[F1 - Articoli] : Le voci che corrono.

[Alesi]

Anche io ho letto che Schumacher ha provato a Jerez con un supermotore con piu cavalli(su f1grandprix o f1-live)....quindi potrebbe non essere la solita vaccata

[heXen]

Questa non la sapevo

comunque, essendo rimasto un solo GP è probabile che ci sia qualcosa di vero, sperando che non si metta troppo a rischio l'affidabilità

Lauda dice che le probabilità che Schumi possa vincere il titolo sono del 2% , che genio

[clark kent]

Lauda ne studia una al giorno per sminuire schumi...

[tizio_incognito]

Lauda ne studia una al giorno per sminuire schumi...

E' che ce l'ha un po con la Ferrari da circa trent'anni
Però ha ammesso che gli mancava il rumore del V12 del cavallino quando ha provato il Brabham V8

[heXen]

E' che ce l'ha un po con la Ferrari da circa trent'anni
Però ha ammesso che gli mancava il rumore del V12 del cavallino quando ha provato il Brabham V8

Però è stato lui a decidere di lasciare la Rossa, quindi ha poco di cui lamentarsi

[ale30]

http://www.f1grandprix.it/css/notizi...teg=primopiano

[nyonik]

Aggiungo che mai un problema del genere era capitato in precedenza

quando si dice la sfiga

Oppure il c**o, a seconda dei punti di vista. Nel senso che sicuramente non si possono lamentare, non avendo mai rotto un motore in 6 anni. Bravura certo, ma una buona dose di fortuna del tedesco (i suoi compagni di scuderia hanno avuto decisamente una sorte diversa...).

[heXen]

FIA: ecco le modifiche ai regolamenti per il 2007 e il 2008

Il Consiglio Mondiale della FIA si e' riunito oggi a Barcellona per approvare diverse modifiche ai regolamenti per il 2007 e il 2008.

Per il Mondiale 2007:

Prove Libere
I team potranno usare solo due vetture in ogni sessione di libere. Un terzo pilota o i titolari possono utilizzare le vetture. Le due sessioni di libere della prima giornata sono state estese da un'ora a 90 minuti ciascuna.

Gomme
Il singolo fornitore dovra' fornire identiche quantita' e specifiche di gomme a tutti i team durante l'anno. Potra' fornire solo due specifiche di pneumatici ad ogni evento. La quantita' di gomme da asciutto che ogni pilota puo' utilizzare in ogni weekend e' stata incrementata da sette set a 14. Un massimo di quattro set sara' disponibile per ogni pilota nella prima giornata di libere e i rimanenti 10 per il resto del weekend.

Motori
La regola sul motore per due weekend sara' applicata solo a partire dalla seconda giornata di prove e nel giorno della gara. I motori omologati ed utilizzati negli ultimi due eventi del 2006 dovranno essere utilizzati nel 2007, 2008, 2009 e 2010.

Safety Car
Quando la safety car entrera' in pista i piloti non potranno tornare ai box fino a quando tutto il gruppo non sara' compatto dietro la vettura di sicurezza. Cio' elimina la possibilita' che le vetture rientrino ai box velocemente mentre la Safety Car sta entrando in azione. Prima che la Safety Car lasci la pista ogni doppiato tra i piloti a pieni giri deve passare chi precede, la safety car ed accodarsi.

Commissari
I commissari potranno imporre penalizzazioni sulle posizioni in griglia. Un sistema GPS gestirà le segnalazioni ai piloti (sul cruscotto tramite led) segnalando le bandiere esposte dai commissari di percorso.

Per il Mondiale 2008:

- La centralina standard FIA sara' montata non solo durante le gare ma anche nei test.

- Penalizzazione in griglia di cinque posti per la sostituzione del cambio, in sostituzione della zavorra.

- I rapporti del cambio potranno essere cambiati una volta per ogni gara sotto il controllo della FIA.

- I rapporti del cambio danneggiati potranno essere sostituiti senza penalita' se sara' presente un evidente danno fisico non causato deliberatamente.

- La Ferrari ha richiesto ed ottenuto di fornire i motori a due team nel 2008.


questa mi lascia perplesso:

Prima che la Safety Car lasci la pista ogni doppiato tra i piloti a pieni giri

Sarà che sono scemo io, ma un pilota doppiato non può essere a pieni giri, ma che farfugliano?

[nyonik]

Non hai capito, dice che se c'è un pilota doppiato in mezzo ad altri piloti a pieni giri, anzichè rimanere li in mezzo tra le balle si deve sdoppiare, superare la SC, e farsi tutto il giro di pista per poi tornare in coda al gruppo. Mi sembra una cosa intelligente che evita che magari tra il primo e il secondo in gara si inseriscano causa sosta ai box 1000 doppiati, cosa che nelle condizioni attuali della F1 decreta la fine della gara.

[tizio_incognito]

- Penalizzazione in griglia di cinque posti per la sostituzione del cambio, in sostituzione della zavorra.

- I rapporti del cambio potranno essere cambiati una volta per ogni gara sotto il controllo della FIA.

Non vedo perchè questa cosa ti lascia perplesso.... ad esempio Alfonzo avrebbe con questo regolamento dovuto subire una penalità in Turchia quando gli cambiarono la quarta prima della gara.

[Scott]

vabeh, a quando un monomarca con motori e telai uguali per tutti?

[tizio_incognito]

vabeh, a quando un monomarca con motori e telai uguali per tutti?

Fosse per me:
-motori liberi
-dimensioni massime stabilite, tutto il resto libero
-meno aerodinamica
-meno elettronica (cribbio, si deve vedere che guidano un mostro da 900 cavalli e non una panda)
-monogomma

[kern]

ridurrei le dimensioni delle macchine, sembrano degli aerei da caccia ,
le F1 di una volta erano molto piu' piccole.
Cosi' ci sarebbe piu' spazio per sorpassare.
monogomma naturalmente.
l'elettronica va bene anche per la sicurezza.

[tizio_incognito]

ridurrei le dimensioni delle macchine, sembrano degli aerei da caccia ,
le F1 di una volta erano molto piu' piccole.
Cosi' ci sarebbe piu' spazio per sorpassare.
monogomma naturalmente.
l'elettronica va bene anche per la sicurezza.

In realtà una volta le F1 erano molto più grandi
Il problema è l'aerodinamica, se gli togli tutte le esasperazioni viste in questi ultimi anni sicuramente i sorpassi aumenterebbero.
E l'elettronica... giusto per fare un esempio, oggi in accelerazione buttano giù il piede, non serve parzializzare tanto il traction control fa tutto in automatico... ma scherziamo? Il minimo che ti deve capitare è che premi troppo l'acceleratore e vai in testacoda, come sarebbe giusto con una macchina da 900 cavalli! Rimpiango i tempi in cui tutti slittavano in partenza e si alzava un nuvolone di fumo...

[Scott]

F1 2007
non garantisco che i numeri siano giusti, però più o meno dovremmo esserci...

McLaren Mercedes
1-Fernando Alonso
2-Lewis Hamilton ?

Renault
3-Giancarlo Fisichella
4-Heikki Kovalainen

Ferrari
5-Felipe Massa
6-Kimi Raikkonen

Honda
7-Jenson Button
8-Rubens Barrichello

Bmw Sauber
9-Nick Heidfeld
10-Robert Kubica

Toyota
11-Jarno Trulli
12-Ralf Schumacher

Red Bull Renault
14-David Coulthard
15-Mark Webber

Williams Toyota
16-Nico Rosberg
17-Alexander Wurz

Toro Rosso Ferrari
18-Scott Speed ?
19-Vitantonio Liuzzi ?

Spyker Ferrari
20-Christijan Albers
21-Christian Klien ?

Super Aguri Honda
22-Takuma Sato
23-Sakon Yamamoto / Anthony Davidson ?

[heXen]

Non hai capito, dice che se c'è un pilota doppiato in mezzo ad altri piloti a pieni giri, anzichè rimanere li in mezzo tra le balle si deve sdoppiare, superare la SC, e farsi tutto il giro di pista per poi tornare in coda al gruppo. Mi sembra una cosa intelligente che evita che magari tra il primo e il secondo in gara si inseriscano causa sosta ai box 1000 doppiati, cosa che nelle condizioni attuali della F1 decreta la fine della gara.

Potrebbe capitare che Alonso rompa una gomma e debba rientrare ai box perndendo un giro , qualche giro dopo per un incidente esce la SC e lui si può sdoppiare allegramente

Così a mio avviso non va bene, si poteva fare invece che i doppiato facevano spazio ai piloti a pieni giri durante la SC, ora come è ora quando esce la SC un pilota doppiato resta davanti e poi bisogna passarlo, avrebbero potuto fare che durante la SC il pilota doppiato cedesse tutte le posizioni ai piloti a pieni giri, senza regarargli un giro

[heXen]

Non vedo perchè questa cosa ti lascia perplesso.... ad esempio Alfonzo avrebbe con questo regolamento dovuto subire una penalità in Turchia quando gli cambiarono la quarta prima della gara.

PErchè è semplicemente ridicolo penalizzare un pilota solo perchè si rompe il cambio, già è ridicolo penalizzarlo per la rottura del motore, figurati il cambio

I campionati si devono vincere in pista, qui invece si va sempre di più a fortuna, chi ha la fortuna di avere la macchina che non si rompe mai è avvantaggiato e non subisce penalità, potrebbero benissimo lasciare stare queste penalità su un pilota che rompe il motore in prova o il cambio, così almeno in gara se la giocano ad armi pari, opi se qualcosa si rompe in gara è un altro discorso.

[heXen]

F1 2007
non garantisco che i numeri siano giusti, però più o meno dovremmo esserci...

McLaren Mercedes
1-Fernando Alonso
2-Lewis Hamilton ?

Renault
3-Giancarlo Fisichella
4-Heikki Kovalainen

Ferrari
5-Felipe Massa
6-Kimi Raikkonen

Honda
7-Jenson Button
8-Rubens Barrichello

Bmw Sauber
9-Nick Heidfeld
10-Robert Kubica

Toyota
11-Jarno Trulli
12-Ralf Schumacher

Red Bull Renault
14-David Coulthard
15-Mark Webber

Williams Toyota
16-Nico Rosberg
17-Alexander Wurz

Toro Rosso Ferrari
18-Scott Speed ?
19-Vitantonio Liuzzi ?

Spyker Ferrari
20-Christijan Albers
21-Christian Klien ?

Super Aguri Honda
22-Takuma Sato
23-Sakon Yamamoto / Anthony Davidson ?

Spyker Ferrari?

[heXen]

Schumacher non esclude del tutto un ritorno alle gare


Nonostante abbia ribadito ancora una volta di volersi dedicare per il momento solo alla famiglia e al relax, Michael Schumacher non ha escluso del tutto un eventuale ritorno alle gare in futuro, magari in altre categorie, dopo 16 anni di F1.

"Perche' dovrei andare a correre in DTM? Per ora, in ogni caso, posso solo rispondere cosi'. Niki Lauda e' tornato a correre in F1 dopo il ritiro. Mika Hakkinen corre in DTM, ma e' tornato dopo un po' di tempo. Non posso dire con certezza cosa faro' tra due o tre anni" ha dichiarato il tedesco in un'intervista con il giornalista svedese Fredrik af Petersens.

Michael ha inoltre escluso, per il momento, anche la possibilita' di testare per la Ferrari nel 2007.

[heXen]

La carriera e la vita di Michael Schumacher in un film?

Willi Weber, manager di Michael Schumacher, ha rivelato al giornale Abendzeitung che la vita e la carriera del suo assistito potrebbero in futuro essere narrate da una produzione cinematografica.

"Abbiamo ricevuto diverse offerte e le stiamo valutando" ha spiegato Weber. La notizia segue quella di una biografia intitolata "Michael Schumacher", curata dal pilota e dalla sua addetta stampa Sabine Kehm, che dovrebbe uscire a novembre.

[heXen]

Mario Thiessen:(BMW) "Nel 2007 vogliamo colmare il divario dai top team"

Il direttore della BMW Motorsport, Mario Theissen, e' soddisfatto della prestazione del team BMW Sauber nel primo anno di F1. Per il prossimo anno, il team di Hinwil vuole ridurre il gap dai top team.

Qual e' il suo verdetto sulla prima stagione del team BMW Sauber in F1?
THEISSEN:" Abbiamo superato le nostre aspettative. Durante il nostro primo anno abbiamo conquistato due volte una posizione sul podio e questo non era previsto. Ma la cosa piu' importante e' che abbiamo migliorato costantemente le nostre prestazioni durante la stagione e questo mostra che siamo sulla strada giusta. Saremo, pero', soddisfatti solo quando avremo colmato il divario con i top team, speriamo entro la fine del 2007."

Ha mai avuto dubbi sulla decisione di formare questo nuovo team?
Theissen: “No.”

Quando e' iniziato il lavoro sulla nuova vettura, la BMW Sauber F1.07?
THEISSEN:" Abbiamo fornito le prime idee per la nuova vettura a maggio 2006 ed il reparto aerodinamica a Hinwil si sta concentrando sul lavoro di sviluppo per la F1.07 da agosto. La realizzazione e' iniziata a settembre."

Siete soddisfatti del motore che avete presentato alla FIA per l'omologazione?
THIESSEN: "Si, gia' a meta' stagione i nostri ingegneri a Monaco di Baviera sono riusciti a trovare un buon compromesso tra potenza e affidabilita' del motore. Avremo quindi un motore competitivo per i prossimi anni."

Perche' la BMW ha voluto un proprio team di F1?
THIESSEN:" In BMW crediamo che la F1 non sia solo un mezzo pubblicitario, ma un laboratorio tecnologico in seno all'azienda. Fino al 2005 i nostri compiti erano lo sviluppo della tecnologia sul motore e sull'elettronica. La nuova squadra studia anche altri settori come ad esempio l'aerodinamica. Qui, pure, c'e' una grande interazione fra le attivita' di F1 e lo sviluppo di una vettura di serie."

Quale sara' la formazione piloti del team BMW Sauber F1 nel 2007?
THEISSEN: "I nostri piloti titolari per la prossima stagione saranno Nick Heidfeld e Robert Kubica mentre Sebastian Vettel sara' il nostro test driver.

[tizio_incognito]

PErchè è semplicemente ridicolo penalizzare un pilota solo perchè si rompe il cambio, già è ridicolo penalizzarlo per la rottura del motore, figurati il cambio

I campionati si devono vincere in pista, qui invece si va sempre di più a fortuna, chi ha la fortuna di avere la macchina che non si rompe mai è avvantaggiato e non subisce penalità, potrebbero benissimo lasciare stare queste penalità su un pilota che rompe il motore in prova o il cambio, così almeno in gara se la giocano ad armi pari, opi se qualcosa si rompe in gara è un altro discorso.

Eh lo so, fosse per me ci sarebbe zero traction control e launch control, tutto il resto libero a patto che non sia pericoloso e passi i crash test... lo so che alla FIA sono dei pagliacci, però non si può fare altrimenti...

[Scott]

Spyker Ferrari?

[liPillON]

Renault
3-Giancarlo Fisichella
4-Heikki Kovalainen

finalmente Fisichella prima guida in un top team, è la resa dei conti




questione regolamenti: è così improponibile una norma che obblighi le auto a produrre meno turbolenze possibili al retrotreno? in modo che l'effetto scia possa tornare ad essere un vantaggio o almeno non costituisca più un intralcio in caso di duelli

[Scott]

finalmente Fisichella prima guida in un top team, è la resa dei conti




questione regolamenti: è così improponibile una norma che obblighi le auto a produrre meno turbolenze possibili al retrotreno? in modo che l'effetto scia possa tornare ad essere un vantaggio o almeno non costituisca più un intralcio in caso di duelli

una proposta era stata fatta, con il coso centerline wtf (non mi ricordo il nome esatto ). un alettone posteriore sagomato in maniera assurda ma che dovrebbe garantire minori turbolenze.
poi non si è più saputo nulla....

edit:
ecco qua un articolo
FIA has revealed its plans for an innovative rear-wing design called Centerline Downwash Generating (CDG) wing which is effectively two wings behind the two rear wheels of the F1 car. The research has shown that this design would allow the cars to run more closer to the cars that are running ahead of them and make overtaking easier in the corners. That will do good for F1 as more overtaking more fun to watch.

edit2:
pure l'immagine!