[Angolino] Voci di corridoio

[Lord Derfel Cadarn]

c'è chi può...


Tagli alle emissioni
La Germania fa saltare l'accordo nell'Unione Europea

Spoiler:

Pubblicata il 15/10/2013 | tag: emissioni, unione europea

• 79 Commenti

La Germania di Angela Merkel ha convinto l'Unione Europea a ridiscutere il taglio alle emissioni medie delle autovetture da raggiungere entro il 2020, che era stato fissato a 95 g/km , contro i 130 g/km attuali.
Premium in difficoltà. La Germania ha puntato l'attenzione sui propri colossi industriali, con particolare riferimento alla fascia premium, sottolineando quanto fosse potenzialmente pericolosa questa scelta nei confronti del livello occupazionale e proponendo un rinvio al 2024.
Trattative riaperte. La commissione europea ha deciso di riaprire il tavolo delle trattative, chiuso a giugno, ma ha intenzione di giugnere presto a una decisione definitiva. Secondo le informazioni riportate da Automotive News, il ministro dell'ambiente tedesco, Peter Altmaier, ha confermato la possibilità di trovare un accordo tra le parti, pur essendo consapevole del limitato spazio di manovra, con il comune obiettivo di proteggere l'ambiente.
D'accordo anche Spagna e Inghilterra. La Germania ha trovato il supporto di Spagna, Ungheria, Inghilterra e Polonia nella sua richiesta, mentre Italia, Francia e Belgio hanno mantenuto fede all'accordo iniziale. Particolarmente forte la posizione del ministro dell'ambiente svedese, Lena Ek, che teme ulteriori ritardi in vista delle elezioni del 2015 del Parlamento Europeo e ha messo in guardia la Germania circa le sue responsabilità nei confronti dell' Unione. Secondo una ricerca della inglese Cambridge Econometrics, il nuovo limite di 95 g/km permetterebbe un risparmio globale annuo di circa 70 miliardi di euro per l'importazione dei carburanti fossili, dei quali ben 9 per la sola Germania. L.Cor.

16 ottobre 2013

Bufera sulla Merkel: Bmw dona 700mila euro alla Cdu. Lei difende la case automobilistiche a Bruxelles

Spoiler:

dal nostro corrispondente Alessandro Merli



FRANCOFORTE - Aspre polemiche in Germania dopo la rivelazione che tre esponenti della famiglia Quandt, che controlla la casa automobilistica Bmw, hanno fatto una donazione da quasi 700mila euro alla Cdu, il partito del cancelliere Angela Merkel. Il contributo è il più alto mai dato da un privato a un partito politico in Germania ed è emerso sul sito del Parlamento tedesco proprio il giorno dopo che il Governo della signora Merkel è riuscito a ottenere un parziale rinvio in sede europea di una nuova normativa sui gas di scarico delle auto, che avrebbe penalizzato la Bmw e gli altri costruttori tedeschi di vetture di grossa cilindrata.
Per una singolare coincidenza, la notizia è trapelata proprio mentre i Verdi hanno annunciato di voler interrompere il negoziato con la Cdu per la formazione di una coalizione per il prossimo Governo Merkel.
Johanna Quandt, vedova di Herbert Quandt, l'artefice della casa automobilistica bavarese, e i suoi figli Stefan e Susanne, hanno donato 230mila euro a testa alla Cdu in data 9 ottobre. La famiglia Quandt, che controlla il 47% circa della Bmw, aveva fato una donazione da 450mila euro alla Cdu anche dopo le elezioni del 2009. Anche se un portavoce della Bmw ha dichiarato che le donazioni non sono legate ad alcuna decisione di politica industriale, diversi gruppi che si battono per la trasparenza della politica in Germania hanno sollevato obiezioni e chiesto una riforma dei finanziamenti privati ai partiti, sollecitando l'intervento del presidente della Repubblica, Joachim Gauck.
Il cancelliere Merkel è intervenuta personalmente nelle scorse settimane per fare rinviare la decisione europea sui gas di scarico che avrebbe favorito i costruttori di auto più piccole, come quelli di Francia e Italia e penalizzato le grosse cilindrate, che rappresentano la maggior parte della produzione tedesca. Il capo di gabinetto della signora Merkel ha partecipato alla fase conclusiva del negoziato e in precedenza il cancelliere aveva contattato direttamente altri leader europei, compresi quelli dei Paesi che ospitano importanti fornitori dell'industria tedesca.
La salute del settore automobilistico, considerato il comparto trainante dell'industria tedesca, è una priorità dichiarata del Governo. Il settore auto dà lavoro a circa 715mila persone in oltre 600 imprese, fra produttori e indotto.

[pasquaz]

ogni stato tira acqua al suo mulino, com'è ovvio e normale.


...poi c'è l'Italia e il suo curioso tafazzismo.

[michele131cl]

Mini Moke ritorna in Cina

Una joint-venture formata da aziende australiane e cinesi è al lavoro per rimettere sul mercato un’auto dal sapore mitico: la Mini Moke. La versione per il tempo libero della piccola auto è fuori dal mercato dal 1992.



Il progetto di riportare in auge questa vettura è nato nel 2005 ed oggi, grazie alla partnership con le aziende cinesi Chery Automotive e Sicar Engineering, sempra arrivato alla sua conclusione: la rinascita della Mini Moke. Tutte le componenti meccaniche dell’auto sono prodotte dalla Chery, a partire dal motore da 70 cv abbinato alla trasmissione manuale a cinque marce. E’ prevista anche una variante elettrica, la eMoke, che promette una velocità massima di 65 km/h ed un’autonomia di 120 km/h.
Il design della nuova edizione della Mini Moke è stato affidato all’inglese Michael Young con l’obiettivo di mantenere il più possibile del look originale della vettura, piuttosto che farne una versione moderna dal sapore vintage. Ovviamente tutte le tecnologie, dalle luci ai sedili, dagli strumenti a tutti i dettagli saranno moderni, ma l’aspetto complessivo rimarrà sostanzialmente fedele a quello dei primi modelli prodotti negli anni ’60.
Secondo i programmi le vendite dovrebbero iniziare a fine anno in Australia, Tailandia e nei Caraibi. Non si sa ancora nulla riguardo ai prezzi. Le prime Mini Moke vennero lanciate nel 1964 in Inghilterra, per arrivare poi in Australia, Portogallo ed Italia. Nato come veicolo militare leggero, il modello si trasformò presto in un’auto ideale per il tempo libero. Le ultime versioni furono prodotte dall’italiana Cagiva.

http://www.autoblog.it/post/287343/m...itorna-in-cina

[michele131cl]

Psa: -3,7% vendite terzo trimestre, conferma target ridurre uso cash flow


Sara' rivisto il progetto con Gm per piattaforma segmento B (Il Sole 24 Ore Radiocor) - Roma, 23 ott - Il gruppo francese Psa Peugeot Citroen ha confermato i suoi target per l'anno nonostante un calo delle vendite nel terzo trimestre ed ha precisato che uno dei progetti selezionati nell'alleanza con General Motors sara' rivisto. La prima casa automobilistica francese ha registrato nel trimestre un calo annuo delle vendite del 3,7% a 12,1 miliardi di euro, per l'effetto combinato, spiega in una nota, di un calo delle vendite, in particolare in Europa, Russia e Brasile, la forte concorrenza, la pressione sui prezzi nel Vecchio Continente e "la forte pressione del tasso di cambio a -5%, principalmente a causa del rublo, del real, del peso e la sterlina britannica". Tuttavia, Psa conferma l'obiettivo di "ridurre l'utilizzo del flusso di cassa operativo nel 2013" e di farlo "in modo molto significativo" nel 2014. Il gruppo francese ha anche annunciato che uno dei tre progetti selezionati insieme a General Motors come parte della loro alleanza stabilita nella primavera del 2012 potrebbe non andare avanti: "il progetto di sviluppo di una piattaforma comune per il segmento B (utilitarie) a basse emissioni e' attualmente in fase di riesame e potrebbe portare a una revisione al ribasso della somma annunciata di sinergie annue a medio termine (1 miliardo di dollari per Psa)".

http://www.borsaitaliana.it/borsa/no..._78201020.html

[Lord Derfel Cadarn]

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24 ottobre 2013

Auto, la produzione è tornata ai livelli del 1958

di Augusto Grandi e Filomena Greco

La filiera dell'auto si presenta oggi al tavolo del ministero dello Sviluppo con non poche preoccupazioni (la convocazione è per il primo pomeriggio al Mise). Dettate dai numeri di un mercato e di una produzione strutturalmente ridimensionati negli anni. Nella primavera scorsa, l'Anfia, l'Associazione a cui fanno capo le imprese del settore, aveva chiesto una consulta permanete, una task force operativa in grado di definire un piano strategico per rilanciare il comparto. L'iniziativa non è mai partita, così come è rimasto fermo al palo il tavolo aperto un anno fa da Governo e Fiat per mettere in campo misure a sostegno dell'export e della competitività. Ora si riprende dall'appuntamento annunciato dal ministro Flavio Zanonato, con al tavolo una delegazione Fiat, l'Anfia, Federauto – a cui fanno capo i concessionari – e Unrae, che raggruppa i costruttori esteri.
I numeri parlano chiaro: da un lato, le esportazioni del settore che reggono rispetto al 2012 –9,6 miliardi nel primo semestre del 2013, -0,4% rispetto allo stesso periodo del 2012, anno in cui l'export è sceso di oltre 5 punti – segno che le imprese italiane dell'automotive se la giocano sui mercati internazionali. Dall'altro, la produzione di veicoli (autovetture e veicoli commerciali leggeri) nei primi sei mesi dell'anno, calata del 3,1% rispetto al 2012 – 367.628 esemplari, di cui 222.848 auto – anno che di per sé ha fatto segnare un minimo storico. Se le immatricolazioni si attesteranno, quest'anno, intorno a 1,3 milioni di unità, portando l'Italia al di sotto dei livelli del '79, è proprio sul fronte della produzione di auto che si registrano le maggiori preoccupazioni. Gian Primo Quagliano, presidente del Centro studi Promotor, ricorda che lo scorso anno la produzione in Italia è scesa al di sotto delle 400mila auto ed i primi mesi del 2013 indicano un'ulteriore flessione. «In pratica – aggiunge – ci ritroveremo con una produzione in linea con il '58». E Roberto Poetto, direttore delle risorse umane della Fat (Gruppo Finmeccanica) intervenendo all'Amma ha sottolineato come lo spostamento delle produzioni all'estero significhi anche una rinuncia al Pil, oltre che all'occupazione. L'impoverimento generale italiano, conseguenza della crisi e delle politiche di austerità, incide sui consumi e sull'acquisto di auto. Ma anche sull'utilizzo delle vetture. Così, nonostante l'aumento del prezzo dei carburanti, secondo Quagliano l'erario ha incassato 900 milioni in meno nei primi 9 mesi dell'anno su benzina e gasolio. «Paghiamo anche la demonizzazione dell'auto», aggiunge. Parcheggi a pagamento ovunque, che si trasformano in una tassa di stazionamento che colpisce chi non può permettersi un posto auto al coperto. E strade vietate alla circolazione, limiti di velocità, autovelox. Ma qualcuno prova ancora ad acquistare nuove vetture. Antonello Marzolla, segretario nazionale dell'Usarci (agenti di commercio), anticipa la creazione di un consorzio d'acquisto che consentirà di comprare le auto direttamente dalle case costruttrici, con riduzioni del prezzo: «Utilizzeremo Torino come area test e, se funziona, allargheremo il consorzio a tutta l'Italia». Una situazione preoccupante, anche drammatica. E di questo di dovrà discutere al tavolo ministeriale. «La nostra Associazione – sottolinea Roberto Vavassori, a capo dell'Anfia – ritiene che il comparto abbia bisogno di politiche industriali ben definite, senza perdere d'occhio le esigenze del mercato. La priorità è salvaguardare la produzione industriale, sia per quanto riguarda gli autoveicoli, che nei vari comparti hanno subito perdite anche superiori al 50% rispetto ai volumi pre-crisi, sia in riferimento alla componentistica che, nonostante la forte vocazione internazionale, è comunque legata alla produzione domestica». Tutto questo senza dimenticare che, accanto al ridimensionamento della produzione di vetture, l'Italia non ha più produzione di veicoli commerciali pesanti, che la produzione di rimorchi è calata del 62% dal 2007, quella di autobus del 52.
Nei giorni scorsi il ministro Zanonato aveva parlato di possibili interventi a sostegno della trazione alternativa (metano, elettrico e ibrido). «Parlare di questo tipo di aiuti – sottolinea il presidente dell'Anfia – non tiene in considerazione che la nostra rete distributiva è al limite, servirebbe una legislazione a favore del self-service per i distributori di carburanti alternativi che, rendendo sostenibili gli investimenti nella rete, assicurerebbe maggiore capillarità dei distributori».
Il rallentamento della produzione in Italia è frutto di un combinato di fattori, come spiega Gianmardo Giorda, direttore dell'Anfia: «Probabilmente il 2013 si chiuderà con volumi produttivi in calo rispetto al 2012, visto che nell'anno in corso il peso della crisi economica ha continuato a fiaccare la domanda. Tuttavia, potrebbe esserci una piccola ripresa il prossimo anno, quando, nella seconda metà del 2014, entreranno in produzione i nuovi modelli annunciati da Fiat-Chrysler per Melfi. Il buon andamento degli ordini confermato dalla Maserati, inoltre, rappresenta un elemento positivo per la filiera, visti gli alti contenuti tecnologici associati ai modelli "premium"».

24 ottobre 2013

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[michele131cl]

Gruppo PSA
A rischio gli accordi con la General Motors

Pubblicata il 24/10/2013



In occasione della presentazione dei risultati del terzo trimestre, che ha registrato un calo del 3,8% rispetto allo stesso periodo del 2012, il Gruppo PSA ha annunciato che gli accordi di collaborazione con la General Motors potrebbero essere modificati. In particolare, c'è il rischio che salti lo sviluppo di una piattaforma congiunta per le nuove vetture di segmento B eredi di Peugeot 208, Citroën C3 e Opel Corsa, inizialmente considerato come l'elemento cardine dell'accordo stesso.
Conflitto d'interessi. La decisione, in base alle informazioni raccolte da Automotive News, potrebbe essere scaturita da vari fattori, nonostante le pronte smentite dei diretti interessati. Il Gruppo francese è impegnato nell'accordo per la possibile cessione di quote a Dongfeng e punta a espandersi sul mercato cinese, mentre la General Motors vorrebbe un maggior controllo sul destino dei modelli europei. La GM, inoltre, è partner della cinese Saic, che potrebbe non gradire l'arrivo della Dongfeng e quindi porre un veto al proseguimento della collaborazione.
Mpv in comune. In ogni caso, un portavoce del gruppo PSA ha fatto sapere che non è assolutamente in discussione l'accordo con la GM per quanto riguarda lo sviluppo e la produzione dei nuovi MPV compatti Opel e Citroën nella fabbrica GM di Saragoza e quello per lo sviluppo di nuovi crossover. Continua anche il programma per riorganizzare l'acquisto congiunto di materie prime, che ha già permesso un risparmio di circa 60 milioni di euro nel 2013.
Il valzer delle piattaforme in GM. A mescolare ulteriormente le carte in tavola in questi giorni sono state le dichiarazioni, sempre raccolte da Automotive News, provenienti da alcuni dei fornitori della GM. Secondo le fonti, l'erede della Opel Corsa potrebbe essere ritardata fino al 2018 e non più realizzata sulla piattaforma PSA EMP1, bensì sulla Global Gamma (o G2XX) del gruppo americano, la stessa che verrà utilizzata per le nuove generazioni della Chevrolet Sonic, della Buick Encore e della Opel Mokka. Nel frattempo, nel 2014 potrebbe arrivare un restyling dell'attuale modello, realizzato su piattaforma Fiat. La General Motors potrebbe quindi avviare un progetto di globalizzazione delle piattaforme analogo a quello già proposto dai concorrenti, adeguando poi le versioni alle esigenze dei singoli mercati.

http://www.quattroruote.it/notizie/i...general-motors

[GREZZ]

24 ottobre 2013

Auto, la produzione è tornata ai livelli del 1958

quindi fanno uscire una nuova Ferrari Testa Rossa?

[Lord Derfel Cadarn]

ormai si vendono più biciclette che veicoli dotati di motore a combustione.

[Lord Derfel Cadarn]

http://www.quattroruote.it/notizie/i...general-motors

ma chi sono gli analisti che pianificano le strategie e le collaborazioni di PSA e GM? topo gigio e calimero? già da soli riuscivano a collezionare una str0nz@t@ dietro l'altra , adesso che sono insieme c'è da spaventarsi...
anzi...

Spoiler:

[ala83]

ormai si vendono più biciclette che veicoli dotati di motore a combustione.

X me è una buona notizia


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[Tyreal]

ormai si vendono più biciclette che veicoli dotati di motore a combustione.

Ho sempre pensato che fosse così anche prima

[michele131cl]

Bertone, trattativa per riassetto compagine azionaria

Portafoglio ordini ricco, non prevista delocalizzazione



Bertone, trattativa per riassetto compagine azionaria

TORINO - La Bertone Design, l'azienda di Lilli Bertone, ha in corso negoziati per il riassetto della compagine azionaria e tratta con istituti bancari per superare le difficoltà che hanno provocato pagamenti irregolari degli ultimi stipendi ai dipendenti. Lo precisa la Bertone Design in una nota nella quale fa riferimento a indiscrezioni di stampa.

"L'azienda - si legge nel comunicato - ha un portafoglio ordini e opportunità commerciali ricco e diversificato, come mai è accaduto prima di oggi. La delicata congiuntura finanziaria, comune a tante aziende in questo momento economico ha causato pagamenti irregolari delle ultime spettanze ai dipendenti e ai fornitori, nonché difficoltà nel realizzare gli investimenti deliberati e finalizzati all'acquisizione di ulteriori commesse.

A questo riguardo, l'azienda sta trattando con primari istituti di credito internazionali per risolvere la situazione. Al fine di assicurare la continuità aziendale e senza alcuna previsione di delocalizzazione, sono altresì in corso negoziati per un riassetto della compagine societaria".

"E' intenzione dell'azienda, coerentemente con la politica di assoluta trasparenza fino ad oggi perseguita - conclude la Bertone - informare i dipendenti, i sindacati e gli organi di stampa sull'esito delle trattative in corso, non appena sarà possibile farlo senza comprometterne il buon esito".

http://www.ansa.it/motori/notizie/ru...a_9492782.html

[Tyreal]

La nuova Mx5, con la carrozzeria dell'attuale modello accrocchiata su in qualche modo, sta girando in Germania:

[tommy85]

ma davvero qualcuno prenderebbe quella a destra?

[Tyreal]

La targa!

[Lord Derfel Cadarn]

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28 ottobre 2013

E' guerra legale contro la conquista di Man da parte di Volkswagen: già 162 le cause. «Vogliono pagare troppo poco»

Sono arrivate a quota 162 le cause degli azionisti di Man, famoso costruttore di veicoli pesanti tedesco quotato a Francoforte, contro Volkswagen. Motivo: il primo produttore europeo di auto vuole pagare troppo poco per la definitiva conquista della casa di tir bavarese. In gennaio Wolsburg - che già possiede il 75% dei diritti di voto di Man - ha annunciato un'offerta pubblica di acquisto: 80,89 euro ogni azione del costruttore di camion tedesco che non è ancora in mano sua. Quindi, ai valori attuali, circa l'8% in meno degli oltre 88 euro ai quali scambia Man alla Deutsche Börse.
L'obiettivo di Volkswagen è salire al 100% dell'azionariato di Man , anche per consolidare il controllo su un altro dei big europei del camion, Scania, rafforzando il suo polo del trasporto pesante contro i concorrenti di sempre Daimler e Volvo. Ma 80 euro sono troppo pochi, secondo gli azionisti di minoranza di Man. Che sono ricorsi alle vie legali.
Che la battaglia sul prezzo sia approdata in tribunale non è una sorpresa per Ferdinand Piech, numero uno di Volkswagen e ora ceo di entrambe le compagnie. Adesso l'ultima parola spetta ai giudici. A decidere sulle cause sarà il tribunale distrettuale di Monaco (Landgericht München), ma i tempi si preannunciano lunghi. I magistrati stanno ancora esaminando la documentazione e le prime udienze, secondo la portavoce della Corte bavarese Stefanie Ruhwinkel, non si avranno prima del nuovo anno.


28 ottobre 2013

P.I. 00777910159 - © Copyright Il Sole 24 Ore - Tutti i diritti riservati

[David™]

ma davvero qualcuno prenderebbe quella a destra?

Quella tarocca di GTA 5 é dalle 30 alle 50 volte meglio:

[michele131cl]

Alfa Romeo
Nascerà a Modena la piattaforma del futuro






Un team di ingegneri distaccato a Modena, alle dirette dipendenze di Harald Wester, numero uno di Alfa Romeo e Maserati, sta lavorando alla progettazione di una nuova piattaforma destinata alle future Alfa di gamma medio-alta.
I modelli. A scriverlo è Automotive News Europe, secondo il quale la nuova architettura è concepita per vetture a trazione posteriore o integrale, ed è destinata a supportare quattro modelli: la tanto sospirata Giulia, berlina e wagon, una berlina di taglia superiore e una Suv medio-grande. E potrebbe anche costituire la base su cui realizzare l'erede della Chrysler 300, con relativi derivati. I primi prodotti basati sulla nuova architettura dovrebbero vedere la luce verso la fine del 2015.
L'annuncio in aprile. L'ufficializzazione del piano di rilancio per la marca del Biscione dovrebbe avvenire nel prossimo aprile, in concomitanza con il nuovo piano generale prodotto per l'intero gruppo Fiat-Chrysler, preannunciato ieri da Sergio Marchionne durante la conference call con gli analisti finanziari, seguita alla presentazione dei risultati trimestrali.

http://www.quattroruote.it/notizie/i...rma-del-futuro

[Tyreal]

Se partono adesso a progettare una nuova piattaforma, la Giulia la vediamo nel 2017.

[GREZZ]

di che prototipo è la foto dell'articolo?

[Tyreal]

Pininfarina Duettottanta:

[michele131cl]

Una Suv Rolls Royce: perchè no?...o è meglio no?




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Una Suv Rolls-Royce? Oltremanica ci stanno pensando. Lo ha confermato Torsten Muller-Otvos, numero uno del glorioso marchio inglese, oggi di proprietà Bmw. "Stiamo valutando se una Sport Utility....






Una Suv Rolls-Royce? Oltremanica ci stanno pensando. Lo ha confermato Torsten Muller-Otvos, numero uno del glorioso marchio inglese, oggi di proprietà Bmw. "Stiamo valutando se una Sport utility a trazione integrale sia compatibile con il marchio" ha precisato il Ceo Rolls-Royce. "E' un progetto difficile. Se fosse approvata, la Suv dovrebbe essere prima di tutto una Rolls: una vettura di lusso tanto prestigiosa quanto unica al mondo" ha aggiunto il Ceo.

La faranno? Non è da escludere. Nei mercati premium emergenti come Cina, Russia, India, i clienti più facoltosi hanno fame (anche) di Suv e prossimamente verranno accontentati: in arrivo, infatti, sono annunciate le Sport utility di Case del calibro di Bentley e Lamborghini, mentre Aston Martin, per la sua nuova Suv, pare intenzionata a far rivivere il marchio Lagonda. Ferrari è l'unica a essersi chiamata fuori: "Finchè ci sarò io" ha più volte ribadito Luca di Montezemolo, presidente Ferrari "non vedrete mai una Suv Ferrari". E' questo il punto: va bene diversificare, ma quando il marchio è talmente esclusivo non si corre il rischio, entrando in segmenti nuovi, di perdere un po' di ...sangue blu?

http://www.automobilismo.it/una-suv-...-no-auto-19984

[Tyreal]

Manca l'obice da 88mm, in quell'immagine.

[GREZZ]

manco fosse la prima volta


(qualcuno mi dà una valida alternativa a imageshack che tra poco toglie l'upload senza registrazione?)

[David™]

La registrazione é gratis e se ti scarichi l'app (android/ios) ti regalano 25gb o 10gb (non ricordo) di spazio aggiuntivo.