Non ho mai condiviso questo divieto della compravendita dei telai,
sarebbe un ottimo modo per tenere giù i costi e permetterebbe a molte
squadre di partecipare con buoni risultati senza avere gallerie del vento o sofisticati CFD.
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Non ho mai condiviso questo divieto della compravendita dei telai,
sarebbe un ottimo modo per tenere giù i costi e permetterebbe a molte
squadre di partecipare con buoni risultati senza avere gallerie del vento o sofisticati CFD.
Bah...vendere un motore è un conto.
Se vendi pure il telaio che la fai a fare la squadra?
Ma la toro rosso non è altro che gli avanzi della Minardi. Praticamente tornerà a fare la Minardi!
Sulla questione della compravendita dei telai non riesco a farmi un'opinione precisa :uhm:
Domanda: quando in passato ci furono team che di fatto schieravano vetture complete acquistate da altre squadre, come venivano considerati per la classifica costruttori?
Virgin -> Virgin Galactic -> Scaled Composites -> http://scaled.com/services/aerodynamic_design.html :uhm:
Risposta: allora se non erro, venivano considerati come Team (vedi i telai della Lotus nel 1975 per fare un esempio). Ora non essendo a totale conoscenza dei regolamenti delle annate passate, mi baso più sulle conoscenze dei vari team in alcune annate ('67, '68, '75) e delle classifiche finali, in cui si vedevano spesso intere vetture (quindi non solo il telaio, ma anche il motore (ovviamente depotenziato rispetto a quello del top team)) riverniciate e considerate come un nuovo team in toto, con tanto di nome, proprietario, piloti, etc, etc.
Quello è un altro discorso però perché la Brawn Gp acquistò, ad un prezzo simbolico, tutte le strutture Honda che aveva deciso di abbandonare la F1 (tra l'altro era motorizzata Mercedes).
Stessa cosa è accaduta con il ritiro della Bmw e il ritorno della Sauber.
Si, addirittura se un team usava più di una marca di motore nel costruttori "splittavano" i punti, vedi la Brabham nel 1982:
http://en.wikipedia.org/wiki/1982_Fo...inal_standings
Sochmacher prima di firmare con la Brawn-Mercedès si riserva di provare prima la vettura nei test di Abu Dabi!
niente test nel 2010:
Citazione:
La FOTA ha comunicato che, durantestagione 2010, non sara' possibile effettuare test.
da Marzo 2010 a Novembre 2010 quindi , ogni test è proibito.
Il nuovo dialogo tra FOTA e FIA ha iniziato presto a deludermi, sinceramente non me lo aspettavo. :???:
Perchè mai proibire ancora i test, un minimo di coerenza no? :|
Mosley il cattivo, Mosley il briccone, però ora che è fuori dalle bals col cavolo che hanno iniziato a reitrodurre tutte quelle cose che avevano portato allo scontro.
...ma fanno a gara a chi è più stupido?
si è appena detto niente test, quindi :asd:
no, ma comunque come si fa ad elimare i test? :|
Capivo Minardi per mancanza di fondi per una galleria del vento e di provare più spesso in pista, ma qua si rischia di costruire una macchina lotteria come l'anno scorso (se non peggio) con pochissime possibilità di migliorare la vettura nel corso del campionato anche per la vettura più veloce...
secondo me bisognerebbe vedere come la FIA si comporta con il WTCC e WRC (con il campionato GT hanno fatto una mezza schifezza), anche perchè secondo me sotto questa nuova boiata c'è Ecclestone e Frankie Williams :uhm:
Secondo me i possibili motivi sono 2:
Ipotesi 1: I Team più importanti della FOTA come Ferrari e Renault sono sicuri di avere un'auto troppo superiore perchè hanno cominciato lo sviluppo 6 mesi prima degli altri. Vietando i Test si garantiscono che gli altri non possano recuperare così facilmente.
Ipotesi 2: I Team nuovi e minori che fanno parte della FOTA hanno deciso di vietare i test in modo da non perdere competitività durante la stagione con una certa facilità. In sostanza puntano ad una partenza sprint come la Brown lo scorso anno, ed hanno fatto cartello essendo in sovrannumero.
ops :chebotta:
e pensare che pensavo che non fosse possibile scendere più in basso della stagione 2009 :bua:
non si è mai visto uno sport in cui non sia possibile allenarsi
:teach: L'allenamento riguarda solo gli Uomini, non le Macchine! E gli Uomini si possono allenare anche senza i test! :teach:
Non è una questione di allenarsi, ma di sviluppo dell'"attrezzo" sportivo. Non puoi millantare la superiorità tecnologica in uno sport e poi vietare lo sviluppo del materiale sportivo.Citazione:
non si è mai visto uno sport in cui non sia possibile allenarsi
Ecclestone ha raddoppiato il pizzo richiesto agli organizzatori del GP di Turchia. Gli ha chiesto 26 milioni di euro.
Pare per fare in modo che gli organizzatori rifiutino e la gara venga cancellata dal calendario.
allora, avendo il tempo, ho fatto un po' di ricerche :D
http://en.wikipedia.org/wiki/1974_Formula_One_season
ad esempio, prendiamo la stagione 1974, a livello di team clienti c'erano
Blignaut Embassy Racing che usava le Tyrrell
John Goldie Racing con le Brabham
Team Gunston con la Lotus
AAW Racing Team con le Surtees
addirittura il Dempster International Team ha usato sia delle Surtees che delle March nella stessa stagione
e altri
da quanto ho letto, in classifica costruttori si consideravano come "entrate univoche" le accoppiate telaio-motore, indipendentemente dai team che le schieravano.
quando ad esempio il John Goldie Racing ha fatto meglio della Brabham "ufficiale" (es: Monaco '74), nel punteggio costruttori "Brabham-Ford" venivano conteggiati i punti del team clienti (da notare che all'epoca vigeva la regola che si considerava solo l'auto meglio classificata, non due come adesso).
Mi viene da pensare che il passaggio al conteggio dei punti di entrambe le vetture sia coinciso con la scomparsa dei team clienti :uhm:
Montezemolo senza peli sulla lingua :asd:
http://www.gazzetta.it/Motori/Formul...64443682.shtml
Parole amare ma sostanzialmente giuste :sisi:Citazione:
Montezemolo punge Schumi
"Correrà il suo gemello"
Il presidente della Ferrari ironico sul ritorno del tedesco, ma in Mercedes: "Sono stato io a fargli tornare la voglia di correre". Poi su Alonso: "È un vero uomo squadra, più di Raikkonen che è stato grande. Chi temo più tra Hamilton-Button o Brawn-Schumacher? Nessuno"
FIORANO, 18 dicembre 2009 - I gemelli siamesi tormentano Luca di Montezemolo. L'anno scorso il fratello identico di Raikkonen, quello che nel 2009 aveva "preso il posto" del più talentuoso finlandese che al primo anno in Ferrari seppe prendersi il titolo mondiale, aveva deluso un bel po'. Ora il gemellino di Michael Schumacher (che "a Monza giurò: la Ferrari è la mia famiglia, resterò a vita"), "siccome il Cavallino non ha una macchina da offrirgli vuole correre con la Mercedes". "È straordinaria la storia dei gemelli", dice il presidente Ferrari, col gusto di togliersi un sassolone dalla scarpa, nella tradizionale cena natalizia per lo scambio di auguri coi giornalisti. Come col Kimi che non andava, anche con Michael (cui cerca inutilmente di telefonare durante la cena) sceglie la strada dell'ironia.
Il presidente della Ferrari Luca Montezemolo. Ansa sarcasmo — Ma da quel sarcasmo si capisce quanto a Montezemolo non vada giù che, dopo una dichiarazione di amore eterno al rosso Maranello, scelga di tornare a correre addirittura con le Frecce d'argento. "Preferisco pensare al gemello vero, quello che ci ha dato tanto, che a quello vestito di altri colori". E poi: "Sono stato io a fargli tornare la voglia di correre, quando gli chiesi di sostituire Massa. Per dieci minuti lui a dire di no, e poi convincersi a farlo perché per lui la Ferrari è tutta la vita. Rinunciò per i problemi al collo, quando malgrado l'antisportività di Frank Williams, quello col tono spocchioso degli inglesi quando, senza esserlo, credono di poter spiegare agli italiani come essere sportivi, ottenemmo di fargli fare un test al Mugello. Gli dispiacque molto. La Ferrari è una famiglia che però non ha macchina e soldi da offrire a suo fratello, a differenza della Mercedes. Penso che 41 anni non siano 35, ma con Ross Brawn credo che il gemello possa fare bene. In bocca al lupo". Piero Ferrari ride: "In ufficio cambierò le foto di un gemello con quelle dell'altro". "Io tengo quelle vere", dice l'avvocato. Il 2009 è stato da dimenticare. Per una F60, colpa anche l'incertezza di un regolamento strano, non competitiva. Per l'incidente a Felipe. Per la guerra di Mosley. Per la follia dell'assenza di test. Per gli impianti vuoti. E per un solo successo. Peggior risultato dal '96, se si esclude il 2005.
alonso — Dalla Renault arriva Alonso, che sarà presentato a Madonna di Campiglio dopo l'11 gennaio. Domenicali "me lo propose tre anni fa. Todt puntò su Kimi, che è stato grande. Solo che non è uomo-squadra, come invece è Fernando e come lo è stato ogni grande campione della storia. È veloce, sa lavorare col team, ha voglia di tornare a volare dopo due anni mediocri. Felipe ha voglia di tornare a correre. Anche se non si può allenare. Come proibire a un calciatore di calpestare l'erba dopo un infortunio. Follia pura. A Luca Badoer glielo dovevamo, dopo avergli preferito Salo nel '99 per sostituire Michael. Lui, e poi Giancarlo Fisichella, uno che dopo aver sfiorato la vittoria con la Force India, non arrivava in Q2, ci hanno fatto capire quanto non fosse competitiva la F60".
MOSLEY-TODT — "Preferisco ricordare le cose buone, come in tema di sicurezza, dell'era Mosley. L'incertezza del diritto nuoce allo sport, e non a caso per la prima volta dal '73 avevo pensato che la Ferrari, il Cda era unanime, lasciasse la F1, che non era più F1. Ora il periodo è affascinante e con Todt, grande organizzatore, la F1 può tornare a essere competizione, tecnologia, innovazione. Con attenzione alla riduzione dei costi inutili, ma parlando anche di ricavi. Parola che altri non usavano mai. Serve anche un giudice serio".
futuro — "Mantenere i paesi con tradizione, ridurre i costi degli ingressi ai GP, riflettere sull'uscita di scena di Toyota e Bmw. Fortuna che Mercedes e Renault restano. Certi circuiti sembrano lager, e la gente infatti non mi chiede più i pass".
fiat — "L'accordo con Chrysler è utile per entrambi. In America nel 2010 faremo la 300, l'ammiraglia, e produrremo la 500. Poi c'è il marchio Jeep, straordinario, e il Dodge. Loro sono avanti sull'auto elettrica, noi su metano, Gpl, diesel. Siamo complementari. Arriverà la Giulietta dell'Alfa e il nuovo Doblò. Soffre l'area Iveco e quella del movimento terra, ma soffrono anche tutti i concorrenti". Teme più la copia Hamilton-Button o quella Brawn-Schumacher? "Non temo nessuno".
Alla fin fine, come avevamo già detto, è un tradimento mica da poco con l'aggravante dell'età avanzata e delle lunga inattività.