[2] ► Paddock F1

[peppewan]

maledetto scott mi hai fregato la sign che volevo mettere io (ma in compenso l'ho messo come sfondo del desktop)...cmq la macchina è bella soprattutto il fatto che anche gli alettoni sono tutti rossi è da sbav MA non ce ne frega niente basta che sia più veloce di tutte le altre e che abbia una migliore affidabilità

[Scott]

maledetto scott mi hai fregato la sign che volevo mettere io (ma in compenso l'ho messo come sfondo del desktop)...cmq la macchina è bella soprattutto il fatto che anche gli alettoni sono tutti rossi è da sbav MA non ce ne frega niente basta che sia più veloce di tutte le altre e che abbia una migliore affidabilità

ti quoto

ehi, per la firma puoi metterla anche te eh

comunque io aspetto una bella immagine della F2007, magari in pista, per metterla in signa

[SuperLu]

Tutta rossa!
dovrò farci l'abitudine!

[SuperLu]

finito da pochi minuti lo speciale su rai2 (per chi se l'è perso alle 18.30 dovrebbero ricollegarsi con Fiorano).
Costa ha parlato di azzeramento dei tempi di cambiata...Hanno messo il cambio a doppia frizione?!
Ah gli alettoni nelle foto sono quelli dell'anno scorso.

[Scott]

finito da pochi minuti lo speciale su rai2 (per chi se l'è perso alle 18.30 dovrebbero ricollegarsi con Fiorano).
Costa ha parlato di azzeramento dei tempi di cambiata...Hanno messo il cambio a doppia frizione?!
Ah gli alettoni nelle foto sono quelli dell'anno scorso.

purtroppo le novità le hanno annunciate senza scendere nei dettagli
il cambio potrebbe essere a doppia frizione, ma non ci sono conferme, così come le sospensioni anteriori dovrebbero adottare il sistema zero-chiglia

[SuperLu]

Mi correggo il secondo collegamento dovrebbe essere all'interno di Domenica Sprint (che inizia alle 19.10, almeno stando alla guida di sky) e dovrebbero farli entrare dove c'è la F2007 con le telecamere.

purtroppo le novità le hanno annunciate senza scendere nei dettagli
il cambio potrebbe essere a doppia frizione, ma non ci sono conferme, così come le sospensioni anteriori dovrebbero adottare il sistema zero-chiglia

vero, mi sà che toccherà aspettare un po' per maggiori dettagli

EDIT: aggiungo le dichiarazioni di Costa e Simon

Aldo Costa: "La macchina è all'insegna della continuità come metodologia di progetto e di sviluppo. Già lo scorso anno avevamo adottato un atteggiamento aggressivo e quest'anno avremo lo stesso ritmo di sviluppo del 2006. Era il nostro obiettivo e lo abbiamo centrato".

"La veste aerodinamica è stata completamente rivista, soprattutto alla sospensione anteriore, gli imbocchi delle pance. Il retro-treno inoltre è molto più chiuso e rastremato, sfruttando anche la nuova forma del cambio. Sulla scocca si è lavorato molto visti i nuovi crash test, ora molto più severi. Con soddisfazione possiamo dire di aver ottenuto ottimi riscontri dal punto di vista della sicurezza. Le sospensioni sono riviste anche in ottica delle nuove gomme e il cambio ha un sistema di quick shift che evita perdite di tempo tra una cambiata e l'altra. Questo sistema annulla il tempo di cambiata, lavora in tutte le marce e in tutte le condizioni. Abbiamo anche variato la disposizione e l'inclinazione delle masse radianti. Per quanto riguarda la sospensione posteriore abbiamo evoluzioni in corso".

"Nel gruppo autotelaio lavorano circa 200 persone: un gruppo splendido e molto affiatato. Si lavora con determinazione e rispetto, è sicuramente un grande lavoro di team. Non posso ovviamente citare tutti ma sicuramente bisogna ricordare Nikolas Tombazis, il nostro chief designer; Tiziano Battistini, responsabile dell'ufficio tecnico, John Iley, responsabile dell'aerodinamica, supportato da Marco de Luca; Marco Fainello, responsabile del gruppo car performance; Simone Resta, responsabile del gruppo R&D e infine Davide Perletti responsabile dei crash test".

"La macchina odierna è quella del debutto e ha ali uguali a quelle del 2006. Quella che andrà al primo Gran Premio avrà ali ottimizzate, mentre questa è una versione provvisoria. La F2007 è comunque definitiva nelle parti strutturali".

"Nella realizzazione di questa monoposto e per il suo sviluppo è importantissimo il centro ricerche Fiat che ci dà un grande supporto. Abbiamo lavorato tantissimo sul simulatore che hanno sviluppato negli ultimi anni e continueremo su questa strada".

Gilles Simon: "Il motore 056 è rimasto uguale per regolamento, ma abbiamo potuto effettuare alcuni adeguamenti per adeguarci al regime massimo consentito che è di 19.000 rpm. Abbiamo rivisto la camera di combustione, le valvole, gli assi a camme e il pistone così da ottimizzare la potenza disponibile prima di questo limite. Abbiamo poi lavorato per integrare il motore in macchina: sono stati infatti rivisti ingressi di acqua, olio e il posizionamento di certi accessori per adattarli al retro-treno molto compatto della 658".

"Abbiamo una forte collaborazione con Shell, gli sviluppi sulle benzine sono continui. Per le benzine sono anni che abbiamo progressi continui e i lubrificanti ci aiutano da tempo sull'affidabilità mentre abbiamo in programma da marzo in avanti di cercare anche miglioramenti di performance".

"Il primo di marzo consegneremo un motore sigillato sul quale non potremo più fare nulla. Proveremo a lavorare sugli accessori, il cassetto di aspirazione e, come ho appena detto, su benzina e lubrificanti".

[GREZZ]

non pesan troppo 2frizioni?

[Scott]

non pesan troppo 2frizioni?

boh
ammesso che le usino davvero, si vede che è più il vantaggio dato dalla rapidità di cambiata che lo svantaggio dovuto al peso

[aga04]

Ma la doppia frizione non è vietata dal regolamento?

Possibile che non stiano parlando del Seamless (che non c'entra nulla con DSG e derivati)?

[BazookA]

http://www.pianetacorse.com/#

lollissima la pubblicità di schumi

[SuperLu]

bellissima

[Balzy]

E' spettacolare

[Automatic Jack]

Ma che spettacolo lo scudo nuovo!

[Enriko!!]

bella si la pubblicità

tornando alla ferrari beh mi pare che non si possa ancora dire molto a quanto pare...alla fine come sempre bisogna aspettare i primi test...
per il peso delle due frizioni c'è comunque da dire che sulle f1 ci mettono anche parecchia zavorra...avranno tolto un po' di zavorra...tanto comunque in genere penso che la scatola del cambio stia piuttosto in basso sulla macchina...il che insomma di solito si preferisce mettere più zavorra possibile per raggiungere il peso da regolamento perchè la si può piazzare dove meglio si crede...però credo che nel caso di una frizione vista la posizione non si faccia sentire poi tanto...sempre se ha una doppia frizione poi

[Scott]

sul sito della Gazzetta c'è anche un breve video in cui si vedono altre angolazioni della vettura.

Ps:
ho dato un'occhiata al regolamento tecnico, e non ho visto nulla che vieti la doppia frizione.

certo potrebbe non trattarsi di questo, ma di un dispositivo seamless come dice Aga, quale ad esempio lo Zeroshift
http://www.zeroshift.com/systemanime.htm

(che, a detta di chi lo produce, è ancora meglio del DSG)

[SuperLu]

non ho capito nulla sul funzionamento di sto Zeroshift ma sembra una cosa interessante

[Scott]

se ho ben capito:
a differenza del DSG, che è un cambio costruito appositamente e funziona in modo che due rapporti successivi siano gestiti dalle due frizioni, lo Zeroshift si basa su una serie di particolari innesti indipendenti tra loro che consentono di inserire la marcia successiva quando è ancora inserita quella attuale. in questo modo c'è sempre un rapporto in presa in ogni singolo istante.
il produttore afferma anche che il sistema Zeroshift può essere tranquillamente applicato a cambi tradizionali già esistenti


ps:
per chi ha voglia di scoprire le differenze...

248F1
http://www.formule1wereld.nl/afb/full/2006_f2006/1.jpg

F2007
http://www.racingworld.it/f1/downloa...ri_f2007/8.jpg

[GREZZ]

http://www.pianetacorse.com/#

lollissima la pubblicità di schumi

si svegli,
si svegli signor Freeman

[Balzy]

si svegli,
si svegli signor Freeman

[SuperLu]

Presentata anche la MP4-22, qui ci sono le foto e le solite ciancie a riguardo

[Scott]

Massa a Fiorano ha girato in 58"39 su pista umida
al debutto la 248 aveva fatto segnare 59"57, ma durante l'anno si era spinta fino a 57"099


i record di Fiorano:

0'55''999 F2004 (Febr. 2004, MS)
0'56"33 F2003-GA (2003, MS)
0'57"099 248F1 (May 2006, FM)
0'57"146 F2005 (May 2005, MS)
0'57''476 F2002 (Jul 2002, MS)
0'58"39 F2007 (Debutto 2007, FM)
0'59"00 F310B (1997, MS)
0'59"305 F2004 V8 (Aug 2005, MG)
0'59"569 248F1 (Debutto 2006, MS)

[SuperLu]

beh non mi sembra malaccio, considerando che un secondino abbondante per la pista umida ci può stare (credo )

[Scott]

Dicevano che le gomme 2007 dovrebbero rallentare di circa 2 secondi al giro (ovviamente su circuiti più lunghi)

[SuperLu]

Ah già che hanno indurito le mescole...ma perchè poi? mah
Beh se le cose stanno così direi che è andata decisamente bene

[Scott]

Ah già che hanno indurito le mescole...ma perchè poi? mah

per rallentare ulteriormente le auto... da quest'anno inoltre i motori hanno il limitatore a 19.000 rpm
(ps: la Toyota ha ufficiosamente dichiarato 740cv, secondo me sono un po' ottimisti)