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Riferimento: TITANIC (il transatlantico del BS)
"Non c'è niente da nascondere, ma onde evitare che le indagini vengano delegittimate... etc etc"
insomma, in b4 un sacco di mìnchiate :asd:
Ennesimo provvedimento paracùlo, niente di nuovo sotto il sole :)
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Riferimento: TITANIC (il transatlantico del BS)
Domanda sull'incidente di Viareggio.
http://images.corriere.it/Media/Foto...1/scenario.jpg
Com'è che a parità di distanza dall'esplosione si son danneggiate solo le palazzine a destra?
Non riesco a capire se c'è stata una direttività nell'esplosione o se la morfologia del territorio ha riparato i palazzi di sinistra.
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Da quello che so il gpl diventa come una nebbiolina , s'è sparsa nelle case che avevano tipo una finestra aperta, poi alla prima scintilla bum. quindi probabilmente la direzione è stata inficiata da vento/morfologia del terreno.
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Da quel che ho capito il gpl è fuoriuscito dalla cisterna prima di esplodere. Magari è dipeso dalla direzione in cui si è aperto lo squarcio sulla cisterna: si è diffuso verso le palazzine di destra e boom.
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Originariamente Scritto da
Gnappo_gheyz
Da quello che so il gpl diventa come una nebbiolina , s'è sparsa nelle case che avevano tipo una finestra aperta, poi alla prima scintilla bum. quindi probabilmente la direzione è stata inficiata da vento/morfologia del terreno.
direi che l'ipotesi più probabile.
il gpl è tenuto liquido sotto pressione, quindi una volta che torna a pressione atmosferica ridiventa gas...
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Penso anche io che sia caduto il vagone rovesciandosi verso quel lato, cosicche' il grosso dell'esplosione si e' diretto in quella direzione.
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Come fanno i soliti sindacalisti senza alcuna nozione di ingegneria a sindacare che i materiali impiegati sono troppo vecchi? Sembra che la manutenzione venisse svolta regolarmente.
Si è capito qualcosa di come si spaccano i pezzi meccanici proprio dalle prime rotture degli assali ferroviari. Il fenomeno è ad innesco puntuale e ceduta di schianto, difficile accorgersi di qualcosa prima che ceda il tutto, a meno di smontare gli assi ogni volta che arriva un treno e controllare che ci sia qualche (micro)crepa.
Il principale indiziato è il processo di fabbricazione.
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Originariamente Scritto da
Pkforever
Come fanno i soliti sindacalisti senza alcuna nozione di ingegneria a sindacare che i materiali impiegati sono troppo vecchi? Sembra che la manutenzione venisse svolta regolarmente.
Si è capito qualcosa di come si spaccano i pezzi meccanici proprio dalle prime rotture degli assali ferroviari. Il fenomeno è ad innesco puntuale e ceduta di schianto, difficile accorgersi di qualcosa prima che ceda il tutto, a meno di smontare gli assi ogni volta che arriva un treno e controllare che ci sia qualche (micro)crepa.
Il principale indiziato è il processo di fabbricazione.
Può darsi, ma di solito si passa l'assale ai raggi X proprio per verificare che non presenti cricche.
Secondo me ha ceduto per fatica.
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Appunto. La fatica è un fenomeno ad innesco puntuale, quindi se c'era una inclusione superficiale o qualche altro càzzo magari ha innescato la cricca che si è propagata fino alla ceduta.
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Originariamente Scritto da
Chiwaz
Può darsi, ma di solito si passa l'assale ai raggi X proprio per verificare che non presenti cricche.
Secondo me ha ceduto per fatica.
quando ho letto raggi X ho subito pensato ad un XRD per deformazione professionale. :asd:
immagino tu intenda una "semplice" radiografia. :D
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Originariamente Scritto da
Pkforever
Appunto. La fatica è un fenomeno ad innesco puntuale, quindi se c'era una inclusione superficiale o qualche altro càzzo magari ha innescato la cricca che si è propagata fino alla ceduta.
Si ma non è che le cricche si formino solo in fase di produzione.
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Originariamente Scritto da
sandroanac
quando ho letto raggi X ho subito pensato ad un XRD per deformazione professionale. :asd:
immagino tu intenda una "semplice" radiografia. :D
Si si, intendo proprio la radiografia :D
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Io dico che la cricca si forma dopo, magari perché c'è una soffiatura o qualche altra porcheria. Per questo dicevo che l'unico modo per essere sicuri sarebbe smontare gli assi ad ogni stazione per controllarli.
Saranno mica pressofusi sti assali? :tremo: Ditemi di no.
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Originariamente Scritto da
Pkforever
Io dico che la cricca si forma dopo, magari perché c'è una soffiatura o qualche altra porcheria. Per questo dicevo che l'unico modo per essere sicuri sarebbe smontare gli assi ad ogni stazione per controllarli.
Saranno mica pressofusi sti assali? :tremo: Ditemi di no.
Seh vabbè.
Sarà un caso che i carri scalcagnati fossero proprio e non, che ne so, tedeschi ?
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informazione tecnica, dato che non sono un metallurgo:
come vengono fatti sti assali?
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al risparmio secondo quanto prescrive la normativa vigente :asd:
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Pkforever
eh?
polacchi
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Appunto, magari là fanno la fusione con i piedi. Oppure spesso c'hanno delle appendici saldate e hanno fatto la saldatura coi piedi, potrebbe essere di tutto. Solo che non ho mai visto rompersi un albero fatto a regola d'arte. La cricca non parte se è fatto a regola d'arte. Sovraccarichi esclusi :asd:
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Originariamente Scritto da
Pkforever
al risparmio secondo quanto prescrive la normativa vigente :asd:
immagino.:asd:
scherzi a parte, tu hai citato la pressofusione come tecnica produttiva... ma non sarebbe più plausibile, che ne so, una laminazione (per quel poco che ricordo dell'esame di materiali metallici...)?
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Originariamente Scritto da
Pkforever
Appunto, magari là fanno la fusione con i piedi. Oppure spesso c'hanno delle appendici saldate e hanno fatto la saldatura coi piedi, potrebbe essere di tutto. Solo che non ho mai visto rompersi un albero fatto a regola d'arte. La cricca non parte se è fatto a regola d'arte. Sovraccarichi esclusi :asd:
giusto: la saldatura è sempre un punto debole, soprattutto per i fenomeni di corrosione (ho appena letto che gli assali fossero altamente arrugginiti...)
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Boh, io sotto un treno ci metterei una fusione più che un laminato. Bello pieno. Ma forse la tecnologia mi ha già superato :bua:
Tutto fa la ruggine, ovvio che sotto un treno ci sia la ruggine. Quello non credo sia un grosso problema. Il 99 % dei pezzi meccanici si spacca a fatica e il restante 1% sono quelli che faccio io.
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No, manco i tedeschi si salvano :asd:
Citazione:
Interrogazioni parlamentari
25 settembre 2008
E-5154/08
INTERROGAZIONE SCRITTA di Brian Simpson (PSE) alla Commissione
Oggetto: Guasti agli assi della flotta di treni ICE 3
Risposta(e)
Può la Commissione indicare se l’agenzia ferroviaria europea è stata o no chiamata in causa in merito alla questione dei guasti agli assi della flotta di treni ICE 3 appartenenti alle ferrovie tedesche?
Potrebbe inoltre far sapere se concorda sul fatto che questi guasti sono seri e necessitano di indagini accurate da parte degli organismi competenti in materia di sicurezza?
:asd:
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Originariamente Scritto da
sandroanac
giusto: la saldatura è sempre un punto debole, soprattutto per i fenomeni di corrosione (ho appena letto che gli assali fossero altamente arrugginiti...)
Scusa, ma cosa saldi in un assale?
Di solito si accoppia per interferenza.
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Originariamente Scritto da
Chiwaz
Scusa, ma cosa saldi in un assale?
Di solito si accoppia per interferenza.
e che ne so, rispondevo a Pk...:asd:
io ti davo il mio parere di chimico. :D