Il kers

[Nexpol]

l'ho trovato utile questo video

http://www.youtube.com/watch?v=wr_77ZtdW6I

[tizio_incognito]

Problema: nessuno finora lo usa in frenata rigenerativa. Quindi è sostanzialmente inutile...

[Rot Teufel]

ma la Brawn Gp non lo usa
è una zavorra di 35kg e basta, di vantaggi seri non ne ho visti.

[Nexpol]

Problema: nessuno finora lo usa in frenata rigenerativa. Quindi è sostanzialmente inutile...

ora inizieranno a uscire tutte le supercar col kers
un po' come il cambio al volante negli anni 90....

agli arabi piacerà molto

[Alesi]

ma la Brawn Gp non lo usa
è una zavorra di 35kg e basta, di vantaggi seri non ne ho visti.

Quoto per adesso anche a me sembra solo peso in più.

[Cole Trickle #46]

I vantaggi del kers al momento si notano nella lotta in pista quando un'auto ce l'ha e l'altra no. Avere il kers adesso è cmq un vantaggio a lungo termine perchè dal 2010 è obbligatorio e quindi sei avanti di un anno nello sviluppo, ma anche da quest'anno appena capisci come metterlo appunto e a combinarlo con i diversi assetti della macchina.
Inoltre il team può scegliere se montarlo o no a seconda della pista: se va bene hai un vantaggio notevole, se va male avrai vantaggio minimo o nullo (in questo caso cmq porti avanti lo sviluppo in ottica futura). in caso di pista molto sfavorente non lo monti.

Quoto per adesso anche a me sembra solo peso in più.

No, il peso minimo è sempre 605 kg. hai meno margine nell'utilizzo della zavorra, ma anche questo fa parte delle valutazioni da fare quando decidi se montarlo o no.

[Alesi]

Capito, fossi team manager a sto punto lo monterei su una sola delle vetture per capire il reale vantaggio in pista.

[Cole Trickle #46]

Sarebbe interessante fare un'analisi comparativa del passo gara di red bull, kers-munite e buco-munite nei tre diversi settori del gp Malesiano.

Per ora ricordo che Raikkonen nel giro buono delle qualifiche rispetto alla pole temporanea (mi pare fosse button) perdeva circa 0.020 nel settore1, altri 0.330 nel settore2 dove conta l'aerodinamica e altri 0.050 nel settore3.

Probabile che la ferrari si difendesse dalla super BGP nei due settori veloci (t1 e t3) grazie al kers.

[Alesi]

Visto con la dovuta attenzione quindi non sermbra cosi malvagio.

[Elvin]

Sarebbe interessante fare un'analisi comparativa del passo gara di red bull, kers-munite e buco-munite nei tre diversi settori del gp Malesiano.

Per ora ricordo che Raikkonen nel giro buono delle qualifiche rispetto alla pole temporanea (mi pare fosse button) perdeva circa 0.020 nel settore1, altri 0.330 nel settore2 dove conta l'aerodinamica e altri 0.050 nel settore3.

Probabile che la ferrari si difendesse dalla super BGP nei due settori veloci (t1 e t3) grazie al kers.

Quindi vuol dire che su un tracciato misto veloce perdi in media quattro decimi scarsi al giro.

[Cole Trickle #46]

Quindi vuol dire che su un tracciato misto veloce perdi in media quattro decimi scarsi al giro.

Ma secondo te in Ferrari hanno montato il kers sapendo di perdere 4 decimi al giro? Quei 4 decimi non c'entrano niente col kers.

[Scott]

comunque, se è vero che il kers viene caricato anche prima del via, mi pare che le due Ferrari facciano delle partenze niente male

[SeeD87]

Capito, fossi team manager a sto punto lo monterei su una sola delle vetture per capire il reale vantaggio in pista.

Kubica, attualmente senza kers, nei tempi sul giro sta regolarmente massacrando Heidfeld (che invece lo monta).
Che poi ciò sia indicativo della sua scarsa efficienza si può discutere (leggasi: Kubica > Heidfeld )

[Nexpol]

ma non ho capito il kers gira sempre? pensavo si inserisse solo in frenata...
ma così non ruba cavalli?

[SeeD87]

Ho visto solo ora il video.
Ho come l'impressione che la Brown ci abbia ownato anche qui

Senza la batteria al litio che accumula l'energia cinetica probabilmente domenica non avremmo avuto il guasto del kers di Raikkonen.

[tizio_incognito]

comunque, se è vero che il kers viene caricato anche prima del via, mi pare che le due Ferrari facciano delle partenze niente male

Domanda: ma è vero che il kers funziona dai 100 kmh in su (così mi pare abbia detto l'ingegner bruno)? Altrimenti mi sembra ovvio che usino il kers per partire e lo facciano in maniera veloce visto che dovrebbe in teoria fornire istantaneamente la coppia massima.

[SeeD87]

Domanda: ma è vero che il kers funziona dai 100 kmh in su (così mi pare abbia detto l'ingegner bruno)?

Confermo, sentito anch'io

[Maverick86]

Perdonate l'ignoranza, ma quello illustrato nel video è un modello generico di kers (nel senso tutti funzionano così) oppure quello è un sistema di kers (e quindi ogni scuderia ha una sua concezione)?

[SeeD87]

Perdonate l'ignoranza, ma quello illustrato nel video è un modello generico di kers (nel senso tutti funzionano così) oppure quello è un sistema di kers (e quindi ogni scuderia ha una sua concezione)?

No, quello nel video è meccanico (che verrà utilizzato dalla Williams e, a quanto vedo nel video, probabilmente dalla Brown).
Tutti gli altri team hanno optato per la variante elettrica.

[Elvin]

Ma secondo te in Ferrari hanno montato il kers sapendo di perdere 4 decimi al giro? Quei 4 decimi non c'entrano niente col kers.

Beh credo che abbiano montato il kers sperando che, a parità di peso, desse un vantaggio superiore alla perdita di zavorra posizionabile che ti agevola nel misto. Però guardando la conformazione di Sepang...

http://atlasf1.autosport.com/2000/ma...iew/mallap.jpg

mi pare chiaro che in t1 e t3 contengono i danni proprio perche hanno il kers grazie lungo rettifilo finale (doppio) di T3 e al curvone veloce con rettilineo alla fine di t1, ma in t2 sono dolori.

Sicuramente il pacchetto aerodinamico della brawn è ottimo (o illegale ) ma mi fa strano che potendo disporre di 80 cv in più sul dritto per 6 secondi non riescano a fare dei parziali almeno superiori a quelli della concorrenza per bilanciare quanto si perde nella parte guidata. A sto punto bisognerebbe provare una macchina senza kers: ma cosa fai lo togli e basta o la riprogetti senza?

[tizio_incognito]

La macchina progettata per kers senza dispositivo a bordo sarà comunque meno performamte di una studiata senza kers; ma mi sa che sarà un'alternativa inevitabile in piste come Monaco e Hungaroring.

[Cole Trickle #46]

Beh credo che abbiano montato il kers sperando che, a parità di peso, desse un vantaggio superiore alla perdita di zavorra posizionabile che ti agevola nel misto. Però guardando la conformazione di Sepang...

mi pare chiaro che in t1 e t3 contengono i danni proprio perche hanno il kers grazie lungo rettifilo finale (doppio) di T3 e al curvone veloce con rettilineo alla fine di t1, ma in t2 sono dolori.

Sicuramente il pacchetto aerodinamico della brawn è ottimo (o illegale ) ma mi fa strano che potendo disporre di 80 cv in più sul dritto per 6 secondi non riescano a fare dei parziali almeno superiori a quelli della concorrenza per bilanciare quanto si perde nella parte guidata. A sto punto bisognerebbe provare una macchina senza kers: ma cosa fai lo togli e basta o la riprogetti senza?

la Bgp avendo in più tanto carico aerodinamico (che questo dipenda solo dal diffubuco credo che sia una fantasia erotica per team in crisi che aspettano il giorno 14, la bgp è paurosa anche in confronto a toyota e williams) può permettersi valori di incidenza alare più favorevoli alle velocità di punta. se a questo aggiungi che cmq in t1 e t3 tre vere curve ci sono eccoti pareggiati gli 80 cv.

Chissà come ve lo state immaginando questo kers... non è mica una cassetta di frutta incastrata tra i radiatori , la ferrari l'ha messo dietro il sedile attaccato a terra, inglobato nel serbatoio. praticamente è una parte di zavorra che non puoi spostare, il resto della zavorra la usano normalmente.

[Cole Trickle #46]

Domanda: ma è vero che il kers funziona dai 100 kmh in su (così mi pare abbia detto l'ingegner bruno)? Altrimenti mi sembra ovvio che usino il kers per partire e lo facciano in maniera veloce visto che dovrebbe in teoria fornire istantaneamente la coppia massima.

si pigia il tasto in anticipo e raggiunti i 100kmh il sistema si attiva da solo

[Elvin]

la Bgp avendo in più tanto carico aerodinamico (che questo dipenda solo dal diffubuco credo che sia una fantasia erotica per team in crisi che aspettano il giorno 14, la bgp è paurosa anche in confronto a toyota e williams) può permettersi valori di incidenza alare più favorevoli alle velocità di punta. se a questo aggiungi che cmq in t1 e t3 tre vere curve ci sono eccoti pareggiati gli 80 cv.

Chissà come ve lo state immaginando questo kers... non è mica una cassetta di frutta incastrata tra i radiatori , la ferrari l'ha messo dietro il sedile attaccato a terra, inglobato nel serbatoio. praticamente è una parte di zavorra che non puoi spostare, il resto della zavorra la usano normalmente.

Ahahah la cassetta di frutta Beh, vedremo cosa diranno le prossime piste.

[Pkforever]

io ingegnere meccanico augh. Io spiegare voi quando avere tempo. augh.