aga04 ha scritto lun, 13 febbraio 2006 alle 10:10
Non nego che ciò che dice GREZZ abbia più di un senso, è che l'idea alla base del punta-tacco è di armonizzare, per quanto possibile, la velocità di rotazione del volano con quella del\dei disco\dischi frizione, con i seguenti vantaggi:
1)Decelerazione più graduale
2)Minore stress sulla frizione
3)Si evita il bloccaggio delle ruote motrici in staccata (manovra sfruttata nel drifting col nome di "shift lock", ovviamente con macchine FR-MR-RR)
P.S. Il bloccaggio delle ruote motrici di un utilitaria sarà anche poco probabile, ma non escludo che con delle FF di una certa potenza (156GTA,147GTA,GolfGTI, etc...) possa succedere
P.P.S. Questa è un filo off-topic: il motivo del mio post precedente sta nel fatto che quando installai l'ETCC mod per F1CH dovetti imparare in fretta quella manovra per non andare lungo con la 156 alla staccata per l'Adelaide...