di punta variavano di quasi 100 km/h a seconda del circuitola cosa ha scritto sab, 20 maggio 2006 alle 17:45
Scott ha scritto sab, 20 maggio 2006 alle 17:32
la cosa ha scritto sab, 20 maggio 2006 alle 17:05
l'unica vera figlia rimane la Dauer.
la mia macchina preferita di sempre.
comunque mi suona un po' strano che la Koenig con "soli" 588cv arrivi a ben 378 km/h, quando DP e Schuppan sono più potenti e vanno più piano
Re: Le figlie della Porsche 962
ma siete seri?
cosa centra la F1 e i circuiti?
in F1 cambia tantissimo il carico aereodinamico e i rapporti del cambio, nn si possono confrontare
Re: Le figlie della Porsche 962
appuntolopyx ha scritto sab, 20 maggio 2006 alle 18:48
ma siete seri?
cosa centra la F1 e i circuiti?
in F1 cambia tantissimo il carico aereodinamico e i rapporti del cambio, nn si possono confrontare
tanto più che in una vettura stradale si misura la velocità massima raggiungibile, mentre in F1 ci si "accontenta" dei rettilinei che ci sono
Re: Le figlie della Porsche 962
il paragone con la F1 serviva solo per far presente come da uno stesso motore si possano ottenere velocità di punta molto diverse tra loro, modificando il settaggio di altri parametri
Re: Le figlie della Porsche 962
si ok, ma più che altro in F1 la velocità massima è determinata dal rettilineo più lungo del circuito, il quale a sua volta influenza il tipo di rapportatura (ok c'è anche l'aerodinamica, ma se anche girassero a Monaco con gli alettoni scarichi non credo che riuscirebbero a fare velocità sensibilmente più elevate)Kill A T ha scritto dom, 21 maggio 2006 alle 00:06
il paragone con la F1 serviva solo per far presente come da uno stesso motore si possano ottenere velocità di punta molto diverse tra loro, modificando il settaggio di altri parametri
questo problema non si ha quando testi una vettura stradale, poichè vai a Nardò oppure su piste apposite dove premi il gas e "vai finchè ce ne hai"
morale: o Schuppan e DP hanno una rapportatura piuttosto corta tanto che arrivano in 5° a limitatore quando in realtà ne avrebbero ancora, oppure la Koenig ha un'aerodinamica incredibilmente efficiente
Re: Le figlie della Porsche 962
Oppure i dati dichiarati sono fuffaScott ha scritto dom, 21 maggio 2006 alle 01:52
si ok, ma più che altro in F1 la velocità massima è determinata dal rettilineo più lungo del circuito, il quale a sua volta influenza il tipo di rapportatura (ok c'è anche l'aerodinamica, ma se anche girassero a Monaco con gli alettoni scarichi non credo che riuscirebbero a fare velocità sensibilmente più elevate)Kill A T ha scritto dom, 21 maggio 2006 alle 00:06
il paragone con la F1 serviva solo per far presente come da uno stesso motore si possano ottenere velocità di punta molto diverse tra loro, modificando il settaggio di altri parametri
questo problema non si ha quando testi una vettura stradale, poichè vai a Nardò oppure su piste apposite dove premi il gas e "vai finchè ce ne hai"
morale: o Schuppan e DP hanno una rapportatura piuttosto corta tanto che arrivano in 5° a limitatore quando in realtà ne avrebbero ancora, oppure la Koenig ha un'aerodinamica incredibilmente efficiente
Re: Le figlie della Porsche 962
secondo me è una scelta di rapporti, forse influenzata proprio dalla volontà di non spingersi a velocità troppo elevate per una vettura stradale. probabilmente con la Koenig hanno osato un po' di più in termini di velocità di punta, alla DP mi pare abbiano privilegiato l'accelerazione, la Schuppan forse è anche meno estrema dal punto di vista aerodinamico e allora fa "solo" 345 all'oraScott ha scritto dom, 21 maggio 2006 alle 01:52
si ok, ma più che altro in F1 la velocità massima è determinata dal rettilineo più lungo del circuito, il quale a sua volta influenza il tipo di rapportatura (ok c'è anche l'aerodinamica, ma se anche girassero a Monaco con gli alettoni scarichi non credo che riuscirebbero a fare velocità sensibilmente più elevate)
questo problema non si ha quando testi una vettura stradale, poichè vai a Nardò oppure su piste apposite dove premi il gas e "vai finchè ce ne hai"
morale: o Schuppan e DP hanno una rapportatura piuttosto corta tanto che arrivano in 5° a limitatore quando in realtà ne avrebbero ancora, oppure la Koenig ha un'aerodinamica incredibilmente efficiente
Re: Le figlie della Porsche 962
ammazza la dauer è un missile terra ariae ha una linea davvero affascinante
Re: Le figlie della Porsche 962
speriamo per chi la guida che sia un missile terra-terra
Re: Le figlie della Porsche 962
supercars.net dichiara 800cvchk ha scritto dom, 21 maggio 2006 alle 02:04
Oppure i dati dichiarati sono fuffaScott ha scritto dom, 21 maggio 2006 alle 01:52
si ok, ma più che altro in F1 la velocità massima è determinata dal rettilineo più lungo del circuito, il quale a sua volta influenza il tipo di rapportatura (ok c'è anche l'aerodinamica, ma se anche girassero a Monaco con gli alettoni scarichi non credo che riuscirebbero a fare velocità sensibilmente più elevate)Kill A T ha scritto dom, 21 maggio 2006 alle 00:06
il paragone con la F1 serviva solo per far presente come da uno stesso motore si possano ottenere velocità di punta molto diverse tra loro, modificando il settaggio di altri parametri
questo problema non si ha quando testi una vettura stradale, poichè vai a Nardò oppure su piste apposite dove premi il gas e "vai finchè ce ne hai"
morale: o Schuppan e DP hanno una rapportatura piuttosto corta tanto che arrivano in 5° a limitatore quando in realtà ne avrebbero ancora, oppure la Koenig ha un'aerodinamica incredibilmente efficiente
derek's exotic: 588
mcars web: 588
supercarworld: 588
autoracer: 588
Koenig non dichiara nulla
la velocità massima invece è confermata da diverse fonti
Re: Le figlie della Porsche 962
il fatto è che avendo solo 5 marce, quando viene prodotta devono decidere se mantenere dei rapporti da pista, o allungarli fino alla velocità massima possibile.
alla dauer hanno fatto poche storie: invece di scegliere "+ velocità,-accelerazione" o viceversa, hanno usato i rapporti da LeMans,ma con il motore potenziato... quindi hanno raggiunto entrambi gli obiettivi.
non voglio nemmeno immaginare cosa potrebbe essere con una marcia in più e delle gomme slick..
Re: Le figlie della Porsche 962
con uno 0-100 in 2"6 credo sia improponibile montare rapporti più corti sulla Dauerla cosa ha scritto dom, 21 maggio 2006 alle 22:39
il fatto è che avendo solo 5 marce, quando viene prodotta devono decidere se mantenere dei rapporti da pista, o allungarli fino alla velocità massima possibile.
alla dauer hanno fatto poche storie: invece di scegliere "+ velocità,-accelerazione" o viceversa, hanno usato i rapporti da LeMans,ma con il motore potenziato... quindi hanno raggiunto entrambi gli obiettivi.
non voglio nemmeno immaginare cosa potrebbe essere con una marcia in più e delle gomme slick..
Re: Le figlie della Porsche 962
...e invece sì!Scott ha scritto dom, 21 maggio 2006 alle 23:17
con uno 0-100 in 2"6 credo sia improponibile montare rapporti più corti sulla Dauerla cosa ha scritto dom, 21 maggio 2006 alle 22:39
il fatto è che avendo solo 5 marce, quando viene prodotta devono decidere se mantenere dei rapporti da pista, o allungarli fino alla velocità massima possibile.
alla dauer hanno fatto poche storie: invece di scegliere "+ velocità,-accelerazione" o viceversa, hanno usato i rapporti da LeMans,ma con il motore potenziato... quindi hanno raggiunto entrambi gli obiettivi.
non voglio nemmeno immaginare cosa potrebbe essere con una marcia in più e delle gomme slick..
Re: Le figlie della Porsche 962
0-200 7.5"
200-0 5"
Re: Le figlie della Porsche 962
la cosa ha scritto lun, 22 maggio 2006 alle 03:25
...e invece sì!Scott ha scritto dom, 21 maggio 2006 alle 23:17
con uno 0-100 in 2"6 credo sia improponibile montare rapporti più corti sulla Dauerla cosa ha scritto dom, 21 maggio 2006 alle 22:39
il fatto è che avendo solo 5 marce, quando viene prodotta devono decidere se mantenere dei rapporti da pista, o allungarli fino alla velocità massima possibile.
alla dauer hanno fatto poche storie: invece di scegliere "+ velocità,-accelerazione" o viceversa, hanno usato i rapporti da LeMans,ma con il motore potenziato... quindi hanno raggiunto entrambi gli obiettivi.
non voglio nemmeno immaginare cosa potrebbe essere con una marcia in più e delle gomme slick..
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