Alfa Romeo Giulietta: abbondano ormai le foto

[Tyreal]

Nel 2001 il riferimento era (a torto) la Golf, nel 2010 il riferimento è (a torto o a ragione) la Golf, non è cambiato nulla.
Per il conforto con le concorrenti bisogna vederla in strada: se è vero che è così leggera e agile come promettono, potrà dire la sua... La 147, quando uscì, non si distinse certo per la plastica grigia della plancia, ma per altre doti.
Tra le segmento C attuali non premium, la Giulietta è forse l'unica che prenderei.

Edit: mi sono dimenticato la Megane 3porte che in effetti mi piace molto. La Scirocco la considero "premium" per la coupettosità volkswageniana.

[mister_x]

Si è svolta a Milano la presentazione della Giulietta ai clienti Alfa Romeo. L'esemplare esposto, una 1750 TBi Quadrifoglio Verde, ha strappato unanimi consensi, catturando l'attenzione delle oltre 250 persone presenti. Nessuna riserva sulla linea della carrozzeria, che è piaciuta proprio a tutti, con particolare predilezione per la vista di tre quarti posteriore.

Sul muso si discute. Gli unici appunti hanno riguardato la parte anteriore, dove qualcuno non ha gradito l'eccessiva elaborazione estetica delle griglie e prese d'aria. Ma si tratta di dettagli: anche i detrattori del muso non hanno mancato di sottolinearne la marcata personalità.

Perplessità. Se la forma della carrozzeria si è rivelata vincente, qualche perplessità invece è stata manifestata in tema di interni. La parte superiore dei pannelli delle porte, per esempio, è stata giudicata di aspetto troppo economico, mentre la plancia non ha suscitato grandi entusiasmi: pulita, razionale, ma forse un po' troppo freddina. Molto apprezzato è stato invece il bagagliaio, dalla larghezza e profondità notevoli per una berlina di segmento C, anche se qualcuno ha fatto notare che forse non è molto sfruttabile in altezza a causa del disegno spiovente del portellone.

Edizione speciale. Ai clienti Alfa Romeo intervenuti è stato annunciato che, "ordinando la Giulietta entro due settimane dall'anteprima", il cliente potrà usufruire di un "corso di guida evoluta". Inoltre, sono disponibili 300 esemplari dell'edizione limitata "Rosso Competizione". Queste vetture avranno anche una targhetta con il numero dell'esemplare sul cruscotto.

Listino impegnativo. E sempre in tema di acquisto, i prezzi hanno leggermente raffreddato gli entusiasmi: sono stati giudicati un po' alti dalla maggior parte delle persone, che invece di valutare il listino nudo e crudo, già si configuravano nella mente la Giulietta dei propri sogni aggiungendo qualche optional e, di conseguenza, facendo lievitare il costo.

quattroruote

[logo28]

Vista e toccata con mano. Impressioni molto positive per quanto riguarda linea in generale, che da una sensazione di compattezza maggiore di quella della Bravo e per il cambio, che finalmente ha una leva che non sembra una pertica. Censurabile il vano portaoggetti che sostituisce lo schermo estraibile nelle versioni senza ammennicoli multimediali, un po' troppo pasticciata la plancia sopra il cruscotto, anche se meno della MiTo, molto bello il fascione d'alluminio sia esso satinato o brunito a seconda delle versioni. Mi aspettavo sedili più profilati di serie, mentre quelli della QV sono ottimi. Abitabilità paragonabile a quella della Bravo.
L'auto è bella, ma sinceramente si sarebbe potuto osare di più, soprattutto nella plancia del modello base.

Vista ieri dal vivo a Ginevra , che dire pensavo peggio per quanto riguarda gli esterni , il muso rimane sempre abbastanza orribile , gli interni ahime' , non sono all'altezza ancora di una vera premium , anche se penso che nn sia' questo l'intento di Alfa ; tutti criticano la plancia , freddina etc, a me nn dispiace , non mi piacciono i materiali usati , sopratutto sulle porte , plastica dura etc, inoltre le guarnizioni della porta e giro porta sono inferiori a quelle dell'ASTRA per es.
Concordo che sulla base la plancia è poverissima...

[mister_x]

La nuova Alfa Romeo Giulietta non è ancora arrivata sul mercato, ma l’ufficializzazione del suo listino prezzi ha aperto la discussione sull'impatto che quest'auto potrà avere nel segmento C, che in Italia rappresenta oltre il 20% del mercato ed è dominio incontrastato della Volkswagen Golf, unica della categoria ad avere volumi paragonabili alle vetture di fascia A e B. Sulla carta l'Alfa Giulietta ha due vantaggi, uno potenziale e uno concreto. Innanzitutto potrà far leva sull'affetto di un grande pubblico (non solo italiano) che ama il marchio del Biscione e il nome “Giulietta”, inevitabilmente familiare a tutti coloro che erano automobilisti dagli anni '50 agli anni '80. E poi perchè la Giulietta degli anni duemila è nata da un progetto nuovo che la pone all’avanguardia rispetto a numerose concorrenti. In attesa di provare l’auto su strada, abbiamo fatto un primo confronto sulla base del Listino di OmniAuto.it prendendo in considerazione quelle che saranno le sue avversarie e cercando di capire il posizionamento commerciale del nuovo modello Alfa Romeo. Ecco com’è andata.

GIULIETTA VS LE TEDESCHE
La Giulietta aspira a conquistare innanzitutto la fascia alta del segmento C, quella cosiddetta “premium”, dominata dalle “solite tedesche”. Parliamo dell’Audi A3 e della BMW Serie 1, due modelli di indiscusso successo commerciale a livello europeo. E poi c’è la Volkswagen Golf, best seller per definizione dell’intero segmento. Listini alla mano, rispetto ad Audi e BMW, la Giulietta offre le 5 porte ad un prezzo inferiore a quello delle versioni a 3 porte delle concorrenti: la Serie 1 116i 5 porte parte da 24.790 euro e la Audi A3 1.4 TFSI Attraction Sportback da 26.430 euro, contro i 20.300 euro della versione 1.4 Turbo Benzina Progression della Giulietta. La Golf ha un prezzo d’attacco inferiore, pari a 18.285 euro con la 1.2 TSI Trendline e con una cifra simile offre la 1.2 TSI Comfortline BlueMotion Tec, ma il confronto si deve fare con la versione 1.4 TSI che costa invece 20.610 euro.
Più interessante è l’analisi delle versioni diesel più richieste sul mercato: la Giulietta 1.6 JTDm 105 CV Progression costa 22.300 euro, la BMW Serie 1 risponde con i 26.620 euro della 116d e allo stesso livello c'è la A3 1.6 TDI CR Young Edition a 23.750 euro (un gradino sopra la Attraction, che sale a 26.630 euro), mentre si mantiene più economica la Golf 1.6 TDI Trendline con 20.960 euro. Prendendo in considerazione l'efficienza dei turbodiesel più piccoli (1.6 per tutte tranne che per la Serie 1, che monta un 2 litri), almeno dai dati dichiarati si ottiene un pareggio: il consumo medio è compreso per tutte e quattro fra 4,4 e 4,5 l/100 km e le emissioni di CO2 vanno dai 119 g/km della Golf ai 114 della Giulietta, aiutata dal sistema start/stop di serie. Cambiano però le potenze: 90 CV per la A3, 116 CV per la "1" tedesca ed è pari e patta con la Golf con 105 CV. Ben equipaggiata è anche la GIulietta 1.4 TB da 120 CV che compete con Golf e A3 1.4 TFSI da 125 CV e la 116i equipaggiata con il 1.6 da 122 CV. Invece, il 1.4 TB MultiAir da 170 CV si contrappone all’A3 1.8 TFSI da 160 CV e alla 120i 2.0 170 CV. Il 2.0 JTDm 170 CV si schiera invece contro A3 2.0 TDI da 170 CV e la 120d da 177 CV. Restano quindi un po' sguarnite la fascia bassa e quella intermedia, anche se i motori in casa Fiat non mancherebbero ed probabile, in futuro, un arricchimento dell’offerta in tal senso.
Le differenze tecniche fra A3, Serie 1, Golf e Giulietta si rilevano anche nella mancanza per l'italiana di un cambio sequenziale (arriverà però il doppia frizione DDCT), mentre per l'ampiezza del catalogo il confronto si conclude con 29 modelli per la A3, 27 per la Serie 1, 28 per la Golf e appena 9 per la Giulietta, che al lancio non ha le stessa varietà di carrozzerie delle concorrenti (3 porte, wagon, cabrio...).
La versione sportiva top Quadrifoglio Verde con il 1750 Tbi da 235 CV regge invece bene il confronto con Golf GTI, ma è lontana, per prezzo (circa 10.000 euro) e prestazioni dalle più potenti e raffinate S3, Golf R e 130i MSport.

GIULIETTA VS IL RESTO DEL MONDO
La Giulietta va dunque a posizionarsi fra la Golf e le due premium tedesche, ma deve anche guardarsi le spalle. Con gli stessi 20.300 euro chiavi in mano di partenza ci sono molte alternative con allestimenti ben più ricchi, anche se di marchi meno blasonati. Ad esempio la nuova Opel Astra, la Seat Leon, la Renault Mégane, la Mazda3, la Peugeot 308 o la Citroen C4. Fra un anno, inoltre, la lista si allungherà con l'arrivo della nuova Ford Focus. Sono tutte auto che non portano il glorioso stemma reso mitico da Tazio Nuvolari, ma fanno risparmiare, un particolare che di questi tempi conta. La Giulietta però ha dalla sua un design più emozionale e promette un comportamento su strada di alto livello di cui vi sapremo dire di più il prossimo 14 aprile, quando la proveremo sul circuito di Balocco.

Io la prenderei.

[Enriko!!]

analisi interessante, e come erede della 147 almeno in italia ha un discreto "traino" come fama...staremo a vedere, i benzina da quel che ho capito sono allineati alla golf, ma il diesel almeno il base costa un 1000 euro abbondanti in più...(bisognerebbe però vedere anche la dotazione di serie nel dettaglio), per il resto megane, 307, leon ecc costavano comunque meno anche della 147 e questo non gli ha impedito di avere successo...certo i tempi sono un po' cambiati, ma se audi e bmw continuanao a vendere e anche la golf...

[Tyreal]

Mi aspetto sostanziosi sconti in concessionaria.

[Joker]

Beh a mio fratello è entrato un tipo a ordinarla che la aveva vista nella presentazione private ed il totale è stato di 32.000 euri....

Però ce su tutto e tutti gli optional sulla 230cv

[Boss-Fx]

Mah..
Nel 2001 il riferimento "era ancora" la golf. Non così a torto, perchè effettivamente in quegli anni probabilmente avrei preso la golf. Il feeling interno era un'altra storia, e poi era una macchina molto carismatica e di status.
Ora con la golf V e poi la golf VI, lo status si è affievolito molto. Non vedo più nella golf il riferimento di una volta. Se per questo nemmeno nella 147 o altre macchine (a parte A3 e serie 1 che però costano di più).
Diciamo che "una volta" la golf e se vogliamo la 147 erano macchine di un certo "riferimento". Con gli anni la frittata si è spalmata molto.
Nel 2001 non veniva in mente a nessuno di fare paragoni, per dire, con le francesi. Ora invece i paragoni si possono benissimo fare.

[Tyreal]

Vero anche questo, ma per riferimento più che "carisma" intendevo veri e propri contenuti. L'attuale Golf, pur rientrando al pelo nel novero delle genraliste (A3 e Serie 1 hanno dei costi decisamente superiori al resto delle concorrenti) è meccanicamente ben fatta e internamente molto curata. E' comunque vero che la concorrenza si è svegliata e mediamente tutte le segmento C sono buone, anche quelle marche che in passato erano meno considerate per motivi reali o personali...
chiudendo un po' il discorso, sulla carta questa Giulietta non è niente male, è leggermente più sofisticata della concorrenza meno blasonata e un po' meno costosa della concorrenza premium. Stado così le cose non si può dire molto... Lo sapremo nelle prossime settimane quando, finalmente, avremo qualche prova su strada (e forse ma forse potrei avere qualche anteprima, ma per scaramanzia non dico null'altro).

[Dinofly]

La golf V è stato un mezzo passo falso siamo d'accordo, a questa nuova golf ha saputo riprendere i fasti della golf iv, pochi cazzi.
Interni top nella categoria e in quel prezzo, a livello di qualità altissimo, l'auto è completa, meccanicamente ottima e versatile.

Poi sono il primo a sperare nella giulietta, posso però tranquillamente dire che con la delta, a malincuore (mio padre ne possiede una) non ci siamo proprio.

[Boss-Fx]

Si la golf VI è molto curata, dentro è tutta un'altra storia. Anche perchè sinceramente ero salito su di una R32 (golf V) e mi sarei messo a piangere.
Il problema di questa golf forse è l'estetica, potevan fare di meglio, visto che con la scirocco è venuto fuori un capolavoro.

[Nitro_DK]

Boh, a me il Golf V GTI e R32 piacciono un sacco!

[Boss-Fx]

fuori ci stavano, ma dentro proprio no. A livello di materiali... perchè alla fine il volantino sportivo e i sedili in pelle erano ben fatti.

[delfino furioso]

ho scoperto che la ditta l'ha inserita tra le auto aziendali disponibili per il 2010


però l'allestimento che mi posso permettere è solo il progression, e nell'unica motorizzazione JTD da 105cv...
una sola? perchè mi ricordavo che si diceva fosse più leggera della 147...

per dire.. la affiancano tra le alternative:
- punto evo comfortline emotion, col famoso MJet 1.600 da 120cv
- delta argento, sempre MJet 120 cv








leggevo nel frattempo che sono usciti diversi commenti sulle testate estere, con risultati piuttosto lusinghieri.. viene promossa specie dal punto di vista dinamico e della qualità percepita..

[Tyreal]

Al circuito del Balocco si è appena conclusa la tre giorni di prove per la stampa. I giudizi sembrano lusinghieri, ma non c'ero ( :-( ) e riporto solo impressioni di seconda mano. Temevo per lo sterzo (ho una 147), ma le opinioni sembrano positive. Autocar e l'Automobile ne dicono bene. Non vedo l'ora di provarla su strada.

[delfino furioso]

veloce recensione per didascalie anche da quelli di topgear
http://www.topgear.com/uk/photos/alf...ta-first-drive

[Enriko!!]

sembrano piuttosto soddisfatti anche gli inglesi

[Tyreal]

Volevo raccogliere qui le prime recensioni fatte da stampa e conoscenti, ma diventava un po' lunga... se vi garba, sono quasi tutte qui

[Boss-Fx]

come prezzi dal configuratore sembra onesta.

[Harry_Lime]

C'è poco da dire, ma da questa foto risulta proprio una gran bella macchina. Le nervature le donano uno slancio verso il basso e un snso di cattiveria non indifferente (tralasciando che essendo assettata, fa già tutto un altro effetto rispetto alla standard).

Peccato. Davvero peccato per il frontale che proprio non lo digerisco.

[GREZZ]

asd al primo colpo in questa foto l'ho scambiata per una koreana

di fianco è terribile: culona (ed è una trazione anteriore ), col grasso che cade da parte e tutta tondeggiante, sembra sovrappeso
quei tagli son ridicoli, dei tagli belli possono essere quelli della Fiat Coupè, ma qua mi sembrano più un tentativo disperato per cercare di ridare slancio a una carrozzeria burrosa

non dovevi postarla, sul serio, non l'avevo mai vista da quest'angolazione e ora che l'ho fatto è stato terribile

no dai è anonima, sembra una kia o una toyota

[Enriko!!]

quando si potrà vedere nelle concessionarie?

[Tyreal]

Quella foto è terrificante... sembra un'altra auto!
In alcune concessionarie stanno allestendo le vetrine con le scritte "Giulietta" in bella evidenza: secondo me la vedremo i primi di maggio. Comunque è già configurabile/prenotabile... A dire il vero ce n'è già qualciuna in giro, immagino la famosa preserie di 300 vetture rosso 8C.

[Scott]

boh, dà un'idea di TataNano, con le ruote piccoline e distanti

[Boss-Fx]

Si vabbe adesso... è una kia ricarrozzata...
non mi sembra proprio.

Nelle foto, la parte più "brutta" se così possiamo definirla, è il frontale. Tutti concordano nel dire questo.
Globalmente è una bella macchina. E quel frontale (che poi dal configuratore non mi sembra così male) farà invecchiare terribilmente gli altri modelli alfa, e fra poco tempo verrà considerato bello da tutti.
Mi ricordo quando è uscita la nuova serie 3: avrei dato la vita per quella vecchia... (la E46) dopo poco tempo la mia opinione, e anche quella degli altri è cambiata radicalmente. Anche parlando di M... se vedo l'M3 E46 ormai è vecchia... non è bella come quella nuova.
Vedendola dal vivo (camuffata) dietro ha davvero una bella impostazione: di fianco e davanti non mi piace, ma il camuffamento vuole essere giustamente obbobrioso...
Son contento che con 23.000€ ci si porta a casa la 1.4 da 170cv distinctive.