Aerodinamica in F1

[Kraven VanHelsing]

Riassunto dei post precedenti:

Secondo me quello dei circuiti è un falso problema,

Tilke ha progettato piste belle e meno belle come layout ma non credo sia colpa sua se lo spettacolo latita. Le piste sono piste e tilke, per quanto possibile ha fatto quello che andava fatto: sede stradale larga, vie di fuga abbondanti, asfalto liscio come l'olio e tanta tecnica (perchè se dite che i tracciati di Tilke non sono tecnici da guidare siete in malafede). Non dimentichiamoci che lui non può decidere dove farle altrimenti preferirebbe di sicuro andare iin posti con dislivelli altimetrici.

Il problema è delle vetture se oggi non c'è più spettacolo in F1 (ovvero sorpassi) ed è da ascrivere alla morte di senna quando sull'onda dell'emozione decisero di bandire l'effetto suolo obbligando i team allo scalino di legno. Il confronto tra la gara di GP2 di valencia (un monte di sorpassi e contatti) e quella di F1 è impietoso e il problema sta tutto qui.

Nelle vetture di GP2 l'effettuo suolo c'è, in quelle di F1 no. Il risultato: anche se stai in scia da vicino a un auto avversaria tutta la deportanza che perdi la riguadagni con il tubo venturi sotto il **** della macchina. In F1 non puoi farlo ed alla prima curva di velocità media perdi metà del carico che ti permetterebbe di prendere la scia ed attaccare.

A questo punto i casi sono 2: o si continua così in nome della sicurezza oppure si torna alle wing car e si accetta il fatto che un ruota a ruota come quello di Kubica/trulli 2007 possa diventare un remake di Zolder 1982 (sarebbe finito in mezzo alla tribuna alla sinistra del tornante, altro che muro) e lavarsi la coscienza perchè "tanto la cellula in carbonio è come la corazza di un carroarmato".

Voi ve la prendereste la responsabilità di abolire lo scalino in legno? Io non saprei...

Il telaio Dallara GP2 riesce a generare un effetto suolo parziale grazie a minigonne fisse e una riproduzione semplificata del tubo venturi. Anche se si parla di monoposto da quasi seiciento cavalli, l'effetto suolo non è paragonabile a quello delle F1 anni '80 ma è notevole in relazione alla F1 moderna.

Tanto per capirci:

http://www.youtube.com/watch?v=0w_irhUYM3g

Ecco cosa succede quando una macchina come queste fa un ruota a ruota.

mm mi pare che il fondo piatto fosse stato inserito ben prima della morte di Senna, mentre per quanto riguarda minigonne, venturi ecc... eran già stato bandito da tempo.

Per quanto riguarda le conseguenze della morte di Senna, oltre alle modifiche sui circuiti (che comunque nel caso di Senna sarebbe servito solo una via di fuga lunga milllemilametri) sulle auto sono state studiate celle più robuste, i poggiatesta laterali, nuovi caschi e il salva collo (non ricordo come si chiama) che ha probabilmente evitato a Massa di restare in un polmone d'acciaio.

Ricordo, a onor del vero, che il discorso dei sorpassi, dello spettacolo e delle solite menate, si faceva già ai tempi di Prost, Mansell e Senna... ciclicamente è sempre stato cavalcato e ciclicamente è sempre stata cercata una qualche soluzione tampone, box, rifornimenti, gomme, ecc.. senza però capire che in F1 se sorpassi, rischi, esci, fai danni ecc.. quindi soldi, feriti, soldi, soldi ...

Ad oggi invece se tiri una sportellata, partono subito le sanzioni e quindi tanto vale starsene buoni e passare ai box o con ampi margini di sicurezza...

Però la distanza da terra faceva comunque la differenza... non era l'effetto suolo delle minigonne, però creva comuqnue parecchia deportanza. Che non c'è più oggi, e infatti non si riesce a stare in scia.

il punto non era su come le gp2 ricavano il carico aerodinamico. mi ha sorpreso la frase "le f1 non hanno effetto suolo" cosa che è più che sbagliata.
anche le f1 hanno una semplificazione del tubo venturi(per orizzontale) e nonostante non abbiano minigonne sfruttano le turbolenze laterali per creare un "muro" all'aria che passa sotto.
se questo non è effetto suolo non saprei proprio come chiamarlo.

Il problema è che questo effetto dipende dalle turbolenze che uno si trova davanti. In scia a una macchina, ciao ciao effetto suolo. Quindi a tutti gli effetti tiene la macchina in strada ma non serve a sorpassare.
L'effetto venturi invece è "costante".

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[Kraven VanHelsing]

Certo, comqunque si genera una depressione, ma non è paragonabile a quella delle vetture con il fondo piatto di quindici, e più, anni fa. che davano sicuramente molto più spettacolo.

Se non ricordo male lo scalino venne imposto dopo l'incidente perchè si pensava che la macchina spanciando al tamburello avesse perso aderenza mandandolo a muro.

si ma forse ti sfugge che è proprio il venturi che è sensibile alle turbolenze, perché senza aria non funziona. invece un semplice sistema chiuso si basa sulla differenza di aria che passa sotto e sopra la macchina, quindi meno ce ne passa meglio è,e dunque se vicino a terra c'è turbolenza meglio. è meno aria che entra sotto la vettura.
le f1, che come ripeto sfuttano tranquillamente l'effetto suolo, si appoggiano molto più al sistema chiuso piuttosto che quello aperto stile wing car. nonostante questo in quel poco di spazio lasciato a disposizione all'aria che passa sotto viene aggiunto anche il venturi creato dallo spanciamento dell'abitacolo sotto la vettura.

cmq vabè sono OT. se qualcuno vuol continuare apra un topic.

Ecco, fine del riassunto.

[Dam]

sunto, anno per anno, delle modifiche al regolamento:

http://en.wikipedia.org/wiki/History...ne_regulations


1983
ground effect outlawed completely for the beginning of the 1983 season.[28] all cars return to a flat undertray, four wheel drive banned along with cars with more than four wheels,[29] minimum weight set at 540 kg.[25]

1994
Ban on electronic driver aids such as active suspension,[32] traction control,[41] launch control, ABS, 4 wheel steering[42] at the beginning of the season, mid race refueling allowed for the first time since 1983,[43] post Imola sweeping changes introduced to slow cars down, between the Spanish Grand Prix and the German Grand Prix these changes are phased in and include a reduction in the height of the rear wing of 10 cm, an increase in the height of the front wing, no front wing trailing assemblies to extend behind front wheel, a 10 mm wooden plank fitted to the under tray (permitted to be worn by no more than 1 mm by the race end), a ban on rear wing assemblies extending beyond the rear axle line to sidestep the new wing restrictions, depressurising the engine airbox to reduce power, minimum headrest thickness of 75 mm introduced, more stringent fire extinguisher regulations and driver helmet criteria implemented,a pit lane speed restriction of 80 km/h in practice and 120 km/h in race conditions introduced. also for first two rounds the parade lap was to be completed behind safety car (abandoned from Imola onwards), pit spectator area to be fire shielded, 27 corners identified as very high risk and as a result changes to circuit layouts implemented to remove or modify these parts of the track.[38]

[tizio_incognito]

MA in definitiva: considerando le norme ammazzaspettacolo... pardon, di sicurezza, cosa si potrebbe fare per diminuire la deportanza/aumentarla a livello di effetto suolo mantenendo simile la struttura della macchina? Mi sembra evidente che le modifiche 2009 non siano servite.

[Elvin]

Devi compensare con grip meccanico quello che perdi di grip aerodinamico. Ruote molto più grosse davanti e dietro potrebbero essere un buon inizio ma ho letto da qualche parte che l'anno prossimo le dimensioni delle gomme anteriori si ridurranno.

Mah...