Maserati MC12 Corsa

[Scott]

Maserati annuncia la produzione della MC12 Corsa, una supercar build-to-order per un selezionatissimo numero di clienti che avranno la possibilità di provare le proprie capacità di guida nel più esclusivo mondo dei gentlemen driver.

La Maserati MC12 Corsa è stata sviluppata partendo dalla MC12 GT1 che ha conquistato nel 2005 la Coppa Costruttori del Campionato FIA GT. Il suo utilizzo sarà esclusivamente in pista nel corso di sessioni di prove private – o in eventi appositamente organizzati da Maserati. Non sarà omologata per uso stradale, ne’ per qualsiasi tipo di competizione.

La Maserati MC12 Corsa – vera e propria espressione della abilità da parte di Maserati di produrre esclusive automobili dall’altissimo contenuto tecnologico – sarà in vendita ad un prezzo pari a 1.000.000 di Euro (più tasse) a partire dal prossimo autunno. Disponibile nel colore ufficiale “Blue Victory”, potrà essere personalizzata su richiesta con numerosi optional, ad iniziare dal colore.

La produzione totale di Maserati MC12 Corsa non eccederà le 12 unità nel mondo intero.


Scheda tecnica

Telaio Monoscocca in fibra di carbonio
Cambio Cambiocorsa con leve al volante
Freni Brembo, in acciaio e carbonio (no ABS)
Cerchi anteriori 18” - versione corsa
Cerchi posteriori 18” - versione corsa
Pneumatici anteriori Pirelli 14x18
Penumatici posteriori Pirelli 14x18
Interni 2 sedili - versione corsa
Roll-bar incluso
Motore V12
Capacità 6.000 cc
Potenza massima 755/8000
Peso a secco (kg) 1.150
Rapporto peso/potenza (Kg/Hp) 1,52
Esemplari previsti 12+3 prototipi
Prezzo 1.000.000 Euro + tasse
Omologazione stradale No

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Io sento puzza di FXX

[Kronin_86]

Scott ha scritto gio, 25 maggio 2006 alle 23:30


Io sento puzza di FXX

quotissimo, è la prima cosa che ho pensato


splendido chissà che mezzo

[Scott]

Kronin_86 ha scritto gio, 25 maggio 2006 alle 23:34

Scott ha scritto gio, 25 maggio 2006 alle 23:30


Io sento puzza di FXX

quotissimo, è la prima cosa che ho pensato


splendido chissà che mezzo

però il motore è rimasto 6.0 litri, anche se la potenza specifica è simile a quella della FXX (circa 125-130 cv/litro)

[Kronin_86]

Scott ha scritto gio, 25 maggio 2006 alle 23:44

Kronin_86 ha scritto gio, 25 maggio 2006 alle 23:34

Scott ha scritto gio, 25 maggio 2006 alle 23:30


Io sento puzza di FXX

quotissimo, è la prima cosa che ho pensato


splendido chissà che mezzo

però il motore è rimasto 6.0 litri, anche se la potenza specifica è simile a quella della FXX (circa 125-130 cv/litro)

beh anche la mc12 in quanto a potenza era leggermente più bassa rispetto alla enzo, da cui si dice derivi in qualche modo, e quindi avranno voluto mantenere questa differenza, seppur minima, anche nei modelli ultrapompati-nonomologati che ne derivano...

[Alessio]

uhm... non lo so... potrebbe anche interessarmi ma... quante sono ste benedette tasse?

[Edward Gein]

Alessio ha scritto ven, 26 maggio 2006 alle 10:19
uhm... non lo so... potrebbe anche interessarmi ma... quante sono ste benedette tasse?

[Scott]

foto ufficiali:
http://eurocarblog.com/uploads/maserati_ mc12_corsa_big_01.jpg
http://eurocarblog.com/uploads/maserati_ mc12_corsa_big.jpg


sopresa sorpresa... ieri, senza saperlo, l'ho vista pure io. però l'ho scambiata per una "normale" GT1 (dato che esteticamente non si distinguono)

[Edward Gein]

Perché non sono nato ricco?

[Automatic Jack]

E' bellissimaaaaahhh h grptgjsò.z,dmibrmhzedrvmhzdrg,zrbb*














* lingua che casca sulla tastiera

[pasquaz]

certo che quell'alettone dietro sembra proprio grezzo...

la Zonda e la F50 (per fare 2 esempi che conoscno tutti) hanno delle appendici posteriori molto armoniose con la linea dell'intera auto, qui invece l'alettone sembra messo lì all'ultimo momento...

edit:
lo so che l'alettone del FIA GT ebbe delle restrizioni di regolamento, ma questa non deve correre da nessuna parte...

[Scott]

style ha scritto ven, 26 maggio 2006 alle 19:43
certo che quell'alettone dietro sembra proprio grezzo...

la Zonda e la F50 (per fare 2 esempi che conoscno tutti) hanno delle appendici posteriori molto armoniose con la linea dell'intera auto, qui invece l'alettone sembra messo lì all'ultimo momento...

edit:
lo so che l'alettone del FIA GT ebbe delle restrizioni di regolamento, ma questa non deve correre da nessuna parte...

come no? deve correre in pista. in nessun campionato, ma certo uno non spende 1.000.000 € + iva per girare ai 130 al Mugello...

comunque il fatto stesso che la Mc12 stradale abbia un generoso alettone posteriore significa che probabilmente il corpo vettura è meno deportante di una Enzo (che è sprovvista di ali), o forse ha un fondo vettura meno sofisticato. una versione da oltre 750cv e concepita espressamente per la pista avrà a maggior ragione bisogno di una notevole ala posteriore.

altra considerazione: nelle foto potete notare che nell'airbox ci sono i restrittori, previsti dal regolamento Fia GT. mi sembra alquanto inutile mantenerli in una vettura che non deve rispondere a nessun regolamento. inoltre tali restrittori hanno proprio la funzione di limitare la potenza massima, ma la Mc12 Corsa ha un centinaio di cavalli in più rispetto alla Mc12 GT1...

quindi secondo me hanno fotografato una "normale" MC12 GT1

[Hornblower]

SBAVV

[Tyreal]

Scott ha scritto ven, 26 maggio 2006 alle 20:02

style ha scritto ven, 26 maggio 2006 alle 19:43
certo che quell'alettone dietro sembra proprio grezzo...

la Zonda e la F50 (per fare 2 esempi che conoscno tutti) hanno delle appendici posteriori molto armoniose con la linea dell'intera auto, qui invece l'alettone sembra messo lì all'ultimo momento...

edit:
lo so che l'alettone del FIA GT ebbe delle restrizioni di regolamento, ma questa non deve correre da nessuna parte...

come no? deve correre in pista. in nessun campionato, ma certo uno non spende 1.000.000 € + iva per girare ai 130 al Mugello...

comunque il fatto stesso che la Mc12 stradale abbia un generoso alettone posteriore significa che probabilmente il corpo vettura è meno deportante di una Enzo (che è sprovvista di ali), o forse ha un fondo vettura meno sofisticato. una versione da oltre 750cv e concepita espressamente per la pista avrà a maggior ragione bisogno di una notevole ala posteriore.

altra considerazione: nelle foto potete notare che nell'airbox ci sono i restrittori, previsti dal regolamento Fia GT. mi sembra alquanto inutile mantenerli in una vettura che non deve rispondere a nessun regolamento. inoltre tali restrittori hanno proprio la funzione di limitare la potenza massima, ma la Mc12 Corsa ha un centinaio di cavalli in più rispetto alla Mc12 GT1...

quindi secondo me hanno fotografato una "normale" MC12 GT1

La Mc12 è stata realizzata per correre nel Fia GT, ed ha quindi un fondo piatto: l'estrattore inizia dopo l'asse posteriore. La Enzo, che questi limiti regolamentari non li ha, è dotata di un fondo ad ala rovesciata. Immagine che questa Mc12 Corsa, derivando dalla Mc12 GT abbia gli stessi vincoli costruttivi.
E comunque, da quella foto mi sembra proprio una "normale" Mc12 GT.

[Scott]

Tyreal ha scritto sab, 27 maggio 2006 alle 12:04

Scott ha scritto ven, 26 maggio 2006 alle 20:02

style ha scritto ven, 26 maggio 2006 alle 19:43
certo che quell'alettone dietro sembra proprio grezzo...

la Zonda e la F50 (per fare 2 esempi che conoscno tutti) hanno delle appendici posteriori molto armoniose con la linea dell'intera auto, qui invece l'alettone sembra messo lì all'ultimo momento...

edit:
lo so che l'alettone del FIA GT ebbe delle restrizioni di regolamento, ma questa non deve correre da nessuna parte...

come no? deve correre in pista. in nessun campionato, ma certo uno non spende 1.000.000 € + iva per girare ai 130 al Mugello...

comunque il fatto stesso che la Mc12 stradale abbia un generoso alettone posteriore significa che probabilmente il corpo vettura è meno deportante di una Enzo (che è sprovvista di ali), o forse ha un fondo vettura meno sofisticato. una versione da oltre 750cv e concepita espressamente per la pista avrà a maggior ragione bisogno di una notevole ala posteriore.

altra considerazione: nelle foto potete notare che nell'airbox ci sono i restrittori, previsti dal regolamento Fia GT. mi sembra alquanto inutile mantenerli in una vettura che non deve rispondere a nessun regolamento. inoltre tali restrittori hanno proprio la funzione di limitare la potenza massima, ma la Mc12 Corsa ha un centinaio di cavalli in più rispetto alla Mc12 GT1...

quindi secondo me hanno fotografato una "normale" MC12 GT1

La Mc12 è stata realizzata per correre nel Fia GT, ed ha quindi un fondo piatto: l'estrattore inizia dopo l'asse posteriore. La Enzo, che questi limiti regolamentari non li ha, è dotata di un fondo ad ala rovesciata. Immagine che questa Mc12 Corsa, derivando dalla Mc12 GT abbia gli stessi vincoli costruttivi.
E comunque, da quella foto mi sembra proprio una "normale" Mc12 GT.

infatti
anche quella che ho visto io e che spacciavano per una "Corsa" era in realtà identica alla GT1 versione 2005, restrittori compresi

[Dinofly]

Le tasse sono il 20% Lo stato si becca 200.000 euri per
ogni mc12 venduta
Perchè senza abs? non si usa nel fia gt?

[stuckmojo]

che spettacolo di macchina

[VOLmar]

Dinofly ha scritto sab, 27 maggio 2006 alle 13:15
Le tasse sono il 20% Lo stato si becca 200.000 euri per
ogni mc12 venduta

Dai, non facciamo facile politica adesso...
E' normale redistribuzione del reddito

E' giusto così dai, tra tutte le ingiustizie di questo paese l'IVA (che non è poi perfetta eh...) serve...