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[MOTO] Tecnica
Il motociclismo è prima di tutto una grnade passione.
Le moto sono oggetti di culto e strumenti di
divertimento, da soli o in gruppo, ma sono anche
preziosi condensati di tecnologia e sapere.
Saper guidare una moto non significa solo azionare
la frizione e dosare il gas, significa anche conoscerne
i dettagli (almeno i principali) della meccanica.
Soprattutto i più giovani dovrebbero avvicinarsi in
questa maniera al motociclismo perchè conoscere i
fondamenti significa anche aumentare la propria
consapevolezza del mezzo e magari evitare pessime
esperienze.
Magari kyo potrebbe toppare questo topic, dove si possono
inserire schede e brevi trattati sul funzionamento del
nostro mezzo preferito http://forumtgmonline.futuregamer.it...on_biggrin.gif
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Re: Tecnica
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Re: Tecnica
Vox per me l idea è geniale ma non ho l autorità ne la possibilità di farlo.
Sono pienamente d accordo che la manutenzione e la tecnica siano un tutt uno con la passino per la nostre MOTO...
Però segnalo subito la cosa a Law ( che forse è in ferie sulla sua HD...)
http://forumtgmonline.futuregamer.it...s/icon_nod.gif
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Re: Tecnica
ooh, finalmente! approvo in toto, dato che io ne so proprio poco e vorrei approfondire...
ovviamente se questo non comporta troppa fatica. http://forumtgmonline.futuregamer.it...icon_smile.gif
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Re: Tecnica
Sv650 (S) Modello 2003
Ciclo 4 tempi
Raffreddamento Liquido
Alesaggio per corsa 81,0 x 62,6 mm
Cilindrata 645 Cm3
Rapp. di compressione 11,5 : 1
Potenza max regime 53 kW 9.000 giri/min
Coppia max regime 64 Nm 7.200 giri/min
Lubrificazione Con olio nel carter
Avviamento Elettronico
Alimentazione Iniezione elettronica 39mm
Filtro aria Elemento filtrante piatto
Carburante Benzina
Accensione Elettronica
Anticipo 7° prima TDC a 1.300 giri/min
TELAIO
Tipo A traliccio in alluminio
Sospensione anteriore Forcella teleidraulica 41mm con precarico molla regolabile
Sospensione posteriore Forcellone oscillante con leveraggio progressivo e monoaamortizzatore idraulico con precarico molla regolabile
Ruota anteriore con pneumatico MT3,50 x 17 120/60 ZR 17 (55W)
Ruota posteriore con pneumatico MT4,50 x 17 160/60 ZR 17 (69W)
Angolo di sterzo ---
Angolo di canotto 25°
Avancorsa 100 mm
DIMENSIONI E PESI
Lunghezza max 2130 mm
Larghezza max 730 mm
Altezza max 1175 mm
Passo 1430 mm
Altezza da terra 133 mm
Peso a secco 169 kg
Peso in ordine di marcia 193 kg
Serbatoio carburante 17 litri
Capacità lubrificante 2,7 litri
TRASMISSIONE
Frizione Multidisco bagno d'olio
Trasmissione primaria
Rapp. di Trasmissione Ingranaggi
(z = 71/34) r = 2,088
Trasmissione finale
Rapp. di Trasmissione A catena
(z = 44/15) r = 2,933
Cambio Rapp. di Trasmissione
1° velocità
2° velocità
3° velocità
4° velocità
5° velocità
6° velocità 6 velocità
(z = 32/13) r = 2,461
(z = 32/18) r = 1,777
(z = 29/21) r = 1,380
(z = 27/24) r = 1,125
(z = 25/26) r = 0,961
(z = 23/27) r = 0,851
Rapp. tot. di trasm.
1° velocità
2° velocità
3° velocità
4° velocità
5° velocità
6° velocità r = 15,078
r = 10,890
r = 8,459
r = 6,891
r = 5,890
r = 5,218
IMPIANTO ELETTRICO
Generatore 12 V - 375 W
Batteria 12 V - 10 Ah
FRENI
Anteriore A doppio disco 290 mm
Posteriore A disco 220 mm
Moto: SUZUKI
Modello: SV 650 S
Costo del bollo: Euro 65 / anno
Prezzo della moto nuova: Euro 6.986
Prodotta dal 1999 è ancora in produzione
Tempi: 4
Cilindri: 2
Cilindrata: 650
Cavalli: 70,7 a giri: 9000
KWatt: 52
KGM: 6,32 a giri: 7500
Marce: 6
Freni: 2D-D
Misure Cerchi (ant./post. in pollici): 17-17
Velocità (km/h): 212
Accelerazione 0-400m (sec.): 12,3
Peso: 181
Lunghezza: 2045
Larghezza: 0
Altezza: 805
Capacità serbatoio: 16
http://www.moto.it/imagesmoto/SUZUKI/1557.jpg
Queste sono le schede tecniche con i dati delle due Sv la prima del 2003 e la seconda del modello precedente http://forumtgmonline.futuregamer.it.../icon_wink.gif
Tanto per cominciare http://forumtgmonline.futuregamer.it.../icon_wink.gif
(penso che a breve ne avremo una anche per un Monster http://forumtgmonline.futuregamer.it.../icon_wink.gif
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Re: Tecnica
cominciamo con un pò di teoria spicciola
Motori 4 tempi
I nostri cari bicilindrici Ducati, i cosiddetti pomponi, appartengono alla categoria di motori più diffusi e affascinanti: i motori a quattro tempi, ovvero quelli che compiono un ciclo completo ogni quattro corse del pistone cioè due giri completi dell'albero a gomito (albero motore).
E' utile ricordare che i normali motori alternativi sfruttano un cinematismo biella-manovella, così che a un giro completo dell'albero motore, ovvero della manovella, corrisponda un "ciclo" completo (salita e discesa) del pistone.
E che la valvola "di aspirazione" è frapposta tra il cilindro e il condotto di alimantazione, mentre quella "di scarico" fra il cilindro e lo scappamento.
A cilindro
B pistone
C biella
D manovella
http://www.ducati.com/docs_it/bikes/...cle16/fig1.jpg
In questo articolo ne illustriamo in modo chiaro la sequenza, riferendoci ad un insieme pistone-cilindro di un generico motore a valvole in testa.
http://www.ducati.com/docs_it/bikes/...spirazione.jpg
Fase di ASPIRAZIONE
Il pistone, partendo dal Punto Morto Superiore (PMS), si allontana scendendo dalla testa del cilindro: la valvola d'ammissione (valvola di aspirazione) è aperta, permettendo l'aspirazione all'interno del cilindro della miscela fresca aria/carburante.
http://www.ducati.com/docs_it/bikes/...mpressione.jpg
Fase di COMPRESSIONE
Il pistone, giunto al Punto Morto Inferiore (PMI), dove si chiude la valvola di aspirazione, inverte il moto spostandosi verso la testa del cilindro, comprimendo (le valvole sono entrambe chiuse) la miscela fresca di aria e carburante.
ACCENSIONE
Quando il volume fra cielo del pistone e tetto del cilindro (camera di combustione) è al minimo (pistone al PMS), la miscela viene incendiata dalla scintilla prodotta dalla candela e inizia la combustione (attenzione! Non si tratta assolutamente di scoppio, ma di veloce e graduale combustione).
http://www.ducati.com/docs_it/bikes/...espansione.jpg
Fase di ESPANSIONE
La combustione determina una rapida espansione del gas che esercita un'intensa pressione sulle pareti della camera e in particolare sul cielo del pistone che, essendo "mobile", si allontana dalla testa del cilindro spingendo sulla manovella dell'albero: con le valvole ancora tutte chiuse, si compie la terza corsa.
Si noti che questa è l'unica fase attiva, nel corso della quale il motore produce energia utile.
http://www.ducati.com/docs_it/bikes/...16/scarico.jpg
Fase di SCARICO
Il pistone, terminata al PMI la fase attiva, inizia la risalita con la valvola di scarico aperta. I gas combusti vengono evacuati dal cilindro: al termine di questa corsa il motore è pronto per ripetere l'intero ciclo.
Alla prossima con il motore a due tempi...
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Re: Tecnica
Piccola nota.
I motori a 4 tempi erano ritenuti meno performanti dei motori a 2 tempi fino a qualche tempo fa ma ora ( Moto GP docet) c è un netto distacco tra i due motori http://forumtgmonline.futuregamer.it...s/icon_nod.gif
Il 2 tempi inoltre presenta il "fastidioso" problema dell Usura decisamente più elevata rispetto a un 4 tempi.
http://forumtgmonline.futuregamer.it...s/icon_nod.gif
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Re: Tecnica
Fermi tutti! http://forumtgmonline.futuregamer.it...icon_smile.gif l'idea dell'angolo della tecnica e' bellissima, vediamo di non scendere in luoghi comuni pero':
Kyo dice che il 4 tempi ERA svantaggiato rispetto al 2 tempi in fatto di potenza massima e performance. In realta' il 4 tempi E' ancora svantaggiato e lo sara' sempre a parita' di cilindrata. Semplicemete una moto gp 2 tempi da 1000 cc di cilindrata tirerebbe fuori al momento 350 cv circa contro i 220-230cv sviluppati ora dal miglior motore 4 tempi motogp (DUCATI!).IN TEORIA il 2 tempi sviluppa il doppio della potenza del 4 tempi a parita' di cilindrata, in realta' non e' cosi' per la diversa architettura dei due tipi di motori (un 2 tempi e' uno sprecone come si dice in gergo, cioe' non usa bene il carburante che gli viene dato http://forumtgmonline.futuregamer.it...icon_smile.gif).
Giusto invece il discorso di kyo sull'usura, un 2 tempi in effetti dura molto meno del 4 tempi per motivi che non stiamo qui a trattare (perche' sarebbe un casino)
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Re: Tecnica
Citazione:
Taz ha scritto mar, 01 luglio 2003 17:55
Fermi tutti!
http://forumtgmonline.futuregamer.it...icon_smile.gif l'idea dell'angolo della tecnica e' bellissima, vediamo di non scendere in luoghi comuni pero':
Kyo dice che il 4 tempi ERA svantaggiato rispetto al 2 tempi in fatto di potenza massima e performance. In realta' il 4 tempi E' ancora svantaggiato e lo sara' sempre a parita' di cilindrata. Semplicemete una moto gp 2 tempi da 1000 cc di cilindrata tirerebbe fuori al momento 350 cv circa contro i 220-230cv sviluppati ora dal miglior motore 4 tempi motogp (DUCATI!).IN TEORIA il 2 tempi sviluppa il doppio della potenza del 4 tempi a parita' di cilindrata, in realta' non e' cosi' per la diversa architettura dei due tipi di motori (un 2 tempi e' uno sprecone come si dice in gergo, cioe' non usa bene il carburante che gli viene dato
http://forumtgmonline.futuregamer.it...icon_smile.gif).
Giusto invece il discorso di kyo sull'usura, un 2 tempi in effetti dura molto meno del 4 tempi per motivi che non stiamo qui a trattare (perche' sarebbe un casino)
sono d'accordo, il fatto che il due tempi impieghi
un solo giro della biella per produrre lavoro utile
invece che i due necessari al 4 tempi autorizzerebbe a
pensare che il 2 tempi, a parità di cilindrata s'intende,
abbia una resa doppia rispetto al 4 tempi... ma così non è.
Infatti la resa è approsimabile al 50% in più e forse meno
con l'avvento dei moderni iniettori e delle 4 valvole
per cilindro (Desmoquattro).
Responsabile di questo grosso lack di potenza del 2 tempi
è l'inefficace combustione della miscela e la perdita
di comburente usato per spingere i gas di combustione fuori
dal cilindro...
Per le loro performance e l'alta potenza specifica hanno
ancora grande impiego in particolari tipologie di motori.
Ad esempio nelle moto da cross.
Vediamo come funziona un 2 tempi
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Re: Tecnica
avrei un paio di domande sui 2 tempi che non conosco bene come i 4
Ma è possibile fare un 2t sovralimentato?
Come mai bisogna mettere l'olio nella Benz? Non c'è abbastanza spazio nella camicia per farlo passare?
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Re: Tecnica
Rispondo alla prima domanda intanto che vado di fretta http://forumtgmonline.futuregamer.it...icon_smile.gif
E' possibile fare un 2T sovralimentato?
ti stupiro' http://forumtgmonline.futuregamer.it...icon_smile.gif non solo e' possibile ma LO FANNO DA ANNI ormai ma non nel campo motociclistico automobilistico.
Premetto che il motore a 2 tempi come diceva il mio professore di motori a combustione all'universita' NON e' un vero e proprio motore ma una POMPA termodinamica...
Nel 2 tempi si usano gli usuali sistemi di compressione che si usano nel 4 tempi e cioe'compressori VOLUMETRICI e DINAMICI, che nel 2 tempi vengono usati come pompe di lavaggio (entrata di miscela nei travasi quindi)
COMPRESSORI VOLUMETRICI:
i piu' interessanti sono quelli a pistone, quelli rotativi o roots e quelli a vite o lysholm, tutti sono caratterizzati dall'aumentare il volume per la miscela in fase di aspirazione e ridurlo in fase di compressione.La pressione di mandata e' indipendente dal rapporto di compressione e la portata di aria proporzionale al regime di rotazione. Si possono cosi' avere buone mandate anche con basse portate volumetriche.Non ci sono inoltre zone di instabilita' durante tutto il range di funzionamento
COMPRESSORI DINAMICI (volgarmente chiamati Turbocompressori)
sono di tipo centrifugo (le famose turbine) o assiale
Il rapporto di compressione dei motori con compressori dinamici DIPENDE dal regime di rotazione (ergo a bassi giri ci sono bassi rapporti di compressione), inoltre ci sono zone di instabilita' in alcuni range di utilizzo.
Per questi motivi nei 2 tempi si usano esclusivamente compressori volumetrici per quei motori che hanno un ampio range di giri, e i dinamici in quei 2T che funzionano sad un regime presso che costante.
Ma dove si usano sti benedetti 2t sovralimentati?? , nel campo navale prima di tutto (motori che trascinano un elica di una nave allo spunto ad esempio) o nel campo dei generatori elettrici. Nel campo industriale insomma.
Appena ho piu' tempo parliamo della lubrificazione nel 2 tempi http://forumtgmonline.futuregamer.it...icon_smile.gif
P:S:
FERMI TUTTI MI SONO ACCORTO DI AVER TRASCURATO DI SCRIVERE UN "LEGGERO" PARTICOLARE CHE NON DOVREBBE ESSERE COSI' OVVIO.
Si sta ovviamente parlando di MOTORI DIESEL A 2 TEMPI!!!!! NON CICLO OTTO (cioe' a benzina)
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Re: Tecnica
Eheh.. i 2 tempi diesel sono quei motori che giarno a 300 giri minuto da 10000 cv giusto?
Mazza che motorino... http://forumtgmonline.futuregamer.it..._surprised.gif
L'aspirazione funziona tramite il moto del pistone, giusto? è per questo che non si riesce a fare scorrere olio nella camicia?
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Re: Tecnica
Gia' gia' http://forumtgmonline.futuregamer.it...icon_smile.gif sono proprio quei motori li http://forumtgmonline.futuregamer.it...on_biggrin.gif!
L'aspirazione e' regolata dal moto del pistone come di tu e la lubrificazione sfrutta questa "comodita'" caratteristica del 2 tempi per evitare di mettere pompe per pescare olio dalla coppa visto che non serve, dato che il pistone riesce a spingere la miscela un po' ovunque e non c'e' necessita' di lubrificare roba tipo le valvole. Il 2 tempi ricordiamolo e' un motore che fa della semplicita' la sua arma migliore.
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Re: Tecnica
Sono d'accordo sulla semplicità ( è risaputa) però io sono fatto al contrario capisco di più i 4 tempi. http://forumtgmonline.futuregamer.it...on_biggrin.gif
Grazie per la spiegazione TAZ!
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Re: Tecnica
Citazione:
Kyo Kusanagi ha scritto mar, 01 luglio 2003 alle 17:18
Piccola nota.
I motori a 4 tempi erano ritenuti meno performanti dei motori a 2 tempi fino a qualche tempo fa ma ora ( Moto GP docet) c è un netto distacco tra i due motori
http://forumtgmonline.futuregamer.it...s/icon_nod.gif
AARGH ERESIA! http://forumtgmonline.futuregamer.it...on_biggrin.gif lo so ti hanno gia corretto, ma ho visto il topic solo ora! il 2 tempi e' e restera' superiore, almeno per quel che riguarda il rendimento.. (e questo si puo' facilmente capire guardando le temperature di funzionamento dei 2 motori, in pratica il 4 tempi e' una stufa, dissipa tutto in calore http://forumtgmonline.futuregamer.it...on_biggrin.gif)
Citazione:
Taz ha scritto sab, 05 luglio 2003 alle 14:35
L'aspirazione e' regolata dal moto del pistone come dici tu e la lubrificazione sfrutta questa "comodita'" caratteristica del 2 tempi per evitare di mettere pompe per pescare olio dalla coppa visto che non serve, dato che il pistone riesce a spingere la miscela un po' ovunque e non c'e' necessita' di lubrificare roba tipo le valvole. Il 2 tempi ricordiamolo e' un motore che fa della semplicita' la sua arma migliore.
esatto il 2 tempi e' semplice ed ha la "comodita'" di immettere l'olio nel carter insieme alla benzina, ma non dimentichiamo che in questo modo l'olio viene "bruciato" mentre nel 4 tempi l'olio si ricicla..
..ed e' proprio qui che sorge la mia domanda a Taz (visto che e' un enciclopedia vivente http://forumtgmonline.futuregamer.it...on_biggrin.gif) allora io so abbastanza bene come funzionano i 2 tempi (merito dello smanettare sul motorino) ma non ho idea di come funzioni la lubrificazione del 4 tempi! cioe' come fa il 4 tempi a non bruciare l'olio e a riciclarlo?? dove va l'olio nel 4 tempi? non ne ho la piu' pallida idea! http://forumtgmonline.futuregamer.it...on_biggrin.gif
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Re: Tecnica
Provo a risponderti io , anche se la mia spiegazione non sarà impeccabile...al massimo mi corregge TAZ. http://forumtgmonline.futuregamer.it.../icon_wink.gif
L'olio che viene raccolto in basso,sotto il monoblocco (coppa dell'olio) viene messo in circolazione sotto pressione da una pompa a ingranaggi (la pressione dipende dai giri del motore)e dopo essere passato per il filtro viene sparato su tutti gli organi in movimento (valvole, alberi a camme, pistoni)
Per le macchine supersportive c'è il sistema di lubrificazione a carter secco, che non ha la coppa dell'olio sotto il monoblocco, ma un contenitore separato. E' un sistema molto più efficace perchè garantisce sempre il pescaggio e permette di abbassare il motore, ma ha bisogno di 2 pompe per governare l'afflusso di lubrificante.
Spero di averci preso. http://forumtgmonline.futuregamer.it.../icon_razz.gif
SEE YA!
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Re: Tecnica
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Re: Tecnica
Sapete dove posso trovare il libretto di Uso e manutenzione per la mia Sv? dato che avendola presa usata non c era http://forumtgmonline.futuregamer.it...s/icon_sad.gif
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Re: Tecnica
Ihihi ragazzi entro breve porteremo la Morini 250 di mio padre da un meccanico esperto e finalmente il bicilindrico riprenderà vita, la bimba è ferma dal 1984 ossia da quando avevo un anno di vita.....http://forumtgmonline.futuregamer.it...s/icon_sad.gif
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Re: Tecnica
Spietato il morini 250!
Volevo chiedere un altra cosa.
Ma si sono mai viste delle moto "di serie" sovralimentate?
So che ci sono kit turbo per l'hayabusa che fanno la felicità dei gommisti perchè una sgommata ai 130 di potenza è assai deleteria per la ruota posteriore.. http://forumtgmonline.futuregamer.it...on_biggrin.gif http://forumtgmonline.futuregamer.it...on_biggrin.gif
Ho visto un servizio su superbike parecchio tempo fa che diceva che sparava oltre 280 cv e superava agevolmente i 340 km/h. http://forumtgmonline.futuregamer.it...s/icon_eek.gif
Comunque non penso che la moto turbo sia il massimo della guidabilità...se ti entra il turbo in piega non dev'essere molto piacevole
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Re: Tecnica
C'era una moto tedesca, non ricordo il nome ma divenne famosa negli anni 50, se trovo qualcosa te lo posto http://forumtgmonline.futuregamer.it.../icon_wink.gif
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Re: Tecnica
Forse la NSU?Mi sembra che abbia prodotto una delle poche moto con il magico motore rotativo wankel.
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Re: Tecnica
No, ricordo solo che era davvero massiccia e che due o tre anni fa lo stesso costruttore artigianalmente costruì un prototipo da mettere in produzione ma non si era fatto più nulla....o forse era davvero la NSU....boh...
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Re: Tecnica
su un superbike italia (uno dei primi) c'era un mini articoletto su una moto con la turbina di un elicottero come motore! geniale e inutile http://forumtgmonline.futuregamer.it...on_biggrin.gif
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Re: Tecnica
Qualcuno potrebbe dirmi che differenza c'è nell'usare le forcelle rovesciate al posto di quelle normali? quali sono i vantaggi?
Grazie.
Kenzo
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Re: Tecnica
sostanzialmente i vantaggi delle rovesciate sono questi:
• Maggiore rigidità: che deriva dalla maggiore sezione di ancoraggio alle piastre di sterzo, che in questo caso stringono i foderi. Tutto ciò si traduce in una geometria di sterzo più precisa.
• Minori masse non sospese: la parte di forcella vincolata alla ruota (gli steli) hanno una massa minore dei foderi, quindi è minore l’inerzia che oppongono al moto.
ma credo che una risposta del prode taz sarebbe piu' completa e precisa
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Re: Tecnica
Orpo, hai ragione, non avevo pensato alla leggerezza degli steli! http://forumtgmonline.futuregamer.it.../icon_razz.gif
Sai qualcosa anche delle sospensioni rotative? ( le hanno usate su qualche suzuki per caso?)
Grazie e ciao.
Devo ripassarmi gli schemi sospensivi delle moto, sono scarsino in questo argomento http://forumtgmonline.futuregamer.it...on_biggrin.gif
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Re: Tecnica
Citazione:
MasterSH ha scritto ven, 11 luglio 2003 alle 09:37
No, ricordo solo che era davvero massiccia e che due o tre anni fa lo stesso costruttore artigianalmente costruì un prototipo da mettere in produzione ma non si era fatto più nulla....o forse era davvero la NSU....boh...
Probabilmente state parlando della Munch (andrebbe scritto con la dieresi) Mammuth...
Un 2000 Turbo da 86mila euro http://forumtgmonline.futuregamer.it...s/icon_eek.gif
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Re: Tecnica
Citazione:
L.D.A. ha scritto gio, 17 luglio 2003 alle 09:15
Citazione:
MasterSH ha scritto ven, 11 luglio 2003 alle 09:37
No, ricordo solo che era davvero massiccia e che due o tre anni fa lo stesso costruttore artigianalmente costruì un prototipo da mettere in produzione ma non si era fatto più nulla....o forse era davvero la NSU....boh...
Probabilmente state parlando della Munch (andrebbe scritto con la dieresi) Mammuth...
Un 2000 Turbo da 86mila euro
http://forumtgmonline.futuregamer.it...s/icon_eek.gif
ossia questa.. bruttina.... ha 260cv!! http://forumtgmonline.futuregamer.it...s/icon_eek.gif http://forumtgmonline.futuregamer.it...s/icon_eek.gif il problema e' che e' autolimitata a 250.. e allora che se ne fa di 260cv? la si passa con un r6... http://forumtgmonline.futuregamer.it...on_biggrin.gif
http://www.muench-mammut-2000.com/e/...breit_2_01.jpg
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Re: Tecnica
sai che non so nemmeno cosa siano le sospensioni rotative! http://forumtgmonline.futuregamer.it...on_biggrin.gif io l'unico altro tipo di forcelle che conosco e' il telever (o come diavolo si chiama) della bmw... che pero' e' poco prestante e toglie sensibilita' all'avantreno..
Una domanda posso farla anche io? come funziona la pompa dei freni a disco? cioe' quando io freno che cosa accade che fa uscire i pistoncini e di conseguenza mi permette di frenare? non credo che basti da solo il circuito dell'olio percui se schiaccio aumento la pressione e fa uscire i pistoncini.. o si?
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Re: Tecnica
succede proprio quello http://forumtgmonline.futuregamer.it...icon_smile.gif tu tiri la leva della pompa e aumenti la pressione dell'olio nel circuito che spinge i pistoncini (e le pasticche) contro il disco freno.
Anche per la forcella non c'e' molto da aggiungere ai pro e contro che hai citato, tutto giusto! http://forumtgmonline.futuregamer.it...icon_smile.gif
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Re: Tecnica
voi avete la minima idea di come si smontano le forcelle rovesciate degli scooter piaggio?
secondo voi dentro hanno solo la molla o anche il "coso" idraulico?
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Re: Tecnica
Non ho idea di come si smontino ma all'interno hanno anche il "coso" idraulico di sicuro altrimenti ad ogni buca che prendi continueresti ad oscillare su e giu' http://forumtgmonline.futuregamer.it...icon_smile.gif. La molla in una sospensione assorbe gran parte dell'impatto, ma se non fosse frenata dal circuito idraulico continuerebbe ad estendersi e comprimersi finche' il normale attrito non la farebbe fermare.
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Re: Tecnica
UUUUUUUUHHHHH ,sempre + gagliardo stò forum! http://forumtgmonline.futuregamer.it..._surprised.gif
Cavolo ma dove avevo la testa !Boh! http://forumtgmonline.futuregamer.it.../icon_dead.gif
non lo avevo mai notato prima ,bè meglio tardi che mai.
KYO disse:
Citazione:
Quote:
Sapete dove posso trovare il libretto di Uso e manutenzione per la mia Sv? dato che avendola presa usata non c era
dovresti fare un bel colpo di telefono alla suzuki italia e te lo dovrebbero mandare del tutto gratuitamente ,oppure chidere in un qualche concessionario suzuki di fartelo avere .p.s.= cavoli kyo,ho letto il tuo topic sull'acquisto della moto,ma l'hai pagata troppo cara azzz,del 2001 l'hai pagata 5100 €! http://forumtgmonline.futuregamer.it...s/icon_eek.gif Dho! quasi come nuova .
Bè dato che vi piace la tecnica vi consiglio un bel librozzo che sicuramente alcuni di voi conosceranno,
non è scritto difficile è molto intuitivo e corredato da molte foto& disegni esplicativi :
-Titolo
Effetto moto
Dinamica e tecnica della motocicletta
-Autore
Gaetano cocco
-Editore
Giorgio Nada editore
il libro è stato sviluppato in collaborazione con Aprilia e se siete di MILAN lo trovate alla Libreria dell'automobile ,oppure potete ordinarlo in una libreria seria .
OK?
Spero vi piaccia .
X la cronaca le sue info & foto sono state usate in molte riviste di moto .
Ciao
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Re: Tecnica
Bello bello sto topic. Per arricchirlo vi posto ora la scheda tecnica della Ducati 996...
MOTORE
Tipo: 4 tempi, due cilindri a V longitudinale di 90°
Raffreddamento: a liquido
Distribuzione: Bialbero in testa, 4 valvole per cilindro con comando desmodromico
Alesaggio per corsa: 98x66 mm
Cilindrata: 996 cc
Compressione: 11,5:1
Potenza massima: 112 CV a 8500 rpm
Coppia massima: 9,9 mkg a 8500 rpm
Alimentazione: elettronica con iniezione diretta
Accensione: elettronica
TRASMISSIONE
Frizione: multidisco a secco con comando idraulico
Cambio: 6 velocità
Trasmissione finale: a catena
TELAIO
Tipo: a traliccio in tubi d'acciaio
Inclinazione cannotto di sterzo: 23,3°-24,3°
Avancorsa: 91-97 mm
SOSPENSIONI
Anteriore: forcella a steli rovesciati pluriregolabile con barre di 43 mm e 127 mm di escursione ruota
Posteriore: monoammortizzatore regolabile e progressivo con 130 mm di escursione ruota
FRENI
Anteriore: doppio disco flottante di 320 mm
Pinze: a quattro pistoncini (Brembo)
Posteriore: disco di 220 mm
Pinze: a due pistoncini (Brembo)
RUOTE
Pneumatico anteriore: 120/70-17"
Pneumatico posteriore: 190/50-17"
DIMENSIONI
Lunghezza: 2030 mm
Interasse: 1410 mm
Altezza alla sella: 790 mm
Capacità serbatoio: 17 litri
PESO
A vuoto: 198 kg
PRESTAZIONI
Accelerazione 0/100 km/h: 3,3 secondi
Accelerazione0/400 metri: 11,1 secondi
Velocità massima: 260 km/h
Per adesso è tutto, ho sonno, domani posterò altro!!!!
Notte!
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Re: Tecnica
perchè qualche motociclista esperto non fa un post o anche un nuovo topic tecnico sulla guida sportiva? su come va guidata la moto in curva in frenata ecc.. http://forumtgmonline.futuregamer.it...n_rolleyes.gif
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Re: Tecnica
Ehm... ci sono diversi modi di guidare sportivamente e purtroppo non sono il più indicato a dirli dato che in pista ci sono andato solo una volta http://forumtgmonline.futuregamer.it...on_redface.gif
Credo che Taz e Black tiger siano molto più ferrati di me e forse anche più di nitro Nory Haga.
Alcune regole generali sono : "se sei incerto lascia aperto" oppure "nel dubbio spalanca".
Ciao!
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Re: Tecnica
E' molto difficile dare consigli sulla guida sportiva baldax perche' ci sono troppe variabili (tipo di moto, pista?- strada? gomme, stile di guida...) valgono pero' delle regole di base.Prima di tutto si deve distinguere guida sportiva (anche velocissima) e guida in pista, sono due cose completamente diverse, tanto che spesso chi va forte in pista non va forte su strada e viceversa.Meglio parlare della guida in pista comunque perche' in strada meglio non eccedere (le mie innumerevoli botte lo dimostrano...). In pista per guidare veloci bisogna adattare la guida al mezzo e il mezzo alla guida...(lo so sembra un controsenso..). Si distinguono diversi tipi di guida in base al tipo di moto.
1) piccole cilindrate o comunque moto con meno di 70cv
In questo caso la regola per andar forte e' FAR CORRERE la moto, con il termine far correre si intende avere una guida che lasci scorrere veloce la moto a centro curva sacrificando la frenata e l'accelerazione.Avendo poca potenza si deve cercare di perdere meno giri possibili in curva (e quindi velocita'. Dolcezza sui comandi e' la parola chiave, vale tanto per le piste strette e tortuose e a maggior ragione per quelle velocissime.
2)medie cilindrate (600cc)
questa e' la categoria piu' equilibrata per la pista
raggiungono velocita' notevoli e non scherzano in accelerazione (si deve cominciare a dosare il gas in uscita di curva).Le 600 sono missili in mani giuste e spesso piu' veloci dei 750 e dei 1000 sul giro, per il semplice motivo che in parecchi riescono a sfruttarle bene. Non ti disarcionano come le 1000 in uscita di curva e vanno benissimo a centro curva.
3) i siluri da 750-1000cc andrebbero usati solo da mani esperte.A centro curva non possono competere coi piu' veloci 600 anche se ci vanno vicino quindi vanno guidate piu' di forza, lasciate meno correre in curva, ecco quindi frenate ritardate e accelerazioni anticipate,il tipo di guida da motogp in pratica.
C'e' un altro fattore fondamentale per cui le moto con meno cv vanno spesso piu' forte delle 1000 e non e' un motivo tecnico ma psicologico.Con un 600 TUTTO SCORRE PIU' LENTAMENTE, il rettilineo vi sembrera' lungo il doppio che in sella ad una Yamaha R1. Questa lentezza apparente (derivante dal fatto che non avete 150cv imbizzarriti sotto il cu.o) vi dara' piu' tempo per decidere dove frenare, dove mettere le ruote, quale traiettoria scegliere e dove accelerare. Con un 1000 semplicemente non avete tempo di pensare perche' usciti da una curva se non state derapando come dei pazzi gia' siete arrivati alla successiva e allora e' facile frenare 2 metri prima o dopo, sbagliare di 40cm una traiettoria e cosi' via. E a fine giro anche se vi sembra di aver volato e di essere Valentino 2 il cronometro vi dira' che col 600 siete andati piu' forte e vi siete presi meno scariche di adrenalina quando ruotavate il gas.Eh gia' la verita' sta proprio qui, ve lo dice uno che si e' visto umiliare a misano da una cagiva mito guidata da Valentino una decina di anni fa quando correva nella sport production. Il sottoscritto era in sella ad un ducati 888 e il giovane valentinik ad una mito ufficiale che faceva si e no i 210km/h. Beh le curve le prendeva a circa 30km/h piu' forte di me (e io limavo anche il cavalletto per terra....), potete guidare quello che volete, e' il polso destro l'unica arma devastante!!! non ci sono cv ne telai, ne gomme che tengano....il manico fa il 90% del lavoro....sono rimasto traumatizzato da quella esperienza http://forumtgmonline.futuregamer.it...icon_smile.gif
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Re: Tecnica
Hai scelto proprio uno sfigato per farti 'umiliare', eh Taz? http://forumtgmonline.futuregamer.it...icon_smile.gif
Io non me la prenderei troppo se fossi in te http://forumtgmonline.futuregamer.it.../icon_wink.gif
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Re: Tecnica
allora non mi devo preoccupare se per strada mi sorpassano gli scooter? http://forumtgmonline.futuregamer.it...s/icon_lol.gif