Fiat 500X

[Lord Derfel Cadarn]

[-jolly-]

ne guadagna decisamente la linea

[Tyreal]

Con i cingoli, intendi?
Sono assolutamente d'accordo.

[michele131cl]

Abarth 500XLa crossover italiana potrebbe avere circa 240 CV
















Si fa un gran parlare in rete in questi giorni dell'ipotetica Abarth 500X, variante sportiva dell'apprezzatissima crossover italiana prodotta a Melfi, in Basilicata. Le voci hanno assunto consistenza da quando il Chief Operating Officer dell'area Emea, Alfredo Altavilla, avrebbe detto ad AutoExpress che "oltre alla 124 e alla 500 stiamo pensando di aggiungere un nuovo modello" - alla gamma Abarth, s'intende - "e la 500X è uno di quelli che stiamo considerando". Anche perché non ci sono alternative.

Solo la 500X si presta. Al momento, infatti, il listino Abarth conta solo un modello, declinato in più varianti, e per giunta in attesa di essere aggiornato. La necessità di ampliare l'offerta è una priorità e di sicuro la confermata Abarth 124 Spider - una versione di nicchia di un modello a sua volta di nicchia - da sola non basta. Serve per forza qualcosa di più versatile. E la strada di "Abarthizzare" la 500X è anche l'unica realisticamente percorribile: gli altri modelli Fiat, infatti, non si prestano.

Avrà almeno 235/240 CV. Chiaramente a Torino le bocche sono cucite ed è persino inutile tentare di ottenere risposte. Qualche considerazione - supportata da un certo lavoro di intelligence - è comunque possibile farla. Innanzitutto quella sulla potenza massima che potrebbe avere l'eventuale Abarth 500X. Una crossover destinata inevitabilmente a vedersela con almeno due concorrenti, per ora: la Mini Countryman John Cooper Works e la Nissan Juke Nismo RS, entrambe accreditate di una potenza massima di 218 cavalli. Perché privare la crossover italiana della possibilità di primeggiare dotandola di un motore da "soli" 200 CV?
Il DNA va rispettato. In effetti, le affermazioni che lo stesso Altavilla ha rilasciato ai colleghi inglesi vanno nel senso opposto: "Se la 500X diventasse un'Abarth, sarebbe tutto tranne che un'auto da famiglia". E ancora: "Dobbiamo essere coerenti con il DNA delle nostre vetture, e la nuova 500 sarà un passo in avanti in questa direzione". In casa, sugli scaffali del Gruppo FCA, c'è già un'unità propulsiva bell'e pronta, potente quanto basta per dare concretezza alle parole del COO Emea: il quattro cilindri 1.742 turbobenzina da 235/240 cavalli. Magari, per non fare ingelosire gli Alfisti, non quello di alluminio della 4C, come si è sentito erroneamente dire in giro, ma quello altrettanto moderno a iniezione diretta e doppio variatore di fase con il basamento di ghisa utilizzato fino a qualche tempo fa sulla Giulietta Quadrifoglio Verde.

Il nodo dei costi. Mantenere la potenza nominale del motore non avrebbe solo un vantaggio in termini di prestazioni, ma consentirebbe a FCA di posizionare sul listino l'Abarth 500X diciamo tra i 30 mila euro della Nissan e i circa 37 mila della Mini, garantendosi così margini più elevati. Il problema, semmai, è capire se il gioco vale la candela: sappiamo che l'installazione di un motore nuovo in una vettura esistente comporta costi di sviluppo piuttosto elevati e sembra essere questo lo scoglio da superare prima che l'Abarth 500X possa ricevere un via libera definitivo. A meno che...

© X-Tomi Design


La Renegade SRT. A meno che i costi di sviluppo non vengano "spalmati" anche su un'eventuale Jeep Renegade SRT. Di questa variante sportiva se n'era parlato già più di un anno fa, ma gli ottimi successi commerciali della Suv italo-americana non conferiscono lo stato di urgenza per un'eventuale allargamento della gamma. Oggi, però, le ipotesi potrebbero assumere un'altra consistenza. Anche e soprattutto perché, come si dice, il ferro va battuto finché è caldo.
Carlo Di Giusto
Questo articolo è stato illustrato con le immagini di X-Tomi Design

http://www.quattroruote.it/news/novi....html#loadMore

[Tyreal]

Secondo me ha il suo bel perché.

[michele131cl]

Fiat 500X 1.3 Multijet II da 95 CV, al via gli ordini

Il crossover con il propulsore turbodiesel di ultima generazione, che garantisce consumi contenuti, è disponibile con prezzi a partire da 18.900 eurodi SILVIA BONAVENTURA
Partiamo da questi dati: con i suoi 95 cavalli di potenza a 3.750 giri/min, il nuovo propulsore 1.3 Multijet di seconda generazione realizzato da FCA e montato sulla Fiat 500X permette di scattare da 0 a 100 in 12,9 secondi e di raggiungere una velocità massima di 172 km/h. E consuma appena 4,1 litri per 100 km su ciclo misto con emissioni di Co2 pari a 107 g/km. Prestazioni brillanti e consumi contenuti. Il tutto grazie al “turbocompressore a geometria variabile che permette al propulsore di esprimere una coppia elevata ai bassi regimi: 170 Nm a 1.250 giri/min e una coppia massima di 200 Nm da 1500 giri/min, a ulteriore beneficio di elasticità di marcia e piacevolezza di guida”, sottolineano da casa Fiat.

Insomma, dopo la trovata pubblicitaria della pastiglia blu che ha catalizzato l’attenzione, la Fiat 500X continua a stupire. Stavolta l’occhiolino lo strizza a un pubblico attento non solo all’estetica, al design e alla sicurezza, ma anche ai costi di gestione della vettura. E con queste caratteristiche c’è da scommettere che la nuova motorizzazione turbodiesel, parsimoniosa e confortevole, sarà tra le preferite dal mercato. Il nuovo propulsore 1.3 Multijet II da 95 cavalli della 500X è abbinato al cambio manuale a cinque rapporti e alla trazione anteriore ed è disponibile da oggi sugli allestimenti Pop, Pop Star e Lounge, con un prezzo a partire da 18.900 euro per l’entry level.

Ma cosa rende questo propulsore così speciale?
Ce lo spiegano gli ingegneri FCA: “Cuore del motore 1.3 Multijet II di Fiat 500X è il sistema d’iniezione Common Rail di terza generazione che rappresenta la soluzione tecnologicamente più evoluta al fine di controllare le elevate pressioni di iniezione (1.600 bar), svincolandosi dal regime di rotazione motore e dalle quantità di combustibile iniettate. Di fatto, la gestione del motore è in grado di introdurre piccole quantità di combustibile (iniezioni Pilota) per ottimizzare rumorosità ed emissioni e di gestire con l’iniezione principale la quantità di combustibile iniettata necessaria a fornire la prestazione richiesta dal conducente, garantendo un funzionamento particolarmente “morbido” del motore in tutte le situazioni”. Nessuno spreco di gasolio, quindi.

“In dettaglio – proseguono i tecnici – grazie agli innovativi iniettori è possibile gestire fino a 8 iniezioni per ciclo e realizzare strategie volte all’ottimizzazione della combustione sempre più avanzate come l’Injection Rate Shaping (IRS), che prevede le due iniezioni principali consecutive così ravvicinate da generare un profilo continuo e modulato dell’erogazione del combustibile nei cilindri. Con questa modalità si migliora il processo di combustione a vantaggio della silenziosità e delle emissioni di particolato ed ossidi di azoto (NOx). Inoltre, il nuovo sistema d’iniezione risulta essere ancora più semplice e affidabile grazie alla minor complessità costruttiva degli iniettori”.

Ma un motore da solo non basta. Ci sono altri segreti che lo rendono così speciale come “l’alternatore intelligente, che modula l’erogazione di energia in funzione dell’effettiva richiesta veicolo e dello stato di carica della batteria; l’ottimizzazione del circuito di raffreddamento del motore, che riduce il tempo di warm-up; la pompa olio a cilindrata variabile che regola nel modo più opportuno la portata dell’olio riducendo la potenza assorbita dalla pompa stessa. Non manca, ovviamente, il sistema Start&Stop, mentre motore e trasmissione impiegano un olio lubrificante a bassa viscosità per minimizzare gli attriti”. Insomma, il propulsore è il cuore ma, come per il corpo umano, senza gli altri “organi”, messi sapientemente a punto dagli ingegneri del gruppo, non si arriverebbe a un risultato così efficiente.

http://www.repubblica.it/motori/sezi...ini-122081367/