[Angolino] Voci di corridoio

[aga04]

niente autobloccante
bella comunque...180cv sulla GPunto promettono bene

E l'ESP non lo puoi disinserire, malo,malo,malo

900cv su 997Kg?

Sarebbe un discreto inizio

[tommy85]

Lamborghini is rushing to unleash a monster lightweight, rear-drive rocket in late 2008 as a last hurrah for the Murciélago supercar.

Sources at Sant'Agata say the car, dubbed the SV, will have even more power than the 641-hp V12 Reventón and will be blindingly fast in a straight line. Sources say it will have at least 220 pounds stripped from the Murciélago LP640's 3663-pound body, with some suggesting the savings could be close to 300 pounds.

Losing the front differential and driveshafts will save some 90 pounds alone, and dietary lessons learned from the Gallardo Superleggera will provide the rest of the needed weight reduction.

The welded-tube steel chassis is a more difficult proposition than the aluminum-bodied Gallardo, though, because most of the larger car's body panels are already carbon fiber. Only its roof and door panels are aluminum.

Lamborghini sources note the SV program has followed the Superleggera program by dividing the focus into three areas: interior, exterior and mechanicals. The interior will become carbon-fiber central, including the inner door skins, the seat shells and the center tunnel. Leather-lined door panels will be replaced by carbon, with a pull strap for a door handle, saving five pounds per door. Lamborghini also will strip out the audio system, and if it follows Superleggera precedent, it will happily sell it back to you as an option.

The electronic system to raise and lower the spoiler will go. Lamborghini is almost certain to offer two carbon-fiber rear wings, one far wider and more outrageous than the other. All-new forged and machined alloy rims will save at least 13 pounds per corner.

E-gear will be standard, both because it saves weight and because Lamborghini is worried that life will be busy enough for SV drivers without having to negotiate the open gearshift gate.

Weight savings also will come by replacing aluminum parts with magnesium. Nonstressed components also will be lightened.

Insiders are talking about as much as 680 hp and 516 lb-ft of torque from what may be the final iteration of a 6.5-liter V12 that traces its roots to the pre-Miura era. Expect new, lighter exhaust internals to serve the dual missions of cutting weight and easing back pressure.

Traction-control software will be heavily modified to cope with power being pumped exclusively through the rear wheels. The Murciélago has no skid-control systems.

The SV will have the fastest shifting in a Lamborghini to date, with insiders suggesting shift times could drop from the current 0.4 second to 0.2.

Besides building the road cars, Lamborghini also could use the car for homologation for privateer teams already running in the FIA GT championship.

With less than three years left before the Murciélago is replaced, the SV is almost certain to be the final update of the supercar. There is no suggestion yet that Lamborghini has plans for a Gallardo SV.

sbavosbavosbavosbavo

[Almodeon]

Sarebbe un discreto inizio

No, voglio dire... già la Caparo T1, che ha 500cv e 500 kg (rapporto potenza peso unitario) è completamente inguidabile su strada, e su pista è un'auto assolutamente ingestibile da qualcuno che non abbia una licenza da pilota e esperienza nelle corse.

Con un'auto che di potenza ne ha quasi il doppio, e mantiene il rapporto potenza peso quasi inalterato...

Insomma, io non vorrei guidarla

[Balzy]

Secondo questo ragionamento anche le F1 dovrebbero essere assolutamente inguidabili...

Evidentemente l'aerodinamica della Caparo è stata disegnata dal figlio di 6 mesi del proprietario...

[Almodeon]

Secondo questo ragionamento anche le F1 dovrebbero essere assolutamente inguidabili...

Evidentemente l'aerodinamica della Caparo è stata disegnata dal figlio di 6 mesi del proprietario...

Ho detto inguidabile da qualcuno che non sia un pilota...

Mi risulta difficile pensare che una F1 sia gestibile da me o da te... in pista. Figuriamoci su strada.


Ovviamente con questo non intendo dire che si ribalta ogni volta che ci si sale. Dico solo che inizia a diventare qualcosa di molto vicino al concetto di una auto da corsa, più che a qualcosa di umano, per i comuni mortali quali possiamo essere tu, io e tutta la compagnia cantante che, alla fine, è l'acquirente di queste automobili.

[tommy85]

ma chissenefrega, forse vi è sfuggito un concetto, ve lo ripeto

MURCIELAGO SV

[Scott]

mi sorprende il progetto SV della Lambo, pensavo che la proprietà tedesca fosse assolutamente contraria a rinunciare al 4x4

per quanto riguarda l'erede della Enzo, le indiscrezioni parlavano di un V8 biturbo a iniezione diretta, di cilindrata tra 3 e 4 litri, con una potenza attorno ai 700cv. l'incremento di cavalleria sarebbe piuttosto contenuto poichè la maggior parte del miglioramento delle prestazioni deriverebbe dalla riduzione di peso e dall'aerodinamica più sofisticata

[aga04]

No, voglio dire... già la Caparo T1, che ha 500cv e 500 kg (rapporto potenza peso unitario) è completamente inguidabile su strada, e su pista è un'auto assolutamente ingestibile da qualcuno che non abbia una licenza da pilota e esperienza nelle corse.

Con un'auto che di potenza ne ha quasi il doppio, e mantiene il rapporto potenza peso quasi inalterato...

Insomma, io non vorrei guidarla

L'idea che sta alla base del mio pensiero è che alla guida no devi preoccuparti delle capacità della macchina, perchè i suoi limiti saranno IMMENSAMENTE superiori ai tuoi

[Tyreal]

Sta finendo l'era Marchionne?

Dopo aver raddrizzato un po' la schiena all'azienda, si dice che Marchione se ne andrà. La sola voce è bastata a far scendere le azioni Fiat sotto i 20 euro...
Le "gole profonde" lo danno sicuro verso la direzione di una banca svizzera con cui già collabora, nonostante le secche smentite del diretto interessato. Certo per la Fiat sarebbe una bella perdita...
Nel frattempo le ultime azioni di Marchionne sono state decise: chiusura di Pomigliano per più di due mesi per adeguarlo e modernizzarlo e corso di aggiornamento a tutti i dipendenti della fabbrica a stipendio pieno! La volontà è quella di rendere l'efficienza degli stabilimenti itlaiani a livello di quello polacco di Tichy (!) puntando sulla qualità e sulla preparazione del personale. Giusto per rispondere a tutti quelli che accusavano la Fiat di produrre solo all'estero.
Ultima manovra in ordine di tempo è stato il licenziamento di 19 dirigenti per aver accettato tangenti sotto forma di buon benzina da parte di fornitori compiacenti.
Nulla mi toglie l'idea che Marchionne sia troppo bravo per il posto che occuoa e che stia per pestare i piedi a qualcuno: non appena si parla di risanamento e di eliminare rami secchi, si vocifera di un suo allontanamento. Ma si, da noi tutto è politica.

[tommy85]

ma avevo letto un'intervista qualche tempo fa dove lui stesso diceva che non sapeva come vedersi fuori dalla fiat, che il suo posto ora era quello e blablabla

Ultima manovra in ordine di tempo è stato il licenziamento di 19 dirigenti per aver accettato tangenti sotto forma di buon benzina da parte di fornitori compiacenti.

ecco, gente che sappia fare ste cose ci vuole in italia

[VOLmar]

Dirigenti che accettano tangenti sotto forma di buoni benzina? Machecazz
Cioè, capisco uno che ha uno stipendio di 1000€ al mese, la benzina pesa, e non poco, ma un dirigente Magari gente che fa note spese stellari

[Tyreal]

Si parla di buoni benzina da decine di migliaia di euro l'uno: si fa in fretta a rivenderli o a specularci sopra considerato quanto sale il prezzo!

[VOLmar]

Si parla di buoni benzina da decine di migliaia di euro l'uno: si fa in fretta a rivenderli o a specularci sopra considerato quanto sale il prezzo!

La cosa già mi rattrista meno
Certo che, buoni benzina da migliaia di euro...

[chk]

era un po' che non passavo di qui che dire

1) il coupe' hunday, o meglio il prototipo, lo trovo orribile come pochi insettosissimo e gia' tamarro/plasticoso a livello mostruoso.. e dire che i concept sono sempre stilosi..

2) Perfortuna che la alfa non ha usato quel nome orribilmente orrendo
Alfa con la R.. boh Alfa Ritmo

3) Imho marchionne non si deve toccare.
Se marchionne venisse mandato via perche' calpesta i piedi a qualcuno sinceramente godro' a vedere la fiat rifinire nel baratro assoluto da cui marchionne l'ha tirata fuori, e vedere quindi i qualcuno a cui ha calpestato i piedi fallire miseramente.

[Tyreal]

Baravalle se n'è andato da Alfa Romeo, intanto.

[Battlerossi]

Baravalle se n'è andato da Alfa Romeo, intanto.

Il che è bene o male?

[Scott]

Sta finendo l'era Marchionne?

Dopo aver raddrizzato un po' la schiena all'azienda, si dice che Marchione se ne andrà. La sola voce è bastata a far scendere le azioni Fiat sotto i 20 euro...
Le "gole profonde" lo danno sicuro verso la direzione di una banca svizzera con cui già collabora, nonostante le secche smentite del diretto interessato. Certo per la Fiat sarebbe una bella perdita...
Nel frattempo le ultime azioni di Marchionne sono state decise: chiusura di Pomigliano per più di due mesi per adeguarlo e modernizzarlo e corso di aggiornamento a tutti i dipendenti della fabbrica a stipendio pieno! La volontà è quella di rendere l'efficienza degli stabilimenti itlaiani a livello di quello polacco di Tichy (!) puntando sulla qualità e sulla preparazione del personale. Giusto per rispondere a tutti quelli che accusavano la Fiat di produrre solo all'estero.
Ultima manovra in ordine di tempo è stato il licenziamento di 19 dirigenti per aver accettato tangenti sotto forma di buon benzina da parte di fornitori compiacenti.
Nulla mi toglie l'idea che Marchionne sia troppo bravo per il posto che occuoa e che stia per pestare i piedi a qualcuno: non appena si parla di risanamento e di eliminare rami secchi, si vocifera di un suo allontanamento. Ma si, da noi tutto è politica.

Ma è da quando è arrivato che periodicamente vengono fuori voci di un suo abbandono... probabilmente prima o poi andrà da un'altra parte, ma tutti questi pettegolezzi credo siano messi in giro appositamente per speculazioni finanziarie.

[Tyreal]

Il che è bene o male?

Dipende da quanto è bravo quello che gli succede. Finora ci si aspettava da Alfa un decollo che non è avvenuto, ma è anche vero che di rivoluzioni non ce ne sono state. tuttora c'è una 147 che vendicchia pur a fine carriera, una GT che vende, ma pur sempre con numeri di nicchia, una 159 che alla fine è l'unico modello veramente nuovo della gamma a difendere il biscione, una 166 uscita di scena senza troppi clamori e una Brera/Spider decisamente floppose. Insomma se doveva esserci un rinnovamento del marchio, sta andando troppo a rilento. Della Junior si parla da anni, ma esce solo nel 2008, la 147 deve tenere botta ancora per più di un anno, perché l'erede non è piaciuta ai paini alti e la stanno di nuovo ridefinendo, la 169 a TP solo nel 2010... E i motori son sempre quelli, affinati quanto si vuole ma sempre gli stessi. I JTB arrivano anche loro l'anno prossimo, il 1.6 e il 3.0 mjt girano al banco da mesi ma nessuno li ha mai visti... Insomma il margine per il rilancio c'era, ma pare che se la sian presa comoda. Lancia con due scatolette (pur bellissime) vende lo stesso numero di auto, ed è un marchio spettro di se stesso.
Secondo me Baravalle ha pagato per tutto questo, ora bisogna vedere cosa combinano. Ripeto, margine ce n'è e le auto appena uscite sono molto valide... Se solo riuscissero a sfruttarle come si deve!

[Scott]

il 3.0 mjt girano al banco da mesi

a me risulta che non abbia proprio mai girato, se non a livello ultra-prototipale

[Tyreal]

Boh, la Cadillac dovrebbe montarlo a breve...

[Scott]

Boh, la Cadillac dovrebbe montarlo a breve...

si, prima aspetta che risolvano qualche problemino se non vogliono avere prossimamente una schiera di clienti Cadillac piuttosto incazzati

poi comunque il 3.0 Alfa è in ritardo rispetto al 2.9 GM: non credo proprio che vengano pronti insieme (quando il 2.9 faceva le prime prove al banco, il 3.0 esisteva solo sui monitor di qualche workstation...)

[Tyreal]

D'altra parte se si vuole avere una gamma premium servono motori di alta cubatura. Non dico che siano utili, dico solo che la clientela li vuole... E comunque credo che serve una certa differenziazione tra i propulsori Fiat e quelli Alfa/Lancia. Alla fine la 159 ha gli stessi motori della Croma, nonstante le velleità e i caratteri delle due vetture siano competamente differenti.
Altra cosa: se proprio i motori devono essere gli stessi, sarebbe così impossibile montare il 1.4 Turbo sulla 147?
P.s.: ti risulta l'arrivo del 1.9 170 cv (anche non sulla 147 Ducati)?

[Scott]

per quanto riguarda i 1.9 le uniche cose che so sono quelle che si leggono sul web

si parlava del possibile arrivo di un motore aggiornato, una sorta di traghettatore tra il 1.9 attuale e il futuro 2.0 (ammesso che ci sia un futuro 2.0), con tecnologia ibrida tra le due generazioni... però boh, molti aspetti non mi sono chiari... e soprattutto cozzano con le famose roadmap dei motori presentate in una passata conferenza del Gruppo.
comunque un motore diverso dal 170cv, che se non sbaglio è ancora al 100% di "vecchia generazione".

ps:
in effetti stupisce anche me che il 1.4 Tjet non sia ancora arrivato sulla 147, considerando che in un certo senso ci è nato su quella auto
boh, saran questioni economiche/commerciali

[Tyreal]

Autoblog e Quattroruote danno quasi per certa la partenza di Marchionne: andrebbe a dirigere il gruppo di banche svizzere UBS.

[Battlerossi]

Autoblog e Quattroruote danno quasi per certa la partenza di Marchionne: andrebbe a dirigere il gruppo di banche svizzere UBS.

Ahia...