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elenchiamole, rassegnati che non verranno mai prese in considerazione....
inizio con un bel eliminazione delle qualifiche e 2 minigare da disputarsi sabato e domenica.
Partenza dei GP a posizioni invertite rispetto alla gara precedente ovviamente in scaglioni di 7 auto circa:
in pratica se arrivi settimo alla gara dopo parti primo, se arrivi ottavo parti in quindicesima posizione e così via....
ci sarebbero un sacco di sorpassi e di spettacolo.
Qualifiche vecchio stampo
Eliminazione di più aerodinamica, cioè ali solo a singolo profilo senza flap ulteriori
Motore libero
Freni in acciaio
Meno elettronica, basterebbe anche una sola mappa per il motore
Niente rifornimenti
Liberalizzazione del telaio, fermo restando i limiti del crash test
Niente team radio al pilota, solo cartelli
Introiti totalmente distribuiti tra le squadre o quasi, così non c'è bisogno del salary cap
Piste veloci, con curvoni da quinta e sesta e senza chicane, che facciano venire fuori il pilota migliore
eliminazione di Mosley ed Ecclestone, tutto il resto vien da sè :asd:
Allargamento delle carreggiate delle auto (almeno fino a 2 metri) e delle loro lunghezze (+ 10%).
Limitazione del carico aereodinamico da ali tramite test per tutti in galleria del vento.
Gomme più larghe davanti (+15%) e dietro (+30%) e con carcassa tale da non renderle deformabili.
Libertà totale di scelta delle gomme in gara tra 3 tipi soft, medium, hard con il solo obbligo di uso di gomme uguali sullo stesso asse ( si possibile un retrotreno con hard e un avantreno con soft)
Gomme da qualifica.
Motore libero.
Cambio semiautomatico con pedale della frizione.
Pilota con radio unidirezionale solo in ricezione.
Qualifiche pre 1992 1 ora in completa libertà con superpole per i primi 16.
Eliminazione di tutti i circuiti che non abbiamo in almeno il 50% del percorso una larghezza superiore a 5 volte la monoposto e non siano permanenti.
Peso minimo 600 Kg aumentato di 10 kg per ogni 75 milioni di budget superiore a quello della squadra con il budget minimo.
ovvio :asd:Citazione:
Originariamente Scritto da Scott
vetture simil 1990 - 1994
maggior effetto suolo
scelta della gomme libera (hard/soft), niente uso di mescole diverse
Sviluppo motore libero
meno elettronica (2 mappature, 1 per la qualifica, una per la gara)
qualifiche: o 1 ora (senza limitazioni di giri) o 3 giri secchi consecutivi (rigorosamente a serbatoi vuoti)
ritorno al muletto
suddivsione degli introiti tra squadre
ritorno al 9 - 6 - 4 - 3 - 2 - 1
ritorno al turbo? :uhm:
regole tecniche chiare e specifiche (le furbate ci saranno sempre :asd:)
1 punto per la pole
quantitativo di benzina limitato. poi ognuno faccia la macchina che gli pare, sapendo che deve arrivare fino al traguardo.
toh, mettiamo giusto un limite alla superficie complessiva dei pistoni, e un vincolo sull'alimentazione (o tutti aspirati, o tutti sovralimentati con pressione fissata).
via tutte le regole sulle mescole e sull'obbligo di fare le qualifiche col setup da gara.
abolizione dell'estrattore tipo Brawn
Kers facoltativo, ma senza limiti di potenza/energia.
per il resto manterrei le regole di quest'anno, giusto per vedere cosa cambia e quanto cambia.
Obbligo di disputare Gp solo in nazioni "motoristicamente meritevoli", ovverosia che:
-abbiano dato i natali a un pilota campione del mondo
oppure
-abbiano ospitato almeno 10 gp di F1 tra il 1950 e il 1980
Italia, Argentina, Francia, Germania, Finlandia, UK, USA, Canada, Spagna, Australia, Austria, Belgio, Olanda, Indianapolis, Messico, Monaco, Sudafrica, Nuova ZelandaCitazione:
Originariamente Scritto da Scott
mi tagli fuori San Marino e Giappone :asd:
Boh, intendevo dire la nazione su cui risiede il circuito, non a chi è intitolato il Gp :D
comunque hai dimenticato il Brasile
e volendo anche la Svezia (Rosberg nacque lì :fag: ) *anderstorp :asd:
- Tenere le qualifiche attuali ma col q3 a serbatoi leggeri (ricordate al tempo dei 12 giri? la prima mezz'ora giravano solo le Minardi... tristezza)
- Gran premi. Occorre andare dove le corse hanno un minimo di tradizione, bisogna preservare il valore dell'audience in pista e inizierei con prezzi dei biglietti umani.
2 gp in Inghilterra (Silverstone + Donington/Brands Hatch), Italia (Monza + Imola/Mugello) e Germania (N'ring + vecchio Hockenheim sarebbe l'ideale ma ormai sarà andato in rovina).
Poi Spa, Suzuka, Montreal, Melbourne, A1-ring, Interlagos.. sicuramente de dimentico qualcuno. Tornerei a Indianapolis, se non è possibile un altro circuito Usa si trova.
Circuiti cittadini: Monaco intoccabile, ne terrei in calendario un altro.. magari in notturna.
Circuiti Tilke: molti mi piacciono pure, sono le location che fanno schifo.. se proprio si deve andrei in Malesia e Turchia.
- Piste... purtroppo gli scempi perpretati li conosciamo. Come primo passo smettere di continuare a deturpare e rimediare dove possibile (es. Catalunia ultima curva e la Caixa); poi riempire di ghiaia l'interno delle chicanes; le vie di fuga in asfalto all'esterno delle curve vanno bene però va messa una striscia di ghiaia/erba di 1-2 metri attaccata alla pista perchè attualmente sono tutti bravi a tenere giù il piede perchè tanto non rischi niente. Possibilmente correre su piste probanti per le capacità del pilota e dove vedere un sorpasso non sia un miraggio.
- Possibilità di vendere i telai della stagione precedente (tanto lo fanno già adesso), fissare un prezzo politico per forniture di motori ai team indipendenti. Standardizzare gli attacchi motore/telaio (forse questo c'è già).
- Modificare l'attuale ridicolo limite temporale di utilizzo del kers
- Varie: tornare alla numerazione fissa stagione dopo stagione, obbligo di rendere il numero veramente leggibile
Per ora sono queste le mie proposte, ora leggo i vostri.
EDIT, dimenticavo:
- un punteggio equo nel premiare la vittoria, es: 13-9-7-5-4-3-2-1
aggiungo:
1 solo rifornimento da compiersi in un pit stop separato dai cambi gomma :sisi:
Citazione:
Originariamente Scritto da Cole Trickle #46
no no hockeinm lo hanno proprio smontato metro per metro...per piantarci migliaia di alberi...
interessanteCitazione:
Originariamente Scritto da Cole Trickle #46
:sisi:Citazione:
Originariamente Scritto da Firestorm
-Nuclearizzazione di Mosley ed Ecclestone
-Componenti deportanti (ali, fondo piatto) uguali per tutti, divieto di appendici aerodinamiche al di fuori di esse, gli specchietti devono essere fissati direttamente al telaio
-Componenti "satelliti" (centraline, freni, gomme, cambi, etc), rispondenti ad un prezzo politico e con regole specifiche da rispettare da parte del fornitore.
-Possibilità di vendere l'auto della passata stagione
-Motori liberi per tipologia (Benza, Diesel, Wankel, Tubine, elettrici...) e potenza massima
-Limitazione dell'energia totale a disposizione del veicolo durante la gara (a meno di eventuali correttivi scelti per pareggiare le tipologie di propulsori usati)
-Numeri di gara visibili anche ad un cieco (o quasi...)
-carreggiate più ampie, ali poste all'interno delle ruote
-Eventuale liberalizzazione della tipologia e del funzionamento del KERS, permesso l'impiego di altre forme di recupero energetico (es. recupero del calore degli scarichi per ricaricare la batteria di bordo)
-Limitazione del personale ai box, specie durante il pit-stop.
-Peso minimo per componente (=ciò permette di usare materiali meno pregiati)
-Divieto di carenature per ruote e sospensioni
-Formato del Week-end di gara: un'ora di prove libere il mattino del Sabato, un'ora di pratica durante il pomeriggio del Sabato, un ora di pratica il mattino di Domenica. I tempi ottenuti durante la pratica valgono per lo schieramento. Distanza di gara sui 300 km, divieto di partenza lanciata.
:uhm: palesa plzCitazione:
Originariamente Scritto da Maxim
p.s. chi è la tizia in sign :sbav:
lo sapessi :asd:Citazione:
Originariamente Scritto da Cole Trickle #46
-- qualifiche attuali senza però obblighi sulla quantità di benzina (se ne mette quanto se ne vuole e si può variare poi per la gara) ma senza soste ai box. Si esce e si ritorna solo a fine sessione parziale.
-- maggiori libertà sul motore...si fissa la cilindrata e il combustibile e poi ognuno fa quello che caszo gli pare (turbo, non turbo, biturbo, triturbo, kers o meno)
-- niente elettronica
-- Nessun obbligo di doppia gommatura durante il GP. Soste libere
-- Maggior differenza di assegnazione punteggio tra primo e secondo e secondo e terzo
-- frazioni di punti anche per i sorpassi (magari in base alla posizione del sorpassato...passare il 16° ti garantisce 0.05 pt ...sorpassare il 7° 0.1 pt e sorpassare il primo 1 pt
-- punti di bonus e frazioni a fine gara anche per chi detiene i primi 3 giri veloci e la velcoità più alta (un pilota veloce potrebbe, quindi, prendersi tutti e quattro i premi e colmare l'eventuale 3-4° posto finale)
-- più visibilità alle ragazze con l'ombrellino, con punti alla squadra con topa più gnocca e senza alcun limite alle dimensioni dei costumini
Mi piace assai :sisi:Citazione:
Originariamente Scritto da Zuma90
pienamente d'accordo, come convinciamo gli Arabi ad Abu Dhabi e Shakir? :uhm:Citazione:
Originariamente Scritto da Zuma90
sostituiamo col Gp del Venezuela :fag:Citazione:
Originariamente Scritto da Rot Teufel
- allargamento delle piste
- totale libertà ai progettisti per ogni cosa ad eccezione di lunghezza e larghezza della vettura. L'importante è che la vettura sia conforme alle norme di sicurezza, se poi ha 8 ruote e 16 alettoni e un motore da 8000cc con turbocompressore sticazzi.
- Ritorno alla formula delle qualifiche di qualche anno fa. Quanti giri si vuole nell'arco di un'ora. Chi fa il miglior tempo parte dalla pole.
-1 punto alla pole e al miglior giro in gara
- Eliminazione di tutte quelle chicane del cavolo e ritorno ai bei curvoni veloci di una volta
- Meno fighettaggine dei piloti, un minimo di sportellate (sempre nel limite della correttezza) devono essere ammesse.
- Tre tipi di mescola di gomme ammesse (morbide, medie e dure) e ogni pilota ogni gran premio sceglie quale usare. Una volta scelta dopo le prove libere ti tieni quella per tutto il fine settimana.
:DCitazione:
Originariamente Scritto da MrVermont
oppure Messico ed Argentina :fag:Citazione:
Originariamente Scritto da Scott
Non sono d'accordo, la F1 deve rimanere a gara singolaCitazione:
Originariamente Scritto da Maxim
della durata di 305 km.
Nemmeno questa mi piace: c'è già in Gp2 e nel WtccCitazione:
Partenza dei GP a posizioni invertite rispetto alla gara precedente ovviamente in scaglioni di 7 auto circa:
in pratica se arrivi settimo alla gara dopo parti primo, se arrivi ottavo parti in quindicesima posizione e così via....
ci sarebbero un sacco di sorpassi e di spettacolo.
e non porta a granché spettacolo soprattutto nella prima categoria, dove spesso vince in gara2 colui che parte dalla
pole (e quindi era arrivato ottavo in gara1) con una pallosissima cavalcata solitaria.
Secondo me sono già d'accordo :asd:Citazione:
Originariamente Scritto da Rot Teufel
Ad Abu Dhabi ci son sceicchi e petrolieri ..mica integralisti islamici :asd:
Quoto.Citazione:
Originariamente Scritto da Kraven VanHelsing
Le uniche cosa da salvaguardare son proprio la basi dell'F1
--> Monogara e griglia in base ai risultati in qualifica.
quoto tutto e in più aggiungoCitazione:
Originariamente Scritto da Cole Trickle #46
1 punto alla pole e al miglior giro in gara
ruote anteriori e posteriori di maggiori dimensioni per dare più grip meccanico e favorire i sorpassi.
Mescola unica per tutti scelta con un occhio di riguardo alla durata che non alle prestazioni, o se proprio vogliamo essere bastardi monogomma per tutta la gara e niente rifornimento. Cosi sei costretto a sorpassare e tanti saluti alle strategie. (anche se, come ho detto in passato, partire con 200 litri di benza dietro la schiena non mi sorprenderei se i piloti li mandassero a cagare, bisognerebbe comqunque ridisegnare le macchine da zero.)
Deportazione dei tre giudici a latere di whiting presi dalla federazione dell'automobile del lichtestein, zambia e cile ed eleggere tre ex piloti di F1, tra i più esperti che faranno i giudici per tutte le gare dell'anno in corso, La squalifica di Vettel in australia grida vendetta.
Eliminazione fisica di Mosley, Ecclestone e Whiting.
ecco. La sostituzione dei giudici del Madagascar è una buona idea. Però con gli ex piloti ci andrei piano, potrebbero avere ancora dei rapporti di amore-odio verso alcune squadre.
es. Alesì,potrebbe diventare uno dei giudici... seppur non un campione vincente, ha sempre avuto una certa simpatia per la Ferrari....sarebbe davvero così imparziale nei suoi giudizi ?
un arbitro di calcio ex giocatore che arbitra la sua squadra ?
DOvrebbero esser scelti con più professionalità...ma senza passare da un eccesso all'altro (anche se inserire anche dei piloti nel team giudici non è male)
Secondo me solo un pilota, a maggior ragione di F1, può capire determinate situazioni.
Quei tre pagliacci che hanno penalizzato Vettel non sanno nemmeno cosa sia una staccata al limite e quanto negli ultimi 20 metri entrambi i piloti che arrivano in frenata ultraritardata non possono fare molto nel controllare la macchina se non continuare lungo la traiettoria impostata.
Quanto alla partigianeria, non sono d'accordo. A parte le intere carriere trascorse in un team come hakkinen o schumi, ci sono un sacco di bravi mestieranti che hanno corso un pò per tutti che garantirebbero maggiore serietà a questo tipo di valutazioni.
Un brundle, un panis, un alesi, un frentzen. C'è solo l'imbarazzo della scelta.
Anche la scena alonso/massa a monza nel 2006.... :asd: che pagliacciata.
sì, infatti. Ci vorrebbe una giuria mista ..tra cui anche Piloti