Fra l'altro, non è certo nel 95 che è iniziata la corsa alla sicurezza... il periodo precedente è pur sempre il secondo di sempre per assenza d'incidenti mortali nei weekend di gara (12 anni fra l'82 e il 94... non si era mai vista una cosa del genere, prima )... ci fu appunto un grosso impulso nella prima metà degli anni 80, dopo diversi disastri (Villeneuve, Paletti e Pironi, Bellof in Gr.C eccetera... cosine come togliere i piedi del pilota dallo sbalzo anteriore - che fino ad allora era stato la regola per le auto da corsa a motore centrale, cellule di sicurezza che non si aprissero in due sull'attacco del motore, serbatoi di sicurezza, nuovi crash test ecc.)
E anche il "maledetto" 94... Senna ha avuto tanta, tanta sfortuna, e sarebbe molto probabilmente morto anche oggi (come lo sarebbe Massa, se invece di una molla gli fosse arrivato in testa un triangolo intero). L'incidente veramente significativo per la sicurezza fu quello di Ratzenberger il sabato, dall'esperienza del quale prese poi piede il collare di Hans (e comunque, diciamo che in molti avevano espresso dei dubbi sulla rispondenza alle normative della Simtek...), o quello di Wendlinger a Monaco nelle libere il weekend seguente, che pochi ricordano...