Alfa Romeo "Giulia" (Progetto 952)

[Tyreal]

È facile che la QV esca addirittura prima di quella normale: il Marchio si è lasciato sfuggire che vogliono metterla sul mercato già a fine anno. Comunque la scheda tecnica è di tutto rispetto, sulla carta l'auto è sbalorditiva. Ovviamente è da vedere se lo sarà anche alla prova dei fatti. Abbiamo videino ufficialo:

[Zuma90]

che bel suono

[Tyreal]

Cartella stampa:

Meccanica delle emozioni è un concetto da troppo tempo estraneo al marchio Alfa Romeo. Lo leggeremo spesso, dopo anni in cui le emozioni sono finite in subordine ad esigenze tecniche e soprattutto di bilancio. Meccanica delle emozioni riassume la filosofia seguita dai tecnici Alfa Romeo nel progettare la Giulia, berlina di segmento D – avversaria, per intenderci, della BMW Serie 3 – che sancisce il definitivo ritorno del Biscione fra i costruttori di alta gamma. Quest’ultima considerazione è giustificata da ragioni tecniche e meccaniche: la berlina – come scritto nel documento stampa – offre il plus della trazione posteriore, sospensioni di altissima qualità ed accorgimenti tecnici finora inediti per la categoria d’appartenenza.
Citiamo ad esempio l’Active Aero Splitter, ovvero uno splitter frontale di tipo attivo che gestisce in modo attivo la deportanza, assicurando così maggiori prestazioni e aderenza. Il tutto a favore della dinamica di guida, vero elemento cardine del progetto. La Giulia adotta poi un Torque Vectoring con doppia frizione, di tipo meccanico, utile per gestire la coppia in maniera separata fra le due ruote motrici. L’equipaggiamento tecnico prevede anche l'Integrated Brake System, ovvero un sistema elettromeccanico che combina il controllo di stabilità con il tradizionale servofreno: in questo modo la vettura frena in maniera assai più incisiva e vanta spazi d’arresto definiti da record. Tali sistemi vengono supervisionati dallo Chassis Domain Control, mentre il selettore DNA offre le modalità di guida Dynamic, Natural, Advanced Efficient e Racing (riservata però alle versioni ad alte prestazioni). L’impianto frenante può servirsi di dischi freno in materiale carboceramico.

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La ricerca della massima sportività si riflette anche in determinate soluzioni tecniche, riservate alle varianti top di gamma: i tecnici hanno scelto fibra di carbonio per l’albero di trasmissione ed alluminio per sospensioni, motori e freni. Fibra di carbonio è presente anche nella struttura dei sedili, mentre la traversa posteriore è realizzata tramite un materiale composito (alluminio e plastica). Al momento non sappiamo quali motori saranno disponibili al momento del lancio. L’unica certezza risiede nel V6 biturbo della versione Quadrifoglio, per cui vengono dichiarati 510 CV e caratteristiche da primato: l’accelerazione 0-100 sarà una pratica da 3,9 secondi ed il rapporto peso/potenza raggiungerà l’incredibile valore di 2,99 kg/CV.
La distribuzione dei pesi si attesta al 50:50. La Giulia vanta poi lo sterzo più diretto della categoria e sospensioni dalla geometria raffinatissima: quelle posteriori sono multilink, mentre all’anteriore è previsto un doppio braccio oscillante con asse di sterzo semi virtuale. Tale soluzione mantiene costante l’appoggio del braccio a terra quando l’auto percorre una curva, al fine di aumentare stabilità e motricità. L’abitacolo è di matrice sportiva, minimale: offre un volante tagliato nella sua parte inferiore e soli due comandi fisici, necessari per gestire il DNA e l’impianto d’intrattenimento. L’Alfa Romeo Giulia sarà presente al salone di Francoforte (13-27 settembre), occasione in cui verranno forniti maggiori dettagli tecnici.



Ma che bellino il volante! Vintage al punto giusto (notare che la QV può avere anche il cambio manuale):

[Orologio]

Non mi piace...trovo più equilibrata una tedesca, questa la vedo troppo tamarra...

Ma solitamente le versioni hardcore delle berline non mi fanno impazzire.

Concordo con chi dice che avrebbe preferito vedere prima la top di gamma della versione normale...

[NOXx]

A me il volante con la linea delle varie Fiat e co non mi garba per niente, specialmente i comandi al volante

Inviato da un sarcazzo volante.

[Tyreal]

Boh, forse gli interni sono la cosa che esteticamente mi convince di più, in quest'auto:




Comunque è scientificamente dimostrato: puoi avere un'Alfa incredibilmente bella e puoi avere un'Alfa davvero veloce. Ma non contemporaneamente.

[balmung]

veramente stupenda, spero abbia prezzi umani e non tedeschi però. Uno dei vantaggi delle alfa è che da usate te le tiravano dietro.

[Scott]

Il problema di presentare subito la versione top è che uno poi ci fa la bocca a spoiler, prese d'aria, cerchi da mille pollici, interni supertopfullmega; poi quando arriva la variante umana magari ci si rimane un po' meh.

Ammesso che non mi sia sfuggito qualcosa, trovo un po' strano che nella cartella stampa si scenda in dettagli quali albero in carbonio, differenziale torque vectoring, sospensioni ad asse di sterzo virtuale, ma non ci sia nessun riferimento alle trasmissioni e si sorvoli ampiamente sulle caratteristiche del motore

[Scott]

Motore V6 di 90°, quindi NON derivato dal Pentastar/Ferrari/Maserati, ma presumibilmente imparentato col V8

[Tyreal]

Dovrebbe essere condiviso con l'Alfieri... sempre che la facciano. Comunque sì, presumibile V8 "tagliato".
Si parla di quelle caratteristiche perché sono quelle che aono state magnificate nelle slide e nei video di presentazione e che sono presenti nelle cartelle stampa, tutti i dettagli sulla meccanica non sono stati ancora rivelati.
La versione "normale" la vedremo quasi sicuramente a Francoforte, ma immagino anche prima: ormai non ha più senso tenere il segreto. Si vede già nei rendering postati qualche pagina fa, comunque.

[nofaxe1]

eh già un motore dal sangue blu. Non uno pompato ma proprio uno sportivo. Era tanto che non si sbattevano i pugni sul tavolo, ma adesso si. Chissà cosa staranno dicendo in germania e soprattutto a monaco, no perchè questa sulla carta se brucia tutte e nemmeno di poco le varie m3 rs e amg

[Scott]

Ma temo che questa QV costerà una fucilata

una Ghibli 410cv viene 85.000. E non ha un telaio/pianale progettato ex-novo, non ha un motore derivazione V8 Ferrari, e non ha la badilata di soluzioni tecnologiche della QV

[Tyreal]

Tenendo conto che sarà un top di gamma full optional, secondo me arriva ai centomila. Spero che la QV "base" stia appena sotto i 76000 dell'M3, altrimenti è un rischio.
Se non sbragano si terranno sui prezzi di BMW.

[NOXx]

Un'alfa sopra i 50/60mila non si può sentire...

Inviato da un sarcazzo volante.

[Tyreal]

Sì certo, 510 cv e freni carboceramici a 50mila, come no

[Scott]

Tenendo conto che sarà un top di gamma full optional, secondo me arriva ai centomila. Spero che la QV "base" stia appena sotto i 76000 dell'M3, altrimenti è un rischio.
Se non sbragano si terranno sui prezzi di BMW.

cosa intendi per QV base?

[Tyreal]

Senza carboceramici, spoilerame in carbonio e altri accessori visti alla presentazione che potrebbero essere opzionali (cerchi bruniti, ecc...)

[Scott]

Ok però 510cv a 75000 euro è roba quasi da saldi. Rimane oggettivamente un mostro anche levando tutti i gadget

[NOXx]

Quindi, per intenderci...sapendo che a 80 mila c'è la Ghibli, perché uno dovrebbe spenderne altrettanti per un'Alfa? Solo per il motore (che comunque, un Maserati sempre un Maserati è)? A quella cifra che altre concorrenti ha?

Inviato da un sarcazzo volante.

[Zuma90]

Il fatto è che la QV è solo un allestimento speciale di una vettura comune che, nella versione base per straccioni, costerà 30.000€. Non è una vettura a sé stante come la 8c...ma dal concessionario ci saranno la Giulia 2.0 JTDm Progression e la Giulia QV.

Tra Serie3 base e M3 ci sono 30000€ di differenza...tra Giulia base e QV si sfiorerebbero i 70.000e di differenza ??

L'Alfa Romeo può permettersi, ora, di vendere un allestimento a 60-70 mila euro in più rispetto alla versione base ?

[Tyreal]

M3, Rs4, C63 amg

La Ghibli non è diretta concorrente, è in un altro segmento e non è lo stesso tipo di berlina sportiva. Una Ghibli "estrema" si posizionerebbe a un prezzo molto più elevato.
Anche allo stesso prezzo di una M3 c'è una serie 5 di qualche tipo, idem per Audi e Mercedes e anche per loro vale lo stesso discorso.

È chiaro che una Giulia normale col 2.2 diesel da 190cv non potrà costare tanto più di 35000 o giù di lì.

[Tyreal]

L'M3 costa 76k, questa, a parità di dotazione, sarà sullo stesso prezzo, spero... Idem per i modelli normali.

[Scott]

Su Allpar dicono che la QV sarà solo RWD e cambio manuale.

Dicono anche che in USA partirà da 62.000 $, ma non si capisce da quale fonte arrivi questa cifra

[pasquaz]

finalmente hanno abbandonato l'orrendo family feeling di Mito-Giulietta (e in parte pure 4C)

...e già questa è una grande notizia.

sicuramente sto robo andrà dai 70000 in su, poco ma sicuro.

[stuckmojo]

Spettacolare. Sto gia' facendo calcoli mentali sull' acquisto.

Ho paura che i prezzi siano anche piu' alti delle BMW equivalenti.