Non mi lamenterei tanto di Hayden, alla fine è quello che sta tirando avanti la baracca...
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Non mi lamenterei tanto di Hayden, alla fine è quello che sta tirando avanti la baracca...
Si infatti. Però si diceva che lo stile "scuola americana" di hayden avrebbe fatto furore con la rossa. Sicuramente è migliorato rispetto all'anno scorso; però è peggiorato stoner.
Sicuramente la yamaha è la miglior moto del lotto. Innegabilmente.
Intendiamoci su cosa significhi "tirare avanti la baracca".
Se significa sfiorare il podio magari quando c'e' qualche big con dei problemi (v. caduta di Stoner e v. gomme finite a Pedrosa) allora OK: Hayden e' un grande.
Ma se tirare avanti la baracca e' essere competitivo no, non ci siamo per niente. Non basta guardare la classifica per dire chi e' piu' veloce o ha possibilita' di vincere.
Nicky e' concreto e difficilmente butta via punti, non a caso ha vinto un mondiale cosi'. Ma se qualcuno pensa che Hayden sia in grado di far vincere qualcosa alla Ducati sta fresco.
adoro il tatto di Gigler.
Diciamo che Hayden può vincere una gara soltanto se stoner alla prossima, stirandosi, infrocia i primi tre.
Il contributo del pilota alla guida e' talmente fondamentale che penso sia difficile ragionare separando moto e "umano".
Faccio un esempio: se alla Honda ci fossero Rossi e Lorenzo e alla Yamaha Edwards e Melandri forse diremmo il contrario.
La Yamaha e' a posto e ha due grandi piloti, le altre ne hanno uno (metto Stoner e Pedrosa oltre non saprei) che non sta rendendo al massimo.
Del resto fosse stato per Capirossi, nel 2007 avremmo continuato
a pensare che la Ducati avesse una moto semplicemente discreta,
fulmine sul dritto e cancello da ogni altra parte. Di certo non da
mondiale.
da Motoblog: MotoGP: il punto della situazione sui rumors di campionato
http://static.blogo.it/motoblog/hrcd...nerlorenzo.jpg
Anche in questo weekend ne abbiamo sentito di tutti i colori, e la vicenda del mercato si sta alimentando con sempre più voci, illustri o meno, che dando la loro interpretazione creano una tale confusione, che sta trasformando la situazione in una sorta di macchietta ucronica, con molteplici scenari futuri che è giusto riordinare.
Ultimamente non abbiamo tanto parlato (non a caso) delle voci riguardo Jorge Lorenzo fuori dalla Yamaha, ma qualcuno lo vuole in HRC assieme a Stoner, qualcun’altro in Ducati come prima guida. La cosa sicura per il momento, è che Jorge sta vivendo il suo inizio di stagione migliore, bastonando sonoramente il suo più titolato compagno Valentino Rossi e tutti gli avversari in griglia. Ci viene difficile pensare ad un contratto bello nuovo per un’altra squadra già da ora.
Dall’altra parte, Ducati viene disegnata come una piovra, che infila i suoi tentacoli in tutti i box che contano per cercare di accaparrarsi un pilota valido, dopo l’abbandono di Casey. Ecco allora che spuntano fuori i contatti con Lorenzo, l’offerta a Rossi e pure qualche vocina che vedrebbe Ben Spies o Pedrosa in rosso. Ipotesi più o meno plausibili, anche qui si tratta di manovre premature.
Dani Pedrosa? Dopo la mezza sfuriata della conferenza stampa di Le Mans, non pare prendere una direzione precisa, e le dichiarazioni da parte sua si sono limitate a quel “Non so nulla di Stoner in Honda, quali sono le vostre fonti?” che ha fatto cadere le braccia a terra a più di un addetto ai lavori.
Più che scelte delle squadre ad alimentare rumors, pare si stia arrivando all’esatto contrario. Più voci circolano, più i team vanno nel pallone, e con la stampa e l’opinione internazionale che spesso spinge verso una direzione (Rossi in Ducati, per esempio, è il desiderio di molti), si potrebbe influenzare la stessa azione di mercato, così come si dice che il terribile inizio di stagione di Stoner è dato dalla troppa pressione che la vicenda Honda-Ducati sta esercitando su di lui, ma è un’altro dei rumors, dopotutto.
Insomma, la conclusione dopo questo breve riassunto delle ultime dicerie, non può che essere un grosso punto di domanda. Per qualche gara ancora, presumiamo che gli scenari qui sopra elencati continueranno a riproporsi, con corteggiamenti e smentite, dichiarazioni più o meno compromettenti, ma da lì non ci si sposta, fin quando non arriverà la prima firma. Già, perchè si parla tanto, ma ufficialmente Stoner non ha firmato con Honda, perciò rimaniamo con le orecchie a radar, proteggendole con un un filtro dalla trama ben spessa.
Splendido esempio di blogger che riciclano le stesse 3 informazioni,
vecchie di giorni - pur di avere il "nuovo" articolo su cui i lettori
cliccheranno. Puah.
Non sanno di cosa altro parlare... le gare sono di una noia mortale.
Ho sempre più la sensazione che quest'anno Stoner ci regalerà tanti dolori e poche gioie :facepalm:
si ma potevano almeno togliere il cappellino a stoner e photoshoppare anche i caschi.. :asd:
Ma di questo Melandri che rimonta le Showa e continua a dire che cmq
le Ohlins stanno cercando di risolvere i suoi problemi con la ciclistica? :asd:
Scusa ma non e' Dovizioso che e' tornato alle Showa?
Cmq anche per il Dovi vale il discorso fatto per Hayden: il pilota arriva fino a un certo punto, inutile inseguire chissa' quale soluzione tecnica per farlo migliorare.
Andrea puo' battere i vari Rossi, Lorenzo, Stoner e Pedrosa solo se si stendono o han le gomme finite.
No, no è proprio Marco basso :asd:
http://www.motoblog.it/post/24610/mo...ma-possibilita
Su Dovizioso purtroppo concordo, non ha la velocità dei primi 4...
Dovizioso continua a fare a chi ce l'ha più duro con Pedrosa, ma ho l'impressione che finirà col rompersi le ossa come lo scorso anno. Mi pare pecchi un po' di umiltà il ragazzo!
Bella intervista a Nicky Hayden, di quelle che vorrei sentire dopo ogni gp...
"Ho guidato veramente al limite, non sarei potuto andare due decimi più veloce senza cadere, ed ho fatto il mio giro più veloce al 20° giro. Il fine settimana non è stato facile, ma devo essere contento, anche se c'è ancora del lavoro da fare. Al via alcuni scappano via veloci, e devo imparare a farlo anch'io, perché la stagione inizia ora: Mugello, Assen, Barcellona. Proveremo a divertirci questa estate".
"L'ho vista bene perché era proprio davanti a me, ho visto che l'anteriore gli scappava e poi il suo piede sinistro scivolare dalla pedana. Così a dirlo sembra una cosa accaduta al rallentatore, ed in effetti così mi è parsa perché ad un certo punto l'anteriore lo ha lasciato e lui era appoggiato con il gomito, per provare a stare in piedi, ed io non potevo aprire il gas, perché Casey era sulla traiettoria. Ho aspettato ad aprire il gas finché, con la coda dell'occhio, l'ho visto in ginocchio. Ha perso l'avantreno. E' accaduto anche a me un paio di volte, ad otto giri dalla fine, in frenata alla curva 6, nella parte in discesa...".
"Il numero 1 del team è sempre Casey, ha vinto più gare con la Ducati di chiunque altro, ma da noi è così: dopo la gara Stoner si è congratulato con me e lo ha fatto anche la sua squadra. Non siamo l'uno contro l'altro. Non ci sono muri a dividerci. Bisogna dare credito alla Ducati...loro sono un libro aperto. Tutti i tecnici lavorano nel medesimo camion. Io ho personalmente visto Espargarò che mi ha detto che stava guardando i miei dati per veder dove ero più veloce di lui...il fatto è che in Ducati in realtà non esiste un numero 1".
"Stoner ha un problema...ma Casey per i problemi ha la memoria corta. Può incappare nella più brutta caduta della sua vita e quando rientra in pista, accendere subito i caschi rossi del giro veloce. Ricordate la Cina? cadde e letteralmente, risalito in moto furono subito caschi rossi in ogni settore. Lui non mi preoccupa da questo punto di vista. E' capace di vincere le prossime tre o quattro gare. Pioggia, sole, ogni condizione. Attualmente ha un problema, ma ne verrà fuori e probabilmente sarà al Mugello".
"Per provare a rivincere il mondiale personalmente devo fare un grosso passo avanti. Credo in quello che ho e so di non poter fare errori, ma se penso di dover lottare per il mondiale devo pensare a come battermi per la vittoria. Sarebbe un grande passo avanti. Ma non posso parlare del mondiale se non sono ancora salito sul podio, sarebbe stupido".
"Visti da vicino Dovizioso e Pedrosa sembrano guidare due moto diverse. Se non vedessi il marchio sulle moto lo penserei. Seguono linee diverse, in alcuni punti la differenza è incredibile. E non è solo questione di stili di guida, anche se è ovvio che usano assetti diversi".
link:
http://www.gpone.com/index.php/it/sl...72-hayden.html
Comunque Hayden non sarà all'altezza dei primi 4 però quando parla non posso che preferirlo agli altri...
Hayden è proprio un signore. :sisi:
Altre news:
l'R1 di Lorenzo al Tourist Trophy
http://www.motoblog.it/post/24643/jo...co-la-warrior1
Ducati lavora già per il 2012 con un motore 900 o 930 cc
http://www.motoblog.it/post/24642/mo...edici-da-900cc
Lorenzo continua la guerra psicologica: "chi perde non ha scuse"
http://www.gpone.com/index.php/it/ne...ha-scuseq.html
Stoner dichiara di aver rinunciato al titolo
http://www.motosprint.it/motomondial...3%B9+al+titolo
a. Sinceramente non ho capito il fatto di Ducati che vorrebbe un
motore da 900 o 930cc... quali sono le motivazioni reali?
b. Stoner ha rotto il cazzo: gli voglio bene ma dichiarare di correre
dalla quarta (!!) gara del campionato già solo per la gloria delle
singole vittorie è una gran stronzata.
Training autogeno? Magari gli potrebbe servire. Secondo me è il primo a non starsi vicino in questi momenti...
Comunque la gente può dire tutto quello che vuole (o magari semplicemente non ho ancora capito un caxxo io) ma a me piace sempre di più!
Se tutti girano a 1000 lui deve fare 1500. Poi magari cade, ma mi esalta come pochi piloti di questa categoria siano mai riusciti a fare. Spero in Ducati si ritrovi presto il bando della matassa
a.
l'alesaggio fissato a 81mm non permette una corsa molto corta come avviene oggi e di conseguenza si fara' piu' fatica a raggiungere regimi di rotazione elevati.
Diminuendo la cilindrata operando (ovviamente) sulla sola corsa potrebbe rendere il motore piu' prestante.
b.
c'era un signore che disse la stessa cosa, ma non c'erano 4 co.glio.ni di giornalisti a starlo a sentire. Questo signore, australiano pure lui, disse che non pensava al titolo perche' ne aveva perso uno per infortunio, ma cercava di vincere piu' gare possibile, poi si vedeva come andava a finire.
Fini' che vinse 5 titoli.
Nella situazione odierna pensare di recuperare 59 punti a Lorenzo o 50 a Rossi coi soli piazzamenti e' una stupidata.
Stoner fa bene a cercare di vincere le gare, poi si vedra'.
Se ho capito bene quindi l'indicazione regolamentare parla solamente dell'alessaggio, la cilindrata sarebbe nei fatti libera e Ducati potrebbe azzeccare il colpo utilizzandone una di compromesso invece di dare per scontato il ritorno ai 998 di qualche anno fa :look:
Ma in questo caso perché dirlo?
Sarebbe come se Brawn avesse detto a settembre 2008 "per l'anno prossimo abbiamo pensato di
fare il diffusore a due piani"...
Forse perche' non sono gli unici ad avere un'idea del genere o comunque lo si verrebbe a sapere presto. Ci son molte notizie che fluttuano ben prima di venir pubblicate. Ad esempio del motore a scoppi ravvicinati della Ducati si sapeva da parecchi mesi, Taz te lo puo' confermare anche se io e lui abbiamo fonti diverse.
Anche la 800cc venne svelata addirittura nell'estate del 2006 a Brno, poi pero' sorprese tutti ugualmente (oddio con Capirossi non molto vabbe'...)
la 800 progettata solo su e per Stoner intendi? :)
Tra l'altro faccio notare questo passaggio:
In ogni caso sicuramente il passaggio alle 1000, pardon, alle 81mm, sconvolgerà di nuovo le carte in tavola. Torneremo a parlare di benzina nascosta o Rossi svilupperà la migliore M1 di sempre? :asd:Citazione:
Un 900, o al massimo 930cc potrebbe essere un punto di partenza, con la possibilità di cambiare cilindrata nel corso del tempo a seconda dello sviluppo.
Guareschi:
"E' tutto molto strano perché Casey non ha capito ciò che è successo a Le Mans - ha detto Guareschi - è stato un incidente molto strano perché di solito quando si perde l'anteriore è quando si opera sul freno. Questo invece è stato un incidente del tutto diverso rispetto a quello del Qatar, dove Casey ha usato troppo il freno anteriore. Questa perdita di aderenza è avvenuta in uscita e Casey aveva aperto il gas del 50%, com'è normale, e pensiamo che la gomma anteriore non fosse ancora abbastanza calda. La gomma anteriore, quando la moto è tornata ai box, sembrava nuova ed ancora lucida, mentre la posteriore aveva lavorato. In Qatar Casey aveva usato troppo il freno anteriore e lo aveva perso, la forcella era vicino al fondo corsa , 150 mm verso il basso, ma a Le Mans la forcella invece era quasi completamente estesa e mancavano 20 mm dal fine corsa, e Casey non stava toccando il freno ".
fonte:
http://www.gpone.com/index.php/it/sl...i-le-mans.html
forse è OT, però mi sa che dovremo fare a meno di Vox per un po', è stato bannato.
http://www.***************.it/forum/...d.php?t=242922
emmm... riassuntino?
edit: non avevo notato il link :asd:
lol, hanno scoperto che i motori della Moto2 già alla seconda gara iniziano a rompersi :asd:
http://www.gpone.com/index.php/it/ne...frequenti.html
ulteriori sviluppi sulla questione Bmw in motogp!
http://www.gpone.com/index.php/it/ne...-e-motogp.html
Una riflessione sull'articolo linkato riguardo la SBK.
La Superbike deve tornare a essere una categoria VERAMENTE derivata dalla serie. Non deve esistere un modello stradale che pero' si puo' far correre solo se la Casa madre ne fa una versione racing per i clienti.
Dovrebbe essere possibile correre con qualsiasi moto a listino con o senza programmi da parte delle Case.
Serve una svolta.
a quanto in ottica riduzione dei costi la Ducati ha chiesto una limitazione al numero dei motori. Tra l'altro vorrebbero anche una modifica al regolamento, che li vede secondo loro, penalizzati. Mah...