[Angolino] Voci di corridoio

[Silvio Dante]

Auto, Volkswagen e Fiat puntano sui marchi low cost per battere la crisi

La colosso di Wolfsburg ha già dato il via libera alla nascita del brand Nsu (quello della Prinz), il Lingotto vuole concentrare gli sforzi in Europa. Così la casa tedesca e quella torinese seguono l'esempio di Renault. Anche se il fenomeno ha le sue radici già negli Ottanta

di Dario Montrone | 12 agosto 2013Commenti (8

Più informazioni su: Auto, Fiat, Industria Automobilistica, Volkswagen.


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Il mercato europeo dell’auto è in forte crisi ed una ripresa è difficile da prevedere, soprattutto nel breve termine. Una delle soluzioni al problema, paventata dalle case automobilistiche, potrebbe essere la produzione di auto low cost. In questo segmento dovrebbero entrare due importanti costruttori del settore auto, vale a dire Volkswagen e Fiat.
Il colosso di Wolfsburg ha già dato il via libera alla nascita del brand, la cui commercializzazione partirà nel 2015 nell’Est Europa e nell’area Bric, vale a dire Brasile, Russia, India e Cina. Quest’ultima darà anche i natali alla prima vettura “a basso costo” di Volkswagen, dato che la produzione sarà affidata ad uno dei due partner locali con cui la casa tedesca produce auto nel grande Paese asiatico. In seguito, le auto low cost di Volkswagen dovrebbero essere commercializzate anche nell’Europa Occidentale, molto probabilmente griffate con il brand Nsu, noto sul mercato italiano per l’utilitaria Prinz e dismesso verso la fine degli anni Settanta. La gamma sarà composta da una berlina, una station wagon ed una monovolume che dovrebbero condividere la piattaforma con la citycar Volkswagen up! o la piattaforma dell’attuale Polo.
Fiat, invece, stando alle indiscrezioni, vorrebbe concentrare i propri sforzi in Europa, inizialmente ad Est e poi anche nella parte occidentale. La produzione delle auto low cost della casa torinese si terranno, quasi certamente, nell’impianto polacco di Tychy o nello stabilimento serbo di Kragujevac. La gamma comprenderà la citycar che condividerà la piattaforma con la Panda e l’utilitaria che condividerà la piattaforma con la 500L. Per quanto riguarda la scelta del brand, circolano le ipotesi su Innocenti ed Autobianchi, ma è più probabile l’utilizzo del brand Yugo, entrato nell’orbita Fiat con l’acquisizione della fabbrica serba che produce la 500L.
La prima casa automobilistica a puntare fortemente sull’auto low cost è stata Renault che, nel 2004, ha introdotto la berlina Dacia Logan al prezzo di 5.000 euro sui mercati dell’Est Europa, puntando sulla produzione in Romania e sulla massima condivisione delle componenti con la Clio dell’epoca. L’anno dopo ha debuttato sui mercati europei occidentali, ottenendo grande successo prima con l’utilitaria Sandero e poi con la suv compatta Duster. Lo stesso esempio è stata seguito da Nissan, consociata di Renault. Il costruttore nipponico ha rispolverato il brand Datsun che identificherà l’utilitaria Go, presentata ufficialmente nei giorni scorsi. La vettura deriva dall’attuale Nissan Micra e sarà commercializzata sul mercato indiano dal 2014, al prezzo base di 400mila rupie, pari a circa 5mila euro. La Datsun Go non sarà venduta in Europa, onde evitare concorrenza interna con Dacia.
Tuttavia il fenomeno low cost nel mondo dell’auto ha origini negli anni Ottanta. Infatti, nel 1985, Citroen e il Governo romeno dettero vita alla Axel, versione economica della Visa. Tra le antesignane delle auto a basso costo figurano anche le bistrattate Alfa Romeo Arna e Fiat Duna. La prima nacque per la volontà di offrire una vettura Alfa Romeo ad un prezzo contenuto, sfruttando la sinergia con Nissan che forniva la scocca della giapponese Cherry ed equipaggiata con la meccanica del Biscione, mentre la seconda doveva seguire le performance commerciali della Fiat Uno da cui derivava, soprattutto per il prezzo basso legato alla produzione in Brasile. Anche Porsche, a metà degli anni Novanta, puntava ad entrare nel segmento delle auto low cost con la C88, rimasta allo stadio di prototipo ed ora esposta in mostra permanente al museo aziendale di Zuffenhausen.

[michele131cl]

WIESMANN/ Procedura insolvenza per costruttore tedesco Wiesmann
Venerdì 16 Agosto 2013 01:24 Attualità
wiesmann_logoDülmen (Germania) - Anche il lusso sportivo tedesco è in difficoltà. Il costruttore Wiesmann, specializzato in modelli sportivi, ha presentato istanza di fallimento. Sul sito ufficiale ancora non appare alcuna notizia, ma presso il Tribunale di Münster è stata aperta la procedura di insolvenza.

I modelli Wiesmann sono attualmente 5: GT F4/MF4-S, GT MF4-CS, GT MF5, Roadster MF4/MF4-S e Roadster MF5. Finora Wiesmann ha prodotto artigianalmente 1.500 vetture. Gli occupati sono 110. La ditta è stata fondata nel 1988 dai fratelli Friedhelm e Martin Wiesmann.

http://www.hubcomunicazione.it/asapr...desco-wiesmann

[Tyreal]

La Porsche torna a LeMans, con una vettura LMP1 (quindi non la 918 )* tutta nuova... Notizia non certo inedita visto che è stato annunciato almeno due anni fa. Però il progetto è andato avanti e la Dallara è al termine dello sviluppo dello chassis, e le cose sembrano farsi molto interessanti. Stay tuned.

*comincio a odiarla, 'sta faccina

[Silvio Dante]

Jaguar: una suv poi (forse) la “piccola” 13 Agosto 2013 jaguar A Francoforte dovrebbe arrivare una concept che anticipa la suv prevista per il 2016. SVECCHIARE L'IMMAGINE - La prima ad arrivare dovrebbe essere la suv che, secondo i ben informati, è già confermata per la produzione nel 2016. Già all'inizio di settembre al Salone di Francoforte dovrebbe arrivare una concept che ne anticipa il design. La casa inglese punterà molto sullo stile per cercare di conquistare quei clienti che ora si rivolgono alle varie BMW X3, Audi Q5 e anche alla Porsche Macan (prevista nel 2014). Chi l'ha vista sostiene che l'impostazione della suv Jaguar, che si potrebbe chiamare XQ, è simile a quella della Infiniti FX, quindi con un profilo spiovente da coupé pur essendo un'auto destinata alle famiglie giovani (e benestanti). TUTTA D'ALLUMINIO - Quello di svecchiare l'immagine è una priorità della casa inglese che da sempre ha una clientela un po' in la con gli anni, legata anche al fatto che le sue auto non costano meno di 50 mila euro. La XQ, nelle intenzioni della Jaguar, dovrebbe diventare la loro Range Rover Evoque, un modello che diventa di moda e tira le vendite. Dal punto di vista tecnico la suv Jaguar dovrebbe adottare una versione più piccola della piattaforma PLA in alluminio, che viene impiegata dalla Range Rover, e verrà utilizzata anche per la berlina concorrente della BMW Serie 3 prevista nel 2015 (qui per saperne di più). Meccanicamente non mancherà la trazione integrale abbinata alla nuova generazione di motori a quattro cilindri benzina e diesel in via di sviluppo in quel di Coventry. Verranno affiancati dai motori V6 esistenti. PROSPETTIVE INCERTE - Se la Jaguar XQ sembra ormai confermata, c'è un altro progetto che gli inglesi stanno valutando: si tratta di una concorrente di Audi A3 e Mercedes A. La spinta verso auto più economiche verrebbe dalla necessità di abbassare il valore medio delle emissioni di CO2 per la marca. Le norme europee ragionano infatti in termini di gamma-costruttore e dunque produrre un modello più piccolo di quelli che costituiscono l’offerta Jaguar sarebbe un modo per abbassare tale media, anche se c’è chi fa notare che comunque uno o due modelli con poco meno di un centinaio di grammi di CO2 per chilometro - come sarebbe possibile - non cambierebbe di molto la situazione, date le caratteristiche degli altri modelli Jaguar. Questo rispetto alle normative che entreranno in vigore nel 2020 (95 g/km come valore medio di gamma). NIENTE DI DECISO - Inoltre c'è il problema dei costi. Per un'auto intorno ai 430 cm servirebbe una nuova architettura per una disposizione meccanica a trazione anteriore, due cose che la Jaguar non ha e che costerebbe miliardi sviluppare. Una soluzione potrebbe essere quella di condividere i costi di sviluppo con dei futuri modelli della indiana Tata, proprietaria della Jaguar, ma questa è ancora una cosa tutta da valutare.

ma perché a corredo dell'articolo...



...c'è il muso di una FIAT?

[michele131cl]

Morto Kalbfell, ex capo BMW e Alfa Romeo. Fu il papà della M3

18 agosto 2013



La sua grande passione per i motori e le corse gli sono state fatali: è morto in un incidente in moto in circuito Karl-Heinz Kalbfell, 63 anni, tedesco, che è stato a lungo dirigente della BMW Motorsport e capo di Alfa Romeo e Maserati. Era l’uomo che aveva “creato” la Bmw M3, simbolo della vettura stradale sportiva.
Kalbfell amava le auto sportive e le competizioni e questa passione lo spinse più volte a correre in gare amatoriali e anche alla 24 ore del Nurburgring. Sabato 17 agosto stava partecipando a Brands Hatch a una corsa per moto storiche ma è caduto alla curva Druids ed è stato investito da un altro concorrente. Le ferite riportate gli sono state fatali. L’incidente ci ha fatto perdere un uomo che ha giocato un ruolo rilevante nell’industria automobilistica, specie nel campo sportivo.
Kalbfell lavorò dal 1977 al 2004 in Bmw guidando negli anni ’90 la divisione sportiva del marchio bavarese, la Motorsport, che poi si chiamò soltanto “M”. Sotto al sua dirigenza nacquero le vetture sportive del gruppo, le M3 in primis. Ma Kalbfell fu anche l’uomo che portò la Bmw nelle corse negli Anni ’90 e volle l’ingresso del marchio nelle gare Endurance con il motore V12 per la McLaren granturismo. Poi partecipò alla sviluppo del primo aspirato V10 per la F1 ai tempi della partenership con la Williams.
Lasciata la BMW nel 2004, Kalbfell approdò in Alfa Romeo chiamato dal capo di allora del gruppo Fiat, Herbert Demel. Kalbfell partecipò alla realizzazione della Alfa159, ma volle ritardare la commercializzazione dell’auto per migliorare la qualità costruttiva della 159 che non riteneva all’altezza degli standard delle auto di lusso tedesche. questo lo fece entrare in urto entrò con Marchionne che in quei mesi divenne capo assoluto del gruppo Fiat che invece voleva commercializzare subito tutti i progetti in corso per assicurare ricavi alla Fiat, e perciò Kalbfell fu costretto ad abbandonare l’Alfa Romeo.
Fu spostato alla Maserati nel 2005-2006 quando la Maserati era sotto la Ferrari, ma anche lì non godeva di grande autonomia e nel 2006 lasciò l’Italia. Attualmente anche se era in pensione, ricopriva un incarico nel consiglio di amministrazione Lotus. Ma si dilettava ancora con le competizioni amatoriali, sia di auto che di moto. E ha pagato la sua passione con la vita.
Alberto Sabbatini

http://www.auto.it/2013/08/18/morto-...ella-m3/13900/

[Silvio Dante]

VW Type 2 Microbus production ending with Kombi Last Edition

By Damon Lowney RSS feed Google+
Posted Aug 18th 2013 3:29PM

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Comments33



Manufacture of the longest-produced model in the global automotive industry, the Volkswagen Type 2 Microbus, is finally coming to an end in Brazil after 56 years in production, which started in September 1957. The blue VW Kombi Last Edition you see here (click on the image above to enlarge) is one of 600 that will be produced before new safety regulations in the country force Volkswagen to phase it out.

The Last Edition will be sold only in Brazil for 85,000 Brazilian reais ($35,637) and comes with a certificate of authenticity from VW and a numbered plaque on the dashboard identifying it as one of 600. The Microbus originally came equipped with an air-cooled 1.2-liter flat-four mounted in the rear that made 28 horsepower, but by 2005 it was running with a 1.4-liter water-cooled engine. The new inline-four makes 78 hp on gasoline and 80 hp on pure ethanol and puts the power to the rear wheels – which are wrapped in whitewall tires – through a four-speed manual transmission. A 50+hp power bump sounds like fun to us!

Enhancing whatever road trips lie ahead is a specially equipped interior in blue and white vinyl, matching the unique two-tone exterior paint, and a modern MP3 sound system with USB inputs. Now, we love safety as much as the next bunch of auto enthusiasts, but we sure do wish such classically cool icons as this could somehow manage to stand the test of crash barriers as well as they can the test of time.

[Silvio Dante]

Edit

[Tyreal]

Boh, io non ci credo, ma ve la dico lo stesso.
In parole povere: coupé su base Ghibli per Alfa, nome Montréal.

Ve l'ho detto, io non ci credo.

[Scott]

Si ma con un nome del genere sarebbe d'obbligo un v8

[Enriko!!]

Penso che la Montreal sia la mia Alfa preferita

[delfino furioso]

Penso che la Montreal sia la mia Alfa preferita

ma è l'auto dell'uomo tigre


e io che, in tutti questi anni di ricordi annebbiati, pensavo che quella nella sigla fosse una alfasud (o perlomeno una gtv)

[pasquaz]

Penso che la Montreal sia la mia Alfa preferita

dal vivo è semplicemente stupenda la montereal
è un crimine pensare che sia così poco... "famosa" come auto.

[Tyreal]

Si ma con un nome del genere sarebbe d'obbligo un v8

Tra l'altro ho sempre considerato la 8C come erede spirituale della Montréal... magari vogliono ripetere l'operazione usando ancora una volta materiale Maserati (al di là della tradizione, sarebbe sensato che usassero anche il V6)

[michele131cl]

Delineata gamma delle future Mini, compresa anti Alfa Spider
Modello sportivo da 220 Cv nel 2015 preceduto da inedita 5 porte



ROMA - Bmw ha inserito nei programmi per la nuova generazione della Mini, la cui prima variante (la 3 porte) verrà presentata in novembre, una inedita versione sportiva che andrà a rimpiazzare le attuali Roadster e Coupé. Basata sulla nuova piattaforma UKL1, la stessa delle future Bmw a trazione anteriore, questa nuova Mini sarà offerta con tetto in tela (codice del modello F59) o con tetto in metallo (F5 e - secondo quanto anticipa il magazine britannico AutoExpress - andrà in vendita alla fine del 2015 o nei primi mesi del 2016.

Rispetto alle due sportive attuali, questa nuova Mini sarà caratterizzata da una maggiore condivisione di lamierati e altri elementi con la hatchback 3 porte, compresa tutta la parte anteriore con i grandi fari circondati da Led, gli originali gruppi ottici posteriori e le fiancate più 'muscolose' rispetto all'odierna generazione.

A livello meccanico, pur non presentando sostanziali diversità con le normali Mini a 3 porte, questa nuova 'sportiva' proporrà soluzioni tali da permetterle di competere con le nuove roadster compatte in arrivo nei mercati mondiali, come la Mazda MX-5 di nuova generazione e l'Alfa Romeo Spider che ne verrà derivata.

Grazie ai nuovi motori modulari e 3 e 4 cilindri che erogano - secondo AutoExpress - una potenza per cilindro compresa fra 40 e 74 Cv per le unità a benzina e fra 26 e 60 Cv per quelle a gasolio, ci si potrà attendere una versione spinta della nuova Mini sportiva, la John Cooper Works, con 220 Cv circa.

Per tutte le nuove Mini vi sarà una forte differenziazione nella disponibilità di motori a seconda delle versioni, in quanto solo le Cooper S, le JWC e le SD utilizzeranno le unità a quattro cilindri, mentre alle altre saranno riservati unicamente i motori a 3 cilndri.

Nei programmi Mini al lancio della nuova 3 porte, previsto in contemporanea al Los Angeles Auto Show ed al Tokyo Motor Show in novembre, dovrebbe seguire nel secondo semestre del 2014 - probabilmente al Salone di Parigi - il debutto di una inedita Mini berlina 5 porte, che dovrebbe diventare il modello di punta nell'offerta della futura generazione. La nuova Clubman, questa volta senza la terza piccola porta sul lato destro ma con quattro porte regolari più portellone, arriverà invece nel 2015, con reveal al Salone di Ginevra in marzo. Cabrio quattro posti arriverà invece a fine 2015. Il report di Auto Express precisa poi che non sono state ancora stabilite le esatte date di lancio dei modelli che sostituiranno la Paceman e la Countryman - oggi costruite su una piattaforma diversa rispetto alla Mini 3 porte - ma considerando un ciclo di vita di 7 anni per questi modelli, non è azzardato immaginare il loro debutto nel 2017 e nel 2019. Probabilmente, sfruttando questa specifica versione allungata della nuova piattaforma con trazione anche integrale, Bmw potrebbe estendere la gamma delle Mini con una inedita versione Mpv.

http://www.ansa.it/motori/notizie/ru...r_9187458.html

[michele131cl]

I tanti volti della Opel Monza Concept

21 Agosto 2013

Dalla linea, ai possibili motori, sino alla innovativa dotazione di bordo: la proposta Opel è un grande contenitore di spunti per il futuro.




TUTTO SU UNA CONCEPT - La Opel ha svelato per intero - fotograficamente parlando - la concept car Monza che presenterà all’imminente salone di Francoforte. Data la linea certamente “forte” si potrebbe pensare che si tratti di una proposta mirante a saggiare nuovi concetti stilistici, ma in realtà la Opel Monza Concept è qualcosa di più.

IBRIDA MA NON SOLO - Con essa infatti la Opel intende sì presentare nuove tendenze stilistiche, ma anche dimostrare l’adattabilità del modulo a diversi motori, il che dovrebbe dire che in futuro potrebbe anche esserci delle Opel Monza di diverso tipo, a motore termico ma anche elettrico e ibrido. Del resto l’esemplare che sarà esposto a Francoforte va già abbondantemente in tale direzione: il motore è elettrico, ma abbinato a una piccola unità a tre cilindri a metano con scopo di aumentare l’autonomia. Oltre a ciò la casa tedesca nell’introdurre la Opel Monza Concept sottolinea i suoi contenuti in tema di sistemi informatici di bordo e connettività.



NON SOLO AUTO - In pratica questa nuova Opel Monza (la precedente era una coupé 6 cilindri prodotta dal 1977 al 1986, che peraltro la concept car di oggi nello stile non evoca neanche lontanamente) si potrebbe definire una console informatica su quattro ruote motorizzate. Nell’abitacolo è previsto infatti di tutto: dalla connessione internet a un sistema di proiezione finora mai visto in auto.

UNO SGUARDO SUL FUTURO OPEL - Secondo quanto dichiarato dai dirigenti della Opel, queste tante sfaccettature della Opel Monza Concept non sono una pura esercitazione per l’appuntamento del salone, ma mostrano che cosa saranno “le Opel di domani,” ha dichiarato il Karl-Thomas Neumann, a capo della casa tedesca. “Da un lato incarna tutti gli aspetti caratteristici di Opel: la precisione tedesca associata a tecnologie innovative accompagnate da un design affascinante. Affronta inoltre i temi che saranno oggetto di sviluppo nella prossima generazione di modelli Opel: massima connettività ed efficienza ottimale.”



IL CINEMA NELL’AUTO - Tra le novità tecnologiche impiegate sulla concept car c’è un inedito schermo a led per la strumentazione che per certi versi si potrebbe considerare l’ispiratore del nome della vettura. La Opel Monza di trenta e più anni fa fu infatti la prima auto ad adottare un display digitale. Oggi, la novità tecnologica si preannuncia come rivoluzionaria per la resa dei sistemi di informazione e intrattenimento e per tutto ciò che a bordo ha a che fare con le immagini. Sulla Monza Concept e sulle Opel del futuro. Grandi novità anche per quel che riguarda comandi e informazioni tecniche per chi guida. Il principio di fondo è quello di offrire a chi è al volante della Monza ogni informazione possibile, ma non sempre e non contemporaneamente: solo quando servono e solo a richiesta. È la logica che viene chiamata Human-Machine-Interface cioè interfaccia uomo macchina.

CONNESSIONE TOTALE - Per quanto riguarda la connettività il sistema della Opel Monza Concept permette di poter scegliere tra tre modalità di funzionamento. È infatti possibile “isolare” la vettura, per dedicarsi completamente alla guida, disconnettendo lo smartphone di chi è al volante, oppure di limitare la connettività a un ristretto gruppo di persone, scelte dai passeggeri, e infine c’è la terza soluzione, con la quale la vettura è completamente “aperta” alla connessione via smartphone. Significativi i nomi delle tre modalità: Me, Us, All.



GRANDI ALI - Tutto ciò su una coupé abbondante (è lunga 469 cm e alta 131 cm) che offre anche un vano bagagli di 500 litri. Le due porte (una per lato) si aprono verso l’alto - la casa dice ad “ali di condor”, evidentemente consapevole che le dimensioni non consentono di parlare di ali di gabbiano - e mostrano un’apertura ampissima che indurrebbe a pensare alla presenza di un montante centrale, che invece non c’è. Tanto di cappello alla Opel e ai suoi ingegneri se una soluzione del genere verrà adottata per un modello di serie. Grintosa, forte e con tutti i numeri per essere ritenuta bella dai più, è la veduta anteriore, con ottimo equilibrio tra le linee, i gruppi ottici e le abbondanti prese d’aria. Analogamente il profilo laterale è un bel mix di linee fluenti ed eleganza, così da conferire alla Monza Concept una sportività non “muscolare” ma leggera, che ispira maneggevolezza. Per contro la parte posteriore ha un profilo da definire, almeno, inusuale.

http://www.alvolante.it/news/opel-monza-concept-321850

[michele131cl]

La Peugeot “congela” i nomi, ora finiranno tutte in “08″

27 agosto 2013


La nuova Peugeot 308, che vedete sopra e di cui avete ammirato nei giorni scorsi la versione sportiva estrema concept siglata R, non sarà soltanto l’anti-Golf della marca francese, ma rappresenta una svolta anche nella terminologia con cui i vari modelli erano finora identificati.
Fino ad oggi, infatti i vari modelli Peugeot si chiamavano tutti con un numero di tre cifre con la particolarità di avere sempre uno zero in mezzo, tanto che la Peugeot aveva brevettato questo sistema dello zero al centro in modo che la concorrenza non glielo copiasse. L’evoluzione dei modelli avveniva facendo crescere il numero finale. Per esempio a inizio Anni ’80 venne lanciata la 205 che nel corso degli anni fu sostituita dalla 206, poi dalla 207 e l’anno scorso dalla 208. Lo stesso era avvenuto con la serie 4, la 405 poi la 406, la 407 e così via. Ma adesso visto che i numeri tendono a… finire perché sono soltanto nove e la sigla 309 fu già usata trent’anni fa, la Peugeot ha deciso di abbandonare il sistema del numero finale che cresce.
Tutti i nuovi modelli finiranno d’ora in poi sempre con il numero “8″. Ecco perché la nuova 308, che apparirà al salone di Francoforte e sostituirà l,’omonima automobile in produzione da alcuni anni continuerà a chiamarsi 308 e non prenderà la sigla 309 o 310. L‘unica della serie che crescerà di numero sarà la futura city car che sostituirà l’attuale 107. Si chiamerà 108 ma sarà l’ultima Peugeot a cambiare nome. Dopo di allora la gamma Peugeot si congelerà attorno alle sigle col numero “otto” finale (108, 208, 308, 50 e le auto del Leone negli anni a venire non cambieranno più denominazione anche quando arriverà il modello successivo. Esattamente come succede con Golf, Clio, Panda, Punto, di cui cambiano generazione e modello ma non il nome.

http://www.auto.it/2013/08/27/la-peu...utti-08/14212/

[qaz_tan]

http://www.auto.it/2013/08/27/la-peu...utti-08/14212/

Si sapeva da mesi Oltre ai modelli che finiscono con 8 ci saranno quelli economici che finiranno con 1, tipo la 301 che è quasi o già in produzione.

[michele131cl]

Si sapeva da mesi Oltre ai modelli che finiscono con 8 ci saranno quelli economici che finiranno con 1, tipo la 301 che è quasi o già in produzione.

Sapevo che le auto che finivano con l' 1 erano economiche... peccato per Ferrari che non potrà usare il numero 308

[michele131cl]

Ford sospenderà per una settima attività Craiova


Ford impiega circa 2.500 dipendenti a Craiova, dove produce il modello B-Max e il nuovo motore EcoBoost da 1,5 litri. I dipendenti riceveranno durante la settimana di riposo l'80% del normale compenso

La filiale rumena di Ford sospenderà la produzione presso lo stabilimento di Craiova per sette giorni nel mese di settembre a causa della debolezza della domanda. "In risposta alla situazione di incertezza nei mercati europei, Ford Romania sta adeguando i volumi di produzione del suo stabilimento di Craiova e fermerà la produzione della divisione Operations Vehicle per sette giorni nel mese di settembre", si legge in una nota di Ford Romania.

"La B-Max rimane il più venduto Mpv compatto in Europa, ma nel complesso, il mercato auto è in calo rispetto all'anno scorso". Ford impiega circa 2.500 dipendenti a Craiova, dove produce il modello B-Max e il nuovo motore EcoBoost da 1,5 litri. I dipendenti riceveranno durante la settimana di riposo l'80% del normale compenso. Ford Motor è diventata il principale azionista dello stabilimento di Craiova nel 2007 dopo averne acquistato una partecipazione del 72,4% dallo Stato romeno in cambio di 57 milioni di euro. La casa automobilistica statunitense ha successivamente aumentato la partecipazione oltre il 90%.

www.milanofinanza.it/news/dettaglio_news.asp?id=201308301052225358&chkAgenzi e=DIRELEASE&titolo=Ford sospenderà per una settima attività Craiova

[Scott]

Sapevo che le auto che finivano con l' 1 erano economiche... peccato per Ferrari che non potrà usare il numero 308

e dove lo dovrebbe usare?

[Tyreal]

Non credo che Ferrari voglia fare una riedizione della 308...

[michele131cl]

e dove lo dovrebbe usare?

Se mai ci sarà...



http://it.wikipedia.org/wiki/Ferrari_308

[Lord Derfel Cadarn]

sempre bella.

[delfino furioso]

l'ho sempre confusa con la (orgasmica) 288

[Scott]

Se mai ci sarà...



http://it.wikipedia.org/wiki/Ferrari_308

conosco la 308, ma mi sembra difficile che intendano riutilizzarne il nome