Esatto, c'è anche la gente che la macchina la usa in modo sbagliato. Anche nel manuale stesso si dice sempre di accendere prima la macchina e poi l'impianto di luci.
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Esatto, c'è anche la gente che la macchina la usa in modo sbagliato. Anche nel manuale stesso si dice sempre di accendere prima la macchina e poi l'impianto di luci.
Sulla Mercedes della mi'donna le luci si accendono e spengono SEMPRE insieme alla vettura, funzione "automatica".
Sulla mia Citroen le accendo manualmente dopo l'accensione/prima dello spegnimento.
Risultato: si fulminano allo stesso modo luci a random, con la stessa
frequenza (non alta).
tante volte salgo in macchina,accendo e trovo accese luci,freccia,clima le ruote sterzate e la tendina parasole abbassata grrrrrrrr
ma vallo a spiegare alla mamma...
Ci sarà una manopola per spegnerle e accenderle manualmente.
:asd:
ok ora spiegatemi perchè sulla corolla dopo 13 anni si è fulminato l'abbagliante sinistro, che sarà stato acceso MASSIMO 2 ore in tutta la sua vita, mentre tutte le altre luvìci millenni
Eh non era abituato.
:rotfl:
ansia da prestazione :sisi:
Vista proprio oggi...una Jaguar con un faro posteriore a led i cui led rossi di posizione erano un buon 30% fulminati :asd:
Io ho C3 e Croma...diciamo che di lampadine se ne fulminano, insomma in un anno capita un 2-3 volte almeno...e non costano neppure poco e cambiarle da soli è abbastanza complesso, addirittura sulla croma per un anabagliante ci lavorano quasi un 15 minuti :???:
Grattandomi fortemente i maroni a mè non si è ancora bruciato nemmeno una lampadina da un anno e mezzo
Pure le lampadine a risparmio energetico quando uscirono si diceva che duravano 10 anni: da me è un miracolo se superano l'anno di vita :asd::facepalm:
[SGRAT]
per esperienza, quando si scopre che l'impianto dell'auto non funziona a dovere, è l'inizio di un calvario. :stress:
[/SGRAT]
io in una sala ne ho a risparmio energetico che se non hanno 10 anni di vita poco ci manca...ma il problema è che quelle soffrono più che il funzionamento il continuo venire accese e spente...dunque nelle stanze dove vengono accese poche volte al giorno (per poi magari andare anche tutto il giorno) durano molto di più rispetto a quelle montante nelle stanze di passaggio (corridoi ecc) dove è un continuo accendi e spegni...comunque durano notevolmente di più di quelle ad incandescenza, oltre gli altri vantaggi :)
beh la storia della Mini che vende in perdita o comunque con margini di guadagno bassissimi almeno sui modelli entry era girata parecchio e ne avevano parlato su diverse riviste...ma si riferivano al modello prerestyling
le auto potranno avere un margine minimo per poter dire: siamo bmw siamo fighi e facciamo pagare un po' di più. Mediamente però il contenuto tecnologico di codeste macchine è più elevato di altre che costano meno. Sono le cazzate a fare il prezzo... tante piccole cazzatine fanno numero. E poi le tedesche hanno una lista optional che semplicemente non c'è per altri tipi di macchine. Paghi una serie 1 45.000€ che è tantissimo per quel segmento, ma in effetti hai cose che magari non hai su altre macchine.
Ovviamente su certi modelli, la differenza di prezzo è davvero tanta. Proprio la serie 1 mi sembra un po' troppo cara.
Se fosse solo nome e status però, bisognerebbe ammettere che non ci sono differenze fra una 159 e una serie 3, cosa non vera.
A me, in tutta la mia esperienza di automobilista (7 anni), si è fulminata solo una lampadina alla Yaris...
Io preferisco la 159
http://www.autovideoblog.it/img/foto/46//201.jpg
http://autonovita.blogosfere.it/imag...estyling_m.jpg
Sulle serie 3, il volante si consuma molto in fretta, nella parte nera opaca attorno ai bottoni. Viene proprio via tutta la parte opaca, come quando ti togli la pelle bruciata dal sole.
Anche sul Mercedes è così, non so però sull'Alfa come sia.
Comunque considera che sulla 159 lo spazio dietro è inesistente. Sulla Serie 3 ce n'è decisamente di più.
anche io preferisco la 159, che dentro secondo me è un must, che con questi tempi l'alfa non rivedrà tanto presto.
Ma i contenuti tecnologici della serie 3 sono tutt'altra cosa. Sia dentro che come meccanica, poi pensa ai motori.
pure sulla 159 dietro non è che ci sia tutto sto spazio. Stesso livello della serie 3.
GIusto per riportare il topic in argomento, vorrei sottoporre lo stile adottato da alfa per la campagna di marketing della giulietta. Qualcuno mi riesce ad individuare per strada o su internet, uno e uno solo cartellone pubblicitario o banner che raffiguri la giulietta nel frontale?!? :bua:
Io personalmente non ne ho trovate e capendo pure che è stato scelto questo per le critiche (giustificate a mio avviso), al frontale, dopo un pò mi inizia a infastidire vedere sempre e solo il Culo della macchina.
Di cartelloni pubblicitari io ne ho visti solo di un tipo e ha un'unica foto, per l'appunto da dietro... Per quanti cartelloni vedrai sarà sempre lo stesso disegno, non capisco la domanda...
Che alla gente poco informata e che segue poco il mercato dell'auto, si guardano bene dal mettere in mostra i fari anteriori. PReferiscono demandare la visione al concessionario o a riviste specialistiche.
Che poi è ovvio che nelle pubblicità ti fanno vedere solo il lato bello.
questione culo: anche il configuratore di default mostra la foto del posteriore
a suo tempo ho fatto le stesse considerazioni di harry :sisi:
a me sembra che la macchina abbia anche un bel frontale...e sondando in giro questa giuglietta esteticamente sta piacendo un sacco a tutti quelli che la vedono...(e alla gran parte della gente, quasi tutta... che abbia Q2 torsen E-Q2, quadrilateri alti bassi più o meno deformabili multilink, balestre o che ne so non gliene può fregare di meno...) insomma sentendo in giro e i commenti di tutta la gente che la vedeva in fiera erano tutti entusiasti per esterni e anche interni (ma più per gli esterni..visto che per lo più era chiusa)
quadrilateri ? non li ha più giusto ?
No, ha dei McPherson modificati ed un multilink (o presunto tale:asd:) dietroCitazione:
quadrilateri ? non li ha più giusto ?
ah ecco infatti
beh la maggior parte delle persone, direi il 90%, non ha idea di queste cose. Nemmeno i miei amici giovani e appassionati di auto sapevano dei quadrilateri sulla 147.
Del resto alla maggior parte delle persone andava benissimo la golf 4 con l'ESP, che ho avuto modo di constatare essere molto più inferiore alla 147 come dinamica. Ma serve ? Un raccordo lo prendi bene ai 130 anche con la golf, che per moltissime persone sembra avere una tenuta da dio. Non che sia una cattiva macchina. Ma del resto la maggior parte delle finezze alla gente normale servono a poco.
Verissimo.
Però mi sento in dovere di fare un distinguo: va bene cercare di allargare il bacino di utenza del pubblico e di spalmare i costi di produzione, ma almeno cerchiamo di avere dei punti fermi nei vari marchi.
Non voglio a tutti i costi trazione posteriore pure su mito, però sarebbe stato utile anche per la vecchia guardia e per gli appassionati mantere il quadrilatero alto che, nonostante l'ottimo risultato raggiunto, partono prevenuti.
Se poi si pensa che la prossima serie 1 oltre alla tp avrà anche il quadrilateri all'anteriore, un po' mi scoccia riflettere sul fatto che gli altri fanno passi avanti e noi uno avanti ed uno indietro
Tieni anche conto di un dettaglio, spesso trascurato: spesso uno stesso schema sospensivo ha più gradi di sofisticazione. Il McPherson della Punto non è il McPherson della 911, nè quello di una WRC (e, si spera, neppure quello della Giulietta).Citazione:
beh la maggior parte delle persone, direi il 90%, non ha idea di queste cose. Nemmeno i miei amici giovani e appassionati di auto sapevano dei quadrilateri sulla 147.
Del resto alla maggior parte delle persone andava benissimo la golf 4 con l'ESP, che ho avuto modo di constatare essere molto più inferiore alla 147 come dinamica. Ma serve ? Un raccordo lo prendi bene ai 130 anche con la golf, che per moltissime persone sembra avere una tenuta da dio. Non che sia una cattiva macchina. Ma del resto la maggior parte delle finezze alla gente normale servono a poco.
In pratica possono aver scelto di sfruttare al limite uno schema già usato su altre macchine che usano lo stesso pianale, in modo da non dover rifare gli attacchi sull'anteriore, anziché ricorrere ad uno schema più complesso.