Quanto costa fare un impianto gpl oggi? E sopratutto vale la pena?

[-jolly-]

credo che ci saranno resistenze insormontabili da parti di molti stati,per dirne una l'inflazione sarebbe fuori controllo ,con tali aumenti aumenterebbero a dismisura tutto le merci che vengono trasportate su gomma,praticamente tutto,si arriverebbe a trend d'inflazione del 7-8% annuo ,insostenibile per qualsiasi economia occidentale!!

[showa]

My 2 cents: circa 85 km al giorno percorsi, di cui 72-73 extraurbano. Strada scorrevole, poco traffico, piede leggero Media con Fiesta comprata nel 2010 già a gpl: 15 km/lt. Da me lo trovo a 0,68 €, quindi per la mia esperienza, direi gpl sempre.

[Rogozin]

My 2 cents: circa 85 km al giorno percorsi, di cui 72-73 extraurbano. Strada scorrevole, poco traffico, piede leggero Media con Fiesta comprata nel 2010 già a gpl: 15 km/lt. Da me lo trovo a 0,68 €, quindi per la mia esperienza, direi gpl sempre.

Stessa macchina, stesso motore e ti quoto: per esperienza, GPL sempre. Risparmio notevole.

[showa]

"Ti approfitto": sarà la miscela "magra", sarà l'officina di riferimento poco brava a mettere a posto le cose (poco ma sicuro), ma specie dalla 4° alla 5°, quando i giri arrivano a 1700-1800, fa una fatica bestia ad accelerare. Mi tocca sempre cambiare ad un regime di giri tale che dopo che la marcia è entrata, i giri appunto siano già a 2000 (oh, mi "tocca" cambiare a 2500, mica chissà cosa, però è scocciante). Ti capita la stessa cosa?

[Rogozin]

"Ti approfitto": sarà la miscela "magra", sarà l'officina di riferimento poco brava a mettere a posto le cose (poco ma sicuro), ma specie dalla 4° alla 5°, quando i giri arrivano a 1700-1800, fa una fatica bestia ad accelerare. Mi tocca sempre cambiare ad un regime di giri tale che dopo che la marcia è entrata, i giri appunto siano già a 2000 (oh, mi "tocca" cambiare a 2500, mica chissà cosa, però è scocciante). Ti capita la stessa cosa?

A quei giri, forse qualcosa di più, molti hanno lamentato perdite di potenza, strappi. Onestamente a me non è ancora capitato, o se l'ha fatto è stato in modo così leggero da non essermene mai accorto. Ci sono le teorie più disparate sull'argomento, dall'interferenza elettromagnetica dei cavi posizionati direttamente sul motore (o qualcosa del genere) ai rapimenti alieni passando per un più normale "lo fa a tutti i gpl". Alcuni hanno sistemato in officina, altri hanno fatto un sacco di interventi senza risultato. Pare una cosa aleatoria, un po' come il funzionamento di un computer o di una donna.

[showa]

Capito La soluzione più semplice è quella che ho adottato in maniera empirica, allora

[DreamsKnight]

"Ti approfitto": sarà la miscela "magra", sarà l'officina di riferimento poco brava a mettere a posto le cose (poco ma sicuro), ma specie dalla 4° alla 5°, quando i giri arrivano a 1700-1800, fa una fatica bestia ad accelerare. Mi tocca sempre cambiare ad un regime di giri tale che dopo che la marcia è entrata, i giri appunto siano già a 2000 (oh, mi "tocca" cambiare a 2500, mica chissà cosa, però è scocciante). Ti capita la stessa cosa?

.. guidi un benzina aspirato, 2500 giri è un numero basso di giri.

[DreamsKnight]

per chi vuole fare due conti:

http://www.ecomobile.it/risparmio/risparmio_index.htm

se sento ancora parlare che il diesel conviene, (costa più all'acquisto, i tagliandi son maggiori e più spesso, bollo maggiore, assicurazione maggiore) uccido qualcuno.

[showa]

.. guidi un benzina aspirato, 2500 giri è un numero basso di giri.

Non l'ho capita.

[nofaxe2]

per chi vuole fare due conti:

http://www.ecomobile.it/risparmio/risparmio_index.htm

se sento ancora parlare che il diesel conviene, (costa più all'acquisto, i tagliandi son maggiori e più spesso, bollo maggiore, assicurazione maggiore) uccido qualcuno.

io non ho mai capito bene quel calcolo (anche se confesso che non mi sono messo a leggere tutte le didascalie )

Tiene conto dei consumi specifici medi nel calcolo o per passare da benzina a diesel bisogna metterci che consuma meno?

[showa]

No: il consumo lo devi scrivere tu. Su quello, fa i suoi calcoli.

[DreamsKnight]

Non l'ho capita.

ti lamenti che devi cambiare a 2500 giri.

un motore a benzina inizia a vivere a 2500 giri.

prima è la morte.

non sono motori diesel, che invece viaggiano solo a bassi giri e sopra scoppiano.

il calcolo è semplice:

si scrive quanto uno fà al litro con la benzina: (se non lo sapete, prendete l'autobus. )

si scrivono i km annui percorsi

e lui crea i risparmi tenendo conto dei costi aggiornati di carburanti, del consumo minore per il diesel e del consumo maggiore per il gpl.

[DreamsKnight]

aspetta, ho riletto:

"quando i giri arrivano a 1700/1800"


stai uccidendo il tuo motore, sappilo. quella è la soglia minima a cui farlo funzionare, e per sbaglio!

[showa]

ti lamenti che devi cambiare a 2500 giri.

un motore a benzina inizia a vivere a 2500 giri.

prima è la morte.

non sono motori diesel, che invece viaggiano solo a bassi giri e sopra scoppiano.

Il mio motore nasce a benzina, vero ma lo uso sempre a gpl.

[aga04]

Non l'ho capita.

Il mio motore nasce a benzina, vero ma lo uso sempre a gpl.

Come ti hanno già spiegato prima, un ciclo Otto aspirato (al di là che tu lo alimenti a benzina o GPL) fatica a generare abbastanza coppia a regimi poco al di sopra del minimo, per motivi fluidodinamici. A titolo di esempio, un tipico 1.2 Fire DEVE essere tenuto sopra i 2000 rpm, per evitare strattoni durante la marcia.

Un discorso leggermente diverso è quello dei turbo benza di piccola cilindrata, non molto tirati: il 1.2TSI della mia Fabia vive tranquillamente appena al di sopra dei 1000-1200 rpm, avendo peraltro la zona rossa a 6000.

Un ciclo Diesel, in virtù della presenza generalizzata della sovralimentazione, riesce sempre a dare una certa coppia a regimi di poco oltre il minimo, ma per via di ragioni legati al principio di funzionamento, difficilmente va oltre i 4500 rpm (i Diesel da corsa arrivano nei dintorni dei 5000).

Ecco perché non puoi sperare di guidare fluidamente un motore aspirato sotto i 2000 rpm: non è una questione di benzina o GPL, semplicemente il tuo motore non è progettato per funzionare fluidamente sotto quel regime.

[showa]

Io ho capito, ma non capite voi. Non ho detto che viaggio costantemente attorno ai 2000 giri. Ma per quel regime ci passo per forza, o quasi.
Mi spiegate dove vivete/che strade usate? Con la Fiesta circa ai 85-86 km/h sto sui 2500 giri: se dovessi girare "sempre" a quel regime, quanti pedoni (in città) farei secchi, o quante multe prenderei?! Cioè ragazzi, non si può andare sempre ai 90!
Ma a parte questo: quando avevo la Yaris a benzina, e in extraurbano andavo praticamente sempre agli 80, col cavolo che per raggiungere i 2000 giri il motore strappava. Era un gioiellino puro e semplice.

[DevilmanVegeta155]

Io ho capito, ma non capite voi. Non ho detto che viaggio costantemente attorno ai 2000 giri. Ma per quel regime ci passo per forza, o quasi.
Mi spiegate dove vivete/che strade usate? Con la Fiesta circa ai 85-86 km/h sto sui 2500 giri: se dovessi girare "sempre" a quel regime, quanti pedoni (in città) farei secchi, o quante multe prenderei?! Cioè ragazzi, non si può andare sempre ai 90!
Ma a parte questo: quando avevo la Yaris a benzina, e in extraurbano andavo praticamente sempre agli 80, col cavolo che per raggiungere i 2000 giri il motore strappava. Era un gioiellino puro e semplice.

Ma non puoi scalare?

Mi pare che la mia civica diesel abbia il limitatore a 5.000. (limite fisico perchè il diesel brucia più lentamente)

[blue_tech]

Io ho capito, ma non capite voi. Non ho detto che viaggio costantemente attorno ai 2000 giri. Ma per quel regime ci passo per forza, o quasi.
Mi spiegate dove vivete/che strade usate? Con la Fiesta circa ai 85-86 km/h sto sui 2500 giri: se dovessi girare "sempre" a quel regime, quanti pedoni (in città) farei secchi, o quante multe prenderei?! Cioè ragazzi, non si può andare sempre ai 90!
Ma a parte questo: quando avevo la Yaris a benzina, e in extraurbano andavo praticamente sempre agli 80, col cavolo che per raggiungere i 2000 giri il motore strappava. Era un gioiellino puro e semplice.

se metti le marce giuste i 2500 li tieni anche a 30km/h

[showa]

Eh, ok, ma diventa un pochino complicato

[blue_tech]

ma non capisco... per un benzina i 2000giri sono normali ...
come fai a stare regolarmente sotto

[Enriko!!]

io con la C3 1.4 12valvole quando giro al risparmio sto sui 2000 giri, e cambio prima dei 3000giri...però è un motore benzina un po' diesel style, visto che ha già un discreto spunto sui 2000...

[DevilmanVegeta155]

Eh, ok, ma diventa un pochino complicato

Cosa è complicato?
Chiedi pure.

Non stiamo dicendo di affondare il pedale ogni volta fino a 4.000 rpm.
Conta che nella maggior parte dei benzina la coppia massima COMINCIA a 3800 rpm circa, mentre nei diesel inizia intorno ai 2000 rpm (anche se spesso a 1600-1800 rpm).

I consumi non cambiano se arrivi a 3000 rpm con un filo di gas.

[blue_tech]

io con la C3 1.4 12valvole quando giro al risparmio sto sui 2000 giri, e cambio prima dei 3000giri...però è un motore benzina un po' diesel style, visto che ha già un discreto spunto sui 2000...

le auto che ho guidato fin'ora erano tutte così... sui 2000 al risparmio e cambiavo sui 2500 o cmq prima dei 3000

così è giusto... non capisco come si possa stare regolarmente sotto i 2000

[Thyo85]

Io dico che la cosa che il gpl non conviene è una cosa ragionevole solo forse per chi cambia macchina ogni anno o due.
Tralasciando che non ne capisco il motivo, se uno fa un uso normale e tiene la macchina 4-6-8-10anni a seconda degli usi e passioni, non vedo come non possa convenire.
Il gpl attualmente è sui 0,7. Benzina 1,6, Diesel 1,5.
La benzina costa più del doppio e il consumo di gpl in più sarà quel 10% in più.
Un pò più sul diesel ma direi che un 20-30% si guadagna.
Anno dopo anno sono bei soldi.
Non ci sono particolari costi aggiuntivi, nemmeno sui tagliandi, ho appena fatto quello degli 80mila sulla mia c3, nessuna spesa particolare per il discorso impianto a gpl.
Gpl a vita

[Enriko!!]

beh dipende anche uno quanta strada fa, perchè se uno ci fa poca strada per rientrare della spesa può impiegare anche molti anni, e cominciare a risparmiare solo nel lungo periodo...a fronte di una spesa maggiore iniziale...insomma non tutti trovano vantaggioso magari spendere un 1500-2000 euro in più subito all'inizio per poi rientrare della spesa in 4-5 anni e risparmiare veramente solo dopo quel lasso di tempo...ovviamente parlo per chi ha percorrenze annue molto contenute...ovvio che chi ne fa un uso medio 15-20k km anno il discorso è ben diverso