500 wants you

[tommy85]

[Kronin_86]

omg com'è dal vivo?

[Automatic Jack]

se può servire come confronto, la mia yaris pesa una tonnellata, ha 87cv e fa lo 0/100 in 11,5 sec

Con che rapporti del cambio?

[tommy85]

omg com'è dal vivo?

boh, non le ho fatte io

[Scott]

Se non ho capito male pesa circa 50kg più della Panda pari motorizzazione. Quindi penso dagli 800 in su.

si, dovrebbe essere un po' più pesante della Panda.
ma il 1.2 8v da 69cv è una "novità"? mi sembra sia un livello di potenza inedito per quel motore

[Almodeon]

si, dovrebbe essere un po' più pesante della Panda.
ma il 1.2 8v da 69cv è una "novità"? mi sembra sia un livello di potenza inedito per quel motore

Dovrebbe. L'ultimo 1.2 8v uscito era quello da 67cv montato sulla GPunto, a quanto ne so.

Comunque attendo ansiosamente le versioni un poco piu' cattive.
(Per quanto già la 1.4l da 100cv mi eccita, Panda 100hp docet)

[VOLmar]

Il 1.2 della GPunto ne fa 65

[Almodeon]

Il 1.2 della GPunto ne fa 65

Bon, siamo là. Ho messo insieme il 77 (del 1.4) con il 65 (del 1.2) = 67

Scherzi a parte, l'avevano detto che il 1.2, per la nuova 500, doveva avere 69 cv. Ora chiaramente non ricordo dove, ma sono sicuro che si sapeva da tot tempo.

[pilo]

Perchè 8 valvole? Che senso ha? Costi decisamente inferiori?

Chiedo proprio da ignorante eh!!

[Almodeon]

Costa meno, pesa meno, dura di più, e sopratutto in "teoria" ha la coppia spostata in basso, quindi è un poco più elastico. Pena ovviamente la potenza massima e la capacità di allungo.

Su auto piccole e da città in realtà non è malvagia come cosa. Io ho il 1.2 8v Fire della punto, e, per quanto lo sfotta, mi ci trovo benissimo. Chiaramente ogni tentativo di spremerlo un poco ne rivela i limiti. Dopo i 4500 giri muore. Roba che neanche i Diesel.
In compenso pero' si parte tranquillamente a 1600 giri in salita. E qua a Trieste sta cosa serve.

[VOLmar]

Si e cmq non credo che per andare da 65 a 69 cv abbiano rivoluzionato granchè eh...

Cmq il mio fino a 5000 giri c'è, oltre non so. Non ho mai provato. Urla che basta a 5000

[Scott]

Costa meno, pesa meno, dura di più, e sopratutto in "teoria" ha la coppia spostata in basso, quindi è un poco più elastico. Pena ovviamente la potenza massima e la capacità di allungo.

Su auto piccole e da città in realtà non è malvagia come cosa. Io ho il 1.2 8v Fire della punto, e, per quanto lo sfotta, mi ci trovo benissimo. Chiaramente ogni tentativo di spremerlo un poco ne rivela i limiti. Dopo i 4500 giri muore. Roba che neanche i Diesel.
In compenso pero' si parte tranquillamente a 1600 giri in salita. E qua a Trieste sta cosa serve.

si ma non è solo questione del numero di valvole.
il vecchio 1.2 da 73cv è morto sotto i 4000 giri

[Tyreal]

uhm... l'avevo già postato questo pdf?

http://www.sportmotors.ch/500.pdf

[Almodeon]

si ma non è solo questione del numero di valvole.
il vecchio 1.2 da 73cv è morto sotto i 4000 giri

Ma infatti non ho detto che è una questione strettamente di valvole.

Pero' a parità di tutto (per quanto si possa parlare di parità su motori totalmente diversi) piu' valvole metti piu' alto puo' girare il motore.
Non è che se ne metti meno allora il motore sposta tutto in basso, è semplicemente che gli 2v di solito sono usati per girare bassi. Se si vuole potenza in alto conviene usare 4v invece. Naturalmente come nel caso della vecchia 1.2 da 73 cv si puo' spingere un poco la fasatura e l'incrocio. D'altra parte le Panda Gr. A sono 1.2 fire 8v da 130 cv.

E' tutta una questione di bilanciamento e di convenienze.

Poi è chiaro che ci sono milioni di altri fattori che incidono, ma qui si parlava di valvole.



x VOLmar: anche la mia in realtà fino a 5000 ci arriva, pero' è un parto, si sente che inizia a soffrire.

[Scott]

Ma infatti non ho detto che è una questione strettamente di valvole.

Pero' a parità di tutto (per quanto si possa parlare di parità su motori totalmente diversi) piu' valvole metti piu' alto puo' girare il motore.
Non è che se ne metti meno allora il motore sposta tutto in basso, è semplicemente che gli 2v di solito sono usati per girare bassi. Se si vuole potenza in alto conviene usare 4v invece. Naturalmente come nel caso della vecchia 1.2 da 73 cv si puo' spingere un poco la fasatura e l'incrocio. D'altra parte le Panda Gr. A sono 1.2 fire 8v da 130 cv.

E' tutta una questione di bilanciamento e di convenienze.

Poi è chiaro che ci sono milioni di altri fattori che incidono, ma qui si parlava di valvole.

ok ok, avevo frainteso

ps:
e le mitiche Seicento KitCar col 1.1 da 120-130cv

[Scott]

[quote=Tyreal;3278898]uhm... l'avevo già postato questo pdf?

http://www.sportmotors.ch/500.pdf[/quote]

il telo a forma di 500

[Almodeon]

ps:
e le mitiche Seicento KitCar col 1.1 da 120-130cv

Se vendessero la panda gr. A sarebbe mia, SUBITO.

[SuperLu]

uhm... l'avevo già postato questo pdf?

http://www.sportmotors.ch/500.pdf

omg

[Almodeon]

Si sa qualcosa sui prezzi più che altro?

Perchè, tutto è bello finchè non si sa quanto costa

[Automatic Jack]

nei grafici del motore c'è scritto "copia" invece di "coppia"

ehm, lo so, sono fastidioso

[Almodeon]

nei grafici del motore c'è scritto "copia" invece di "coppia"

ehm, lo so, sono fastidioso

Sono uomini-del-marketing
mica 'gegneri.

[Automatic Jack]

Dico ma avete visto nel pdf che spettacolo di cerchi personalizzabili che ha?

mi piacciono un casino i 16" extra serie 7 sport

[SuperLu]

la voglio gialla tutta agghindata coi cosi dell'italia

[pilo]

Il pdf! Mi serviva moltissimo! Ora mi servono i prezzi definitivi ......


p.s. i sedili però mi fanno cagare... o meglio, i poggiatesta mi fanno cagare!

[Tyreal]

Si sa qualcosa sui prezzi più che altro?

Perchè, tutto è bello finchè non si sa quanto costa

Alti.