Fiat: parliamone male qui

[Dinofly]

comunque un merito ENORME c'è: io mi ricordo la situazione prima che uscisse la Grande Punto, quando pensando a FIAT pensavi ad una Uno bianca con il fumo che usciva dal cofano
siamo riusciti a dimenticarci la regata, la duna e tutte le cose scandalose e oscene anni '90

ps. ho letto l'aumento di stipendio di marchionne, nessuno ne parla?

Non è che gli altri all'epoca producessero auto diverse, anzi, la competitività (e le vendite) dei modelli fiat è diminuita parecchio negli anni.

[Muccolo]

comunque un merito ENORME c'è: io mi ricordo la situazione prima che uscisse la Grande Punto, quando pensando a FIAT pensavi ad una Uno bianca con il fumo che usciva dal cofano
siamo riusciti a dimenticarci la regata, la duna e tutte le cose scandalose e oscene anni '90

ps. ho letto l'aumento di stipendio di marchionne, nessuno ne parla?

Fiat: 14,5 milioni di euro a Sergio Marchionne

Pubblicato alle 12:49 in:

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• marchionne

Al suo salario 2011 di 2,45 milioni di euro, si sono aggiunti 12,1 milioni in azioni della società. Ma nel mondo dell'auto c'è chi guadagna di più.

UN BONUS SOSTANSIOSO - Stando a quanto riportato dall'agenzia di stampa Bloomberg, Sergio Marchionne, amministratore delegato del gruppo Fiat e presidente di Chrysler, nel 2011 ha percepito uno stipendio di 2,45 milioni di euro (nel 2010 era stato di 3,47 milioni), al quale si è aggiunto un pacchetto di azioni della Fiat dal valore garantito di 12,1 milioni di euro, quale bonus per i risultati raggiunti.

UNO STIPENDIO NELLA “MEDIA” - Per quanto le cifre appaiano spropositate in confronto con quelle di un normale dipendente, si tratta di valori in linea con le retribuzioni dei top manager. Per dare un'idea di come Marchionne non sia “strapagato”, basti pensare che Alan Mulally, amministratore delegato della Ford, ha percepito azioni del colosso americano equivalenti a circa 44,6 milioni di euro, mentre Martin Winterkorn, Ceo del gruppo Volkswagen è stato l'amministratore delegato più pagato in Germania con 17,5 milioni di euro.

[Muccolo]

Ma davvero qualcuno butta via 43000 € per una 500?




Abarth 695 Tributo Ferrari
Le nostre impressioni di guida

Pubblicata il 17/03/2012 | tag: Abarth, Abarth 695 Tributo Ferrari

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• Foto Abarth 695 Tributo Ferrari

• 15 Commenti

L'Abarth 695 Tributo Ferrari sulla nostra pista di Vairano (PV).


Prendete una 500 normale con il 1.400 da 100 CV e applicatele un turbo in grado di portarla a 135. A questo punto, una volta cambiato marchio e adattato l'autotelaio, avrete una Abarth 500. Se poi mettete mano al turbo e irrigidite le molle, ecco a voi la 500 Abarth essesse da 160 CV. Non siete ancora soddisfatti? Elaborate tutto quel che c'è da elaborare, shakerate con forza et voilà: l'Abarth 695 Tributo Ferrari, con ben179 CV, che costa "solo" ventisettemila euro in più rispetto al primo gradino. Ma ne vale veramente la pena, anche se si tratta di una serie limitata a 1.696 esemplari? E, soprattutto, una simile cavalleria non è eccessiva per un'auto nata per altri scopi?
Sound coinvolgente. Se alla prima domanda è francamente difficile rispondere, perché seppur vero che la 695 con la 500 normale ha in comune i tergicristalli, i bulloni delle ruote e poco più, lo è altrettanto che la decisione d'investire 43 mila euro in un modello a tiratura limitata prescinde da valutazioni logiche. Per affrontare il secondo quesito, invece, si scende in strada. Al primo tocco d'acceleratore, è evidente che almeno sotto il profilo acustico, una parte dei soldi è stata ben spesa: merito non soltanto dello scarico a quattro tubi (denominato "Record Monza"), ma anche del diverso filtro dell'aria della Bmc.
Come va. L'unico cambio disponibile per la 695 è l'elettroattuato a cinque marce, con al posto della leva tre tasti (prima, retro, folle) e un pulsante per scegliere fra il mode automatico e quello manuale, che sfrutta i paddle al volante). A giudicare dai dati di accelerazione la veemenza non manca: nello "0-100", la 500 al testosterone ha bloccato il cronometro sui 7.0 secondi netti, tempo adeguato a un rapporto peso/potenza di 6,7 kg /CV. Senza contare che i pattinamenti continuano anche in seconda, con disperati lampeggi del controllo di trazione sul cruscotto e conseguenti reazioni al volante. Per la cronaca, la Tributo Ferrari ha completato il giro pista a Vairano in 1'27"755, un tempo condizionato dalla lentezza del cambio elettroattuato.
Reazioni da controllare. L'Abarth ha ulteriormente irrigidito l'assetto, ma c'è poco da fare quando 180 cavalli si riversano su semiassi di diversa lunghezza, soprattutto se si ha l'ardire di premere il tasto Sport che modifica la mappatura di cambio e motore nonché la taratura dello sterzo. Ciò significa che nel misto stretto ci si ritrova a lottare contro lo sterzo, che nei tornanti tende spesso a "prendere sotto", obbligando il pilota a riaccompagnarlo. Insomma servono una mano bella ferma e riflessi veloci quando s'imbocca l'ingresso della pista. Nelle staccate al limite il trasferimento di carico genera vistosi alleggerimenti del retrotreno, appena mitigati dal controllo di stabilità (che non è disinseribile)
Soddisfazioni senza prezzo? Chiaro che se la vostra idea di sportiva è una Golf GTI, sulla 695 non resistete più di mezz'ora, anche perché le capacità di assorbimento sono un perenne attentato alla cervicale. Per il resto, i difetti della 695 sono tutti impliciti nella natura del modello, che deriva da una citycar, per quanto chic. A questi livelli di prezzo, si notano alcune incongruenze poco perdonabili, come l'assenza di un portaoggetti chiuso o la regolazione in profondità del piantone. Un'ultima annotazione sui consumi: sono ragionevoli - in media abbiamo rilevato percorrenze di 11,5 km/litro - ma l'autonomia è pregiudicata dal serbatoio piccolo (35 litri). Però per 43 mila euro avete diritto al triangolo marchiato Ferrari. E sono soddisfazioni che non hanno prezzo. Forse...

[GREZZ]

lol ma veramente paragonano la fiat alla ford o alla vw?

ora non ne ho idea, ma credo che i guadagni differiscano di almeno un ordine di grandezza

[-jolly-]

sai le prese per il culo ad andare in giro con una 500 con il simbolo ferrari??
e' una soddisfazione che non ha prezzo!!

[Entreri]

Sai che prese per il culo ad andare in giro con una 500 pagata 43000 euro vorrai dire

[Arnald]

per 43000 euro deve andare da 0 a 100 in meno di 5 secondi e avere un assetto come si deve, cribbio!
Che cagata è? una Abarth con due adesivi nuovi e gli scarichi a trombetta? Bah, bocciata.

[Orologio]

lol ma veramente paragonano la fiat alla ford o alla vw?

ora non ne ho idea, ma credo che i guadagni differiscano di almeno un ordine di grandezza

Però dobbiamo valutare la fiat nel suo insieme globale...dal Brasile (prima del mercato, avanti anche a VW e orientali varie), fino ad arrivare alle sezione industrial...
Non focalizziamoci solo sulla Giulietta e 500 italiana...

Poi ovvio, VW è >>>>> rispetto a fiat.

[nofaxe2]

ma il mercato italiano resta ancora quello principale per fiat no?

[Entreri]

Secondo. Alla lunga riescono a produrre e vendere auto degne solo del mercato brasiliano che da sempre è famoso per la selettività e l'esclusività delle sue scelte

[Battlerossi]

ma il mercato italiano resta ancora quello principale per fiat no?

Se includi anche Chrysler

[Orologio]

Scusatemi un po'...detto in senso buono...non fate discorsi alla pene di segugio...

Il mercato italiano della finmeccanica è quello principlae ? No (se fosse così avremmo una struttura militare paragonabile a quella usa).
E' una società strategica italiana ? Sì

Se vogliamo andare più sul commerciale possiamo tirare in ballo la produttrice mondiale di occhiali...l'italiana luxottica. Se il mercato italiano fosse quello principale, vorrebbe dire che avremmo almeno un centinaio di occhiali a testa...

[GREZZ]

spannometricamente secondo me i guadagni differiscono di almeno un ordine di grandezza tenendo in considerazione pure il brasile

[Dinofly]

Solo quattroruote può definire sportivo una alvatrice con 180 cv.
Non oso neanche pensare quanto sarà frustrante guidare quella cosa.

[-jolly-]

sopratutto perche' con quella cifra su un buon usato ci esce una supersportiva con i controcazzi, e con cifre dai 9000 ai 12000 euro una bella mazda rx8 ,e con quello che si risparmia vai di benzina a go-go!!

[Enriko!!]

Solo quattroruote può definire sportivo una alvatrice con 180 cv.
Non oso neanche pensare quanto sarà frustrante guidare quella cosa.

boh...un'auto con 180cv cos'è? un'utilitaria per andare a fare la spesa?

[-jolly-]

comunque mi da tanto l'impressione di bara ambulante, tipo fiat 1 turbo di qualche anno fa,
spero vivamente che impianto frenante e sospensioni siano all'altezza,
poi non riesco a capire il senso di un cambio elettroauto su questo tipo di auto nate per essere prestazionali con un cambio che poi le limita sensibilmente

[Enriko!!]

comunque il giudizio di quattroruote non è poi così esaltante...
forse per una tributo ferrari, visto il nome che ci attaccavano, dovevano fare qualcosa "di più", che ne so una cosa tipo quello che aveva fatto la Renault con la Clio V6...che poi la prima versione era una specie di "bara"...però era comunque qualcosa di veramente estremo...

[Arnald]

boh...un'auto con 180cv cos'è? un'utilitaria per andare a fare la spesa?

Il punto non sono i 180 cv (che su una macchina da 43k euri e "tributo ferrari" sono pochi), il punto è che tutto il resto fa cagare ancora di più.

[Orologio]

Io sto dell'idea che le versioni "spinte" devono essere facilmente visibili...un po' come la 500 e la Abarth....la Mini One e la couper S.

Le versioni "ultra" devono essere ancora più visibili esteriormente.

Questa invece è troppo simile alla abarth...stesso errore della A1 dove la versione 1.2 può essere allestita esteriormente come la versione da 185cv...

[Enriko!!]

Il punto non sono i 180 cv (che su una macchina da 43k euri e "tributo ferrari" sono pochi), il punto è che tutto il resto fa cagare ancora di più.

da quando la 500 fa cagare?
mi sembra che come modello sia poco criticabile in se...

poi che questa versione sia inadeguato penso ci sia poco da dire...sembra evidente anche in virtù del prezzo...perchè uno dovrebbe prendere questa piuttosto che la Abarth SS non si capisce...sono un bel botto di soldi in più per avere in più 19cv e un cambio automatico che sembra inadeguato...
e per me il problema non sono i cavalli, su un'auto come la 500 180cv possono essere più che adeguati anche su una versione da 40k euro...
il problema è che se fai una versione che costa così tanto (e la chiami tributo ferrari) devi renderla qualcosa di molto più particolare, per fare questo non è detto che bisogna puntare sui cavalli (180cv su un'auto sportiva possono bastare) però serve anche il resto per renderla tale, assetto, cambio, sterzo ecc...
a mio parere una 500 tributo ferrari doveva essere una versione anche da 180cv...però con un differenziale autobloccante, un alleggerimento del peso (magari anche un cambio al volante/atomatico purchè serio) ecc...senza voler esagerare a dire che dovevano fare quello che la Renault aveva fatto con la Clio V6, trasformandola in una trazione posteriore

[nofaxe2]

quell'auto costa quanto una 370z ed è detto tutto...

[Battlerossi]

rega

è una serie limitata

roba per collezionisti sciroccati

non è una questione di mero qualità/prezzo

[Arnald]

da quando la 500 fa cagare?
mi sembra che come modello sia poco criticabile in se...

ma infatti, non ho mica detto che la 500 in sé faccia cagare, volevo dire che se fai una macchina con un certo nome, con una certa immagine, con un certo prezzo, e poi mi ci metti un cambio penoso, un assetto ridicolo e un motore così così, vuol dire che per 43k euro vendi giusto gli adesivi ferrari.

[Tyreal]

rega

è una serie limitata

roba per collezionisti sciroccati

non è una questione di mero qualità/prezzo

1500 esemplari, più o meno, in quattro colorazioni. E' del 2009, tra l'altro.