E' iniziata la rivoluzione automobilistica (era ora!)

[GREZZ]

comunque sembra un'imitazione cinese di F50 o Enzo

A me ricorda più una mosler.

Grezzmobile

[michele131cl]

Sempre più vicina la BMW i3

5 Luglio 2013
bmw
bmw i3
green



A poche settimane dal debutto, l’elettrica BMW si mostra con poche camuffature che ne anticipano il design.




SVELATA A BREVE - L’appuntamento è fissato per il 29 luglio quando la BMW presenterà ufficialmente al pubblico la sua prima vettura elettrica, la piccola BMW i3. Nel frattempo, per impazienti e curiosi, le ultime foto spia di Motorauthority offrono un gustoso antipasto del design definitivo, quasi spoglio da camuffa ture, che evidenzia la riproposizione di molte delle soluzioni stilistiche lanciate dalla i3 Concept. A cominciare dal taglio dei gruppi ottici anteriori e del tetto passando per il caratteristico gradino inserito nella finestratura laterale posteriore. Le portiere posteriori sembra essere di dimensioni ridotte e si potrebbero aprire controvento.

ANCHE RANGE EXTENDER - La BMW i3 dovrebbe adottare un motore elettrico da 170 CV scaricati sulle ruote posteriori. Le batterie dovrebbero garantire percorrenze comprese tra i 130 e i 160 km. Per chi soffre di ansia da autonomia sarà prevista la funzione Range Extender con un piccolo motore endotermico deputato a caricare le batterie agli ioni di litio. L’operazione di ricarica dovrebbe essere piuttosto veloce, secondo indiscrezione basterebbe un’ ora per caricare l’80% delle batterie.



PIÙ DI UNA SERIE 3 - Il peso della BMW i3 sarà contenuto grazie all’utilizzo di una struttura in di plastica rinforzata con il carbonio (CFRP) per la struttura portante dell'abitacolo, che poggia su un pianale in alluminio, a tutto vantaggio di prestazioni ed efficienza energetica (qui per saperne di più). Soluzioni innovative e tecnologie avanzate non proprio a buon mercato: la BMW i3 potrebbe sfiorare la soglia dei 40.000 euro. Non un grosso problema per i dirigenti della casa di Monaco che prevedono di venderne 40.000 l’anno in tutto il mondo.

http://www.alvolante.it/news/bmw-i3-spy-313396

[Jack Malmostoso]

Per chi soffre di ansia da autonomia sarà prevista la funzione Range Extender con un piccolo motore endotermico deputato a caricare le batterie agli ioni di litio

Solo BMW poteva sconfiggere la termodinamica.

[Anisakis]

toh, un audi A2 riciclata!

[Tyreal]

Solo BMW poteva sconfiggere la termodinamica.

I motori a combustione interna sono endotermici...

[Jack Malmostoso]

I motori a combustione interna sono endotermici...

Hmm non ho mai considerato la combustione interna come endotermica... non e' il calore che e' trasformato in energia meccanica, ma energia chimica. La combustione e' chiaramente esotermica.
Un motore endotermico per me prende calore e lo trasforma in un'altra forma di energia.

Mi sbaglio?

[Scott]

Nell'ambito dei motori, endotermico/esotermico si riferiscono esclusivamente al luogo dove avviene la combustione

[Tyreal]

Ne approfitto per linkare un testo di riferimento, che su Wroom non dovrebbe mai mancare :

http://books.google.it/books/about/M...YC&redir_esc=y

[Scott]

Ne approfitto per linkare un testo di riferimento, che su Wroom non dovrebbe mai mancare :

http://books.google.it/books/about/M...YC&redir_esc=y

(mi manca)

[Jack Malmostoso]

Nell'ambito dei motori, endotermico/esotermico si riferiscono esclusivamente al luogo dove avviene la combustione

Interessante, grazie!
Si vede che non ho fatto ingegneria, ma termodinamica...

Ho provato a gugolare "Endothermic engine" o "endothermal engine" ma mi trova poche migliaia di risultati. E' una roba tutta italiana definire i motori endotermici? Qual'e' la traduzione corretta in inglese?

[Scott]

Interessante, grazie!
Si vede che non ho fatto ingegneria, ma termodinamica...

Ho provato a gugolare "Endothermic engine" o "endothermal engine" ma mi trova poche migliaia di risultati. E' una roba tutta italiana definire i motori endotermici? Qual'e' la traduzione corretta in inglese?

Direi sia una cosa italiana, e probabilmente non troppo rigorosa (a parte il libro di Giacosa, direi che tutti gli altri "testi sacri" parlino sempre di combustione interna e non di endotermia)

[Jack Malmostoso]

Si, mi da l'idea di una brutta traduzione di "Internal Combustion Engine".
Grazie ancora, ho imparato qualcosa di nuovo anche oggi

[Dinofly]

Qualcosa su telai e aereodinamica?

[Jack Malmostoso]

Qualcosa su telai e aereodinamica?

Si.

[balmung]

Già finita la rivoluzione? Checazzo fatto il pieno a 1.756 :( sta risalendo

inviato da Mobile

[GREZZ]

no, secondo me nella testa di tito76.webs.com (l'autore del thread) è ancora in atto

[michele131cl]

Ep Tender, il rimorchio che genera energia elettrica

In Francia hanno inventato la possibile soluzione per chi ha paura di rimanere "a secco" viaggiando su un'auto a batterie

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Chi ha detto che le auto elettriche possono essere utilizzate solo in città? Se molti hanno paura di restare a corto di energia, c’è chi ha pensato a una soluzione che lascia un po’ da parte l’ecologia, ma potrebbe risolvere il problema delle lunghe distanze. EP Tender è un generatore di corrente per veicoli elettrici, un gruppo elettrogeno montato su un piccolo rimorchio a due ruote che si può collegare direttamente al posteriore dell’auto e che può funzionare mentre il veicolo è in movimento. Funziona come generatore di emergenza ed è dotato di un motore endotermico, un riadattamento del propulsore montato sulle Tata Nano da 600cc con serbatoio da 35 litri. Ha una potenza di 22 Kw ed entra in azione solo quando il livello di energia residua scende sotto il livello di guardia. Frutto di un’idea del francese Jean-Baptiste Sgard, il prodotto è stato realizzato a Rouen e sarà commercializzato dal 2015.

Il progettista francese sta già pensando di creare anche una versione un po’ più potente da 900 CC e 35 Kw. La fase di test partirà dal prossimo autunno e Jean-Baptiste Sgard spera di trovare l’appoggio delle case automobilistiche per rendere la sua creazione compatibile con le varie vetture. L’obbiettivo è quello di rendere Ep Tender disponibile a noleggio come accessorio per auto elettriche. In questo modo l’auto elettrica diventa una sorta di veicolo ibrido e perde un po’ della sua purezza, perché ovviamente il motore del generatore produce delle emissioni, anche se meno inquinanti rispetto a un motore classico. Sarà necessario, quindi, valutare quanto un prodotto del genere possa essere un controsenso o un incentivo anche per i più timorosi ad acquistare un auto elettrica senza paura di restare a piedi.

http://www.omniauto.it/magazine/2391...gia-elettrica-

[white_hummer]

sempre detto che la soluzione ottimale x adesso è un motore elettrico per la trazione abbinato a uno endotermico che fa da generatore, double win ovviamente il tutto integrato sotto al cofano,non con quella specie di mini roulotte

[Diabolik999]

http://www.omniauto.it/magazine/2391...gia-elettrica-

Secondo me se la lasci parcheggiata poi il "rimorchio" non lo trovi più

[Arnald]

Maggior peso, maggiore attrito delle ruote di quel coso... va a finire che fa i 15 al litro come un'auto tradizionale, con in più la grana della produzione e dello smaltimento delle batterie.

[Jack Malmostoso]

Maggior peso, maggiore attrito delle ruote di quel coso... va a finire che fa i 15 al litro come un'auto tradizionale, con in più la grana della produzione e dello smaltimento delle batterie.

Vedi, pare che dici una cosa sensata, mentre invece non lo e'.
Facciamo che con quell'affare fai i 15 con un litro. Facciamo che quell'affare lo usi (diciamo) una volta la settimana, quando in effetti guidi piu' di 100km in un giorno.
Non e' cmq un bel risparmio di broda e inquinamento, rispetto a fare i 15 con un litro tutti i giorni?

Che poi come concetto fa ridere e nemmeno morto andrei in giro con un rimorchio del genere, ma insomma.

[michele131cl]

Chevrolet Volt
Negli Usa listino ribassato di 5.000 dollari


La General Motors ha deciso di ridurre il prezzo di listino della Chevrolet Volt negli Stati Uniti, con l'introduzione del model year 2014. La famosa ibrida plug-in con range extender sarà disponibile a partire da 34.995 dollari, ben 5.000 dollari in meno rispetto al precedente listino. E senza alterare la dotazione di serie. Considerando gli incentivi governativi per un massimo di 7.500 dollari, in alcune zone la vettura sarà così disponibile a meno di 28.000 dollari, avvicinandosi così alla concorrenza diretta.
Aggiornamenti. Il modello 2014 della Chevrolet Volt differisce soltanto per la capacità leggermente maggiore delle batterie al litio, che non modifica però i dati di consumo e percorrenza dichiarati. Oltre al volante in pelle di serie, i clienti potranno contare anche sulle nuove tinte Ashen Gray Metallic e Brownstowne Metallic. Dal dicembre 2011 sono state vendute più di 43.000 Volt.

http://www.quattroruote.it/notizie/e...i-5000-dollari

[michele131cl]

Il motore della Ducati Panigale per la Volkswagen XL1?



Ferdinand Piëch, presidente del consiglio di sorveglianza Volkswagen e ideatore dell’auto ibrida XL1, sta considerando l’idea di creare una versione Sport con il propulsore 1200 della supersportiva di Borgo Panigale. Il progetto dal peso piuma sarà parte dei programmi futuri della Volkswagen's Motorsport


di Luca Frigerio


La vettura che vi stiamo per presentare è una versione particolare della Volkswagen XL1: si tratta di un progetto di Ferdinand Piëch, presidente del consiglio di sorveglianza del Marchio tedesco, che mira alla ricerca di bassi consumi concentrandosi su leggerezza e performance. Cosa c'entra con Motociclismo? Ebbene, Piëch ha rivelato durante una lezione all'University of Technology di Vienna, dove è professore onorario, che la concept può supportare un motore ad alte prestazioni come quello della Ducati 1199 Panigale, per trasformare la leggerissima ibrida (solo 795 kg) in una vera macchina da corsa.

PARLIAMO DI PRESTAZIONI!
Il nuovo progetto del professor Piëch, che non va ad interferire con il legame che c’è tra Ducati e Audi (anzi, lo sfrutta), prevede l’installazione del motore bicilindrico da 1200 cc e 187 CV della rossa 1199 Panigale, la concept ibrida diventerebbe così una vera una supercar dal rapporto potenza/peso spettacolare. Un altro cambiamento riguarda infatti l’aerodinamica e il peso: la XL Sport (così si chiamerà) con il propulsore di Borgo Panigale avrà molto probabilmente le ruote posteriori scoperte, a differenza della versione originale dalla carrozzeria integrale, e sarà più leggera degli attuali 795 kg. Come si può ben immaginare, con la XL Sport l’obiettivo della Casa tedesca non riguarda più l’impatto ambientale, ma l’inserimento di questo modello alternativo della XL1 nel mondo delle corse e anche la creazione di una produzione limitata per il mercato.

IN BREVE: STORIA E CARATTERISTICHE TECNICHE DELLA VW XL1
Il primo prototipo nasce nel 2002 con il nome di “Concept Car 1lt” (il numero 1 indica il litro di carburante con il quale il mezzo deve riuscire a percorrere più km, all’insegna dei bassi consumi e dell’impatto ambientale). Inizialmente dalla forma affusolata stile razzo per i record sul lago di sale, nel 2009 il veicolo VW prende le sembianze di un’auto “normale” con il nome di “L1”. L’ultima versione, presentata lo scorso febbraio, è stata chiamata “XL1” e mantiene solo alcune delle caratteristiche del modello antecedente.

L’attuale VW XL1 è un vero concentrato di soluzioni tecnologiche e ingegneristiche all’avanguardia: telaio monoscocca in fibra di carbonio con appendici anteriori e posteriori in alluminio “space frame” (di estrazione Audi e Lamborghini), motore elettrico e turbodiesel a due cilindri (cilindrata di 830 cc) con una potenza combinata di 67 CV, cambio DSG a sette rapporti e una presa d’aria a regolazione automatica. Inoltre l’unità ibrida, alimentata da una batteria agli ioni di litio, è posta nella parte posteriore della vettura, tra il motore TDI e il cambio DSG.

Anche se Volkswagen la considera già di serie, l’auto viene prodotta in soli 50 esemplari ogni 6 mesi presso la fabbrica di Karmann. La causa di tempi di costruzione così lunghi è il fatto che le fasi di assemblaggio devono essere svolte in modo preciso e accurato, per contenere il margine di errore e, di conseguenza, garantire una maggiore efficienza del mezzo. Sfortunatamente il prezzo della VW XL1 si aggira intorno ai 150.000 euro, che si spera in futuro si abbassi e diventi più accessibile per la maggior parte della gente comune, a favore della salvaguardia dell’ambiente. E anche del divertimento, se va in porto l'operazione "Panigale".

http://www.motociclismo.it/il-motore...l1--moto-56398

[GREZZ]

bella come linea però, mi piace

io farei delle auto che gestiscono l'accelerazione da sole togliendo un sacco di potenza: nessuno si rende conto di quanta benzina si spreca accelerando in fretta (anche in città in partenza al semaforo quando poi 100m dopo c'è un altro semaforo rosso)
tu premi il pedale anche al massimo e la macchina parte civilmente piano piano
e se è necessaria una prestazione migliore (magari per divincolarsi da un incrocio), si preme il tasto OMG NAITRO e momentaneamente viene fornita più potenza

tanto quasi ovunque non cambia niente se si parte in fretta o piano, bruci solo combustibile inutilmente*


*tutto questo secondo il computer di bordo della yaris, che ogni volta che parto schizza alle stelle

[Diabolik999]

Il tutto comandibile da un pratico bottone sul cruscotto, che attiva la mappatura MD (moron driver)