News militari (air based)

[scutum 2]

Come sopra.

Il giorno 7 febbraio a Vienna si и tenuto un incontro tra il capo di stato maggiore della difesa austriaco, il generale Edmund Entacher, e il capo di stato maggiore dell’Aeronautica Militare, generale di squadra aerea Daniele Tei. Durante la visita sono stati trattati diversi temi tra i quali quello connesso alla gestione del velivolo caccia Eurofighter, in linea presso le due aeronautiche con il compito di assicurare la difesa aerea. In particolare и stata evidenziata la necessitа di mettere in comune le conoscenze e le capacitа nel settore logistico e del supporto manutentivo.
Inoltre, и stato affrontato l’aspetto della formazione del personale in servizio sull’Eurofighter, piloti e personale tecnico della manutenzione. In Italia, il primo velivolo Eurofighter и entrato in linea nel dicembre 2005 e il programma prosegue attualmente con un rateo di consegna di circa otto macchine all’anno. In Austria il primo velivolo caccia Eurofighter и stato consegnato nel 2007 e gli ulteriori 14 velivoli verranno presumibilmente consegnati entro il 2009.
Un altro argomento importante nell’agenda dell’incontro и stato quello di prevedere una collaborazione nel settore dell’addestramento avanzato dei piloti militari. In questo contesto il generale Tei ha espresso “la piena disponibilitа dell’Aeronautica Militare a condividere le proprie strutture e le proprie esperienze maturate nell’ambito della formazione dei piloti militari”. La controparte austriaca ha espresso l’interesse per l’invio, giа dal prossimo 2009, alcuni allievi piloti presso il 61° stormo di Lecce per la frequenza della fase avanzata di addestramento al volo sul velivolo MB-339 CD. La scuola di Lecce и il reparto di punta dell’Aeronautica Militare nel settore della formazione avanzata dei piloti.
Il futuro dell’addestramento avanzato punta verso l’attuazione del programma internazionale Aejpt (Advanced European Jet Pilot Training). Si tratta di un sistema integrato per addestramento avanzato di piloti militari, chiamati in futuro a volare sull’Eurofighter e su alti aerei di nuova generazione, che prevede l’impiego del nuovo caccia addestratore italiano, Aermacchi M-346. Un programma di addestramento, l’Aejpt, per il quale c’и un interesse generale anche da parte austriaca.
L’incontro si и svolto in un clima di cordialitа e collaborazione. Gli aspetti tecnici e di dettaglio verranno analizzati e formalizzati in una serie di successivi incontri, il primo dei quali si terrа a Roma il prossimo mese di marzo. Fonte: Stato Maggiore Aeronautica

[scutum 2]

Da Analisi Difesa di questo mese

25 gennaio - La messa a parte dell’intera flotta di AMX dell’Aeronautica Militare (circa 70 velivoli), stabilita dalla Procura della Repubblica di Cagliari, ha suscitato non poco clamore sia perché sembra assurdo che la magistratura civile possa bloccare una Forza Armata per effettuare accertamenti suo tettuccio, sia perché il velivolo in questione non ha certo registrato un rateo d’incidenti così alto da giustificare una simile iniziativa.
II rateo di incidenti degli AMX dell'Aeronautica Militare è paragonabile a
quello di altri velivoli da combattimento di classe analoga della Nato se non, in certi casi, anche migliore. Secondo dati forniti dallo Stato Maggiore dell'Aeronautica il rateo di incidenti degli AMX, attualmente in dotazione al 51 ° Stormo di Istrana e al 32° Stormo di Amendola (quest'ultimo ha anche in carico gli AMX-T biposto), è di 0,75 ogni 100.000 ore di volo contro (a titolo indicativo, periodo 1994-2003) 0,57 dei Jaguar della Royal Air Force e 0.77 dei Jaguar dell'aeronautica francese mentre quello degli Harrier britannici è di 1 ogni 100.000 ore di volo. In Italia i ratei di incidenti ogni 100.000 ore di volo sono 0,39 per I'MB-339, 0,39 per il Tornado e 1,02 per I'F-16. Gli eventi gravi subiti dagli AMX dell'Aeronautica Militare, che dal 1990 alla fine del 2007 hanno totalizzato quasi 160.000 ore di volo anche in missioni belliche (operazioni sui Balcani), sono stati dodici dei quali cinque con decesso del pilota. Uno solo di questi eventi, che non ha provocato la perdita del pilota che si è lanciato, è correlato al tettuccio del posto di pilotaggio.
AD

[showa]

Emblematico il commento di Andrea Nativi, direttore di RID, sulla vicenda. Solo in Italia 'ste cose...

[Gil-galad, Re degli Elfi]

Qualcuno vuole una pasticca, anzi sei? Attenzione che possono avere effetti collaterali, tipo devastare un continente.

'Bent Spear' betrays USAF neglect of nuclear mission

By Caitlin Harrington and Nathan Hodge
18 February 2008


A "breakdown of leadership and discipline" at two US Air Force (USAF) bases led to an incident in which nuclear-armed missiles were accidentally loaded onto a B-52 Stratofortress long-range bomber last year, according to an ongoing series of reviews.
In a 12 February testimony prepared for the Senate Armed Services Committee, three senior USAF generals summarised the findings to date and identified several factors that contributed to the incident. According to their testimony, the main cause of the August 2007 incident was a "unit-level leadership and discipline breakdown at Barksdale Air Force Base (AFB) and Minot AFB" that fostered disregard for established procedures. USAF investigations blame "an informal scheduling process" that led to the installation of the nuclear-armed pylon.
The USAF testimony also pointed to the declining attention being paid to the nuclear mission and diminishing experience for nuclear-trained officers.
In their testimony, the three senior USAF generals - Lieutenant General Daniel Darnell, Major General Polly Peyer and Major General Douglas Raaberg - noted a "declining focus" within the service on the strategic nuclear bomber mission.
"Since the end of the Cold War, aircraft units have taken on conventional commitments in the midst of an ever-increasing operational tempo and a continuously shrinking force," the testimony states. "Thus, the role of the strategic nuclear mission, especially in dual-tasked aircraft units, competed for time, attention and focus. The turning point of this diminished focus began when aircraft came off nuclear alert status."
The incident - referred to in US parlance as a 'Bent Spear' - involved the mishandling of six nuclear-tipped AGM-129 Advanced Cruise Missiles. In late August 2007 a pylon carrying the six missiles was accidentally installed on a B-52 at Minot AFB, North Dakota. The aircraft then flew to Barksdale AFB, Louisiana, where munitions handlers discovered the error and notified their command.
Image: A USAF B-52 bomber similar to the one involved in the 'Bent Spear' incident (USAF)

[showa]

E va bene così... senza parole (cit.)

[scutum 2]

Ma si, masi! Così avremo, prima o poi, un altro capolavoro come il "Dr. Stranamore"!
Però Kubrick è morto... Sig!
Saluti

P.S. ma la prox volta non potete sintetizzare in italiano per gli ignoranti come me?

[showa]

WASHINGTON (Reuters) - Un missile di una nave da guerra statunitense ha colpito un satellite spia americano fuori controllo a 247 chilometri dalla Terra, nel tentativo di distruggere un serbatoio di combustibile tossico, riferisce il Pentagono.
E' troppo presto per dire se il serbatoio sia stato distrutto nell'operazione avvenuta sopra l'Oceano Pacifico, dice il Pentagono in un comunicato, ma secondo una importante fonte militare le prime indicazioni disponibili fanno pensare che l'obiettivo sia stato raggiunto.
Il missile SM-3 è stato lanciato da Lake Erie nel Pacifico alle 22.26 (le 5.26 italiane di questa mattina), dice il Pentagono.
"Una rete di sensori piazzati a terra, in aria e nello spazio conferma che i militari Usa hanno intercettato un satellite non funzionante del National Reconnaissance Office ... prima dell'ingresso nell'atmosfera terrestre", dice la nota. "La conferma che il serbatoio del carburante è andato in pezzi dovrebbe essere disponibile entro 24 ore".
"Ci sono valide indicazioni per cui il serbatoio del carburante sarebbe stato colpito perché c'è stata un'esplosione", dice la fonte.



247 km?? Sapevo degli EKV, ma non credevo colpissero così in alto. Però una lacrimuccia per il pensionamento degli ASAT mi viene

[Gil-galad, Re degli Elfi]

Gli ASAT più che pensionati non sono mai stati messi in servizio, comunque considera che gli intercettori cinetici degli SM-3 sono stati progettati per colpire missili nella fase extratmosferica.

[scutum 2]

Da Analisi Difesa di questo mese.

Venegono, 28 gennaio 2008
Alenia Aermacchi, società del gruppo Finmeccanica, ha condotto il 24 e 25 gennaio 2008 una nutrita serie di prove di qualifica al rifornimento in volo con l’addestratore avanzato M-346. Il secondo prototipo M-346, in collaborazione con il Reparto Sperimentale di Volo (RSV) dell’Aeronautica Militare Italiana ha effettuato la sperimentazione con un velivolo Tornado, equipaggiato con il sistema buddy pod, allo scopo di valutare la capacità operativa di rifornimento in volo dell’M-346, dapprima senza assunzione di combustibile (dry contact) e quindi con trasferimento di combustibile (wet contact).
Le operazioni di rifornimento sono state eseguite da entrambi i piloti collaudatori Alenia Aermacchi, Com. Cecconello, Com. Bucci e dal Magg. Cipelletti dell’RSV.
Tutte le operazioni sono state effettuate con successo ed in piena sicurezza durante tutte le fasi del rifornimento in volo (avvicinamento, pre-contatto, contatto e disconnessione). I risultati confermano le ottime qualità di volo dell’M-346, l’elevata controllabilità ed il corretto comportamento, anche in scia di altri velivoli, del sistema di rilevamento dati aria (Air Data System) a riprova dell’adeguata maturità del sistema comandi di volo che integra queste caratteristiche. E’ stato inoltre verificato anche il corretto funzionamento del sistema combustibile dedicato a questo tipo di operazioni.
La fase di rifornimento in volo è notoriamente una delle più difficili e “delicate” per un velivolo Fly-by-Wire in quanto, oltre alla destrezza richiesta al pilota, è basilare l’armonizzazione in automatico dei comandi di controllo del velivolo e del motore per portare a compimento l’aggancio; in virtù di ciò, le prove di rifornimento in volo sono spesso considerate esami di maturità per il velivolo in prova e per il suo sistema Flight Control System (FCS), in particolare per il software delle leggi di controllo. Le prove di rifornimento eseguite con successo in questi giorni rappresentano un ulteriore deciso passo avanti nell’attività sperimentale e di qualifica del velivolo M-346, in quanto consentono di ottenere positive indicazioni sul comportamento aerodinamico e sullo sviluppo dei sistemi velivolo, in particolare quello dei comandi di volo (FCS). Sulla base dei positivi risultati ottenuti e della maturità raggiunta dal programma, si potrà procedere celermente sulla strada della certificazione finale del velivolo. Le prove si sono svolte nel corso di due voli, con la collaborazione ed il supporto del Reparto Sperimentale Volo (RSV) dell’Aeronautica Militare. Il velivolo M-346, in configurazione con due serbatoi subalari da 580 litri, ha effettuato una serie di manovre di posizionamento in scia volte a verificare il comportamento in stretta prossimità al velivolo rifornitore ed all’assieme tubo-cestello, valutando in particolare la regolarità e accuratezza dei dati aria (indicazioni di quota e velocità, angoli aerodinamici). Il jet ha poi completato con successo di diversi agganci, dapprima senza assunzione di combustibile (dry contact) e quindi con trasferimento di combustibile (wet contact). Un velivolo MB339CD, con equipaggio RSV, ha seguito i voli di rifornimento con funzioni di photo-safety chase.

[showa]

Speriamo queste e altre prove avvengano sempre con successo (e velocemente, magari) così da presentare al più presto l'aereo come pronto per la commercializzazione.

[Gil-galad, Re degli Elfi]

Confesso che su questo risultato non ci avrei scommesso nemmeno un dollaro bucato

Customers anticipate reduced tanker costs following KC-45A win in the US
A partnership of Northrop Grumman and EADS secured the US Air Force (USAF) KC-X tanker competition with their KC-45A design, in late February. The USAF could purchase up to 179 KC-45As, based on the A330-200 airliner, by 2023, with a low-rate initial production of around 68 airframes valued at USD12.1 billion

Cioè, mai e poi mai avrei creduto che la boeing avrebbe perso la commessa per i tankers USAF contro una ditta non americana. Vai a vedere che poi alla fine gli unici fessi ad essersi comprati i K-767 saranno stati i giapponesi e gli italiani? (tra parentesi, ma il primo esemplare non avrebbe dovuto essere consegnato già un anno fa?)

[showa]

Beh, comunque il nostro tanker si basa su una fusoliera ampiamente diffusa a livello commerciale, quindi non dovremmo avere problemi di supportabilità.
Ammesso e non concesso che la vittoria di quel consorzio si traduca realmente nella produzione a basso rateo.

[scutum 2]

Da pagine di Difesa.
Sarà uno dei casi di maggior brevità in fatto di vita operativa, credo...
Saluti

Dayton, Ohio - Il primo aereo al mondo a utilizzare la tecnologia stealth sta piano piano passando dalla vita operativa per entrare di diritto nella storia dell’aeronautica. Il mese prossimo gli F-117, gli aerei dal caratteristico colore nero come l’inchiostro, dalla strana sagoma sfaccettata, in grado di sfuggire al rilevamento dei radar avversari, che hanno servito nei reparti di volo dell’Air Force americana per 27 anni, pattugliando segretamente i cieli ostili dalla Serbia all’Iraq, verranno messi in naftalina nella base aerea del Nevada.
La base Wright-Patterson dell’Air Force in Dayton, che ha seguito il programma degli F-117, e’ stata scelta come il luogo ove si svolgera’ una informale e ristretta cerimonia in occasione dal ritiro dal servizio operativo del velivolo alla presenza dei vertici militari, del personale in forza alla base e di una delegazione proveniente dalla base aerea di Holloman nel New Mexico.
L’ultimo esemplare di F-117 che si alzera’ in volo decollera’ dall’aeroporto della base di Holloman il 21 aprile 2008, effettuera’ una sosta all’aeroporto di Palmdale in California, dove si svolgera’ un’altra cerimonia di commiato e, infine, giungera’ alla sua destinazione finale presso l’aeroporto del centro di sperimentazione e valutazione di Tonopah in Nevada, dove l’F-117 effetuo’ il suo primo volo nel 1981. Il governo non ha pianificato la possibilita’ di richiamare in servizio l’F-117, ma non ha scartato del tutto questa possibilita’.
Il generale di brigata Gregory Feest, il primo pilota che volo’ su un F-117 in combattimento durante l’invasione di Panama nel 1989 che porto’ alla cattura del dittatore Manuel Noriega, ha detto: “Sono felice di sentire che gli F-117 anche se ritirati dalla linea di volo saranno conservati in modo da poterli rimettere in servizio in caso di necessita’”.
L’Air Force americana ha deciso di accelerare il ritiro degli F-117 per svincolare i finanziamenti per modernizzare la restante parte della flotta da combattimento aerea. L’F-117 sara’ sostituito dall’F-22 Raptor, che e’ anch’esso un aereo dotato di tecnologia stealth. L’Air Force ha comunicato che in tutto sono stati assemblati 59 F-117, dieci esemplari sono stati ritirati dal servizio nel dicembre 2006 e altri 27 nei mesi seguenti. Sette esemplari sono andati perduti in incidenti di volo, di cui uno nei cieli della Serbia nel 1999.
La tecnologia stealth utilizzata sugli F-117 venne sviluppata negli anni 70 per sfuggire all’intercettazione dei radar avversari in dotazione al Patto di Varsavia. Essendo invisibili ai radar, gli F-117 riuscirono per molto tempo a mantenere il segreto sulla loro esistenza. L’F-117, un aereo monoposto, venne progettato per penetrare su territori protetti da una forte difesa aerea in modo da portare a termine le missioni affidate con precisione chirurgica. Sono stati 558 i piloti che hanno volato con un F-117 da quando divenne operativo. Essi si sono auto-definiti “banditi” ed ognuno ha ricevuto un numero progressivo dopo che hanno effettuato il loro primo volo sulla macchina.
Il generale di brigata Gregory Feest, che e’ il “bandito 261”, condusse anche la prima missione dell’aereo stealth durante l’operazione Desert Storm nel 1991. Ricordando quell’attacco, ha detto che i missili superficie-aria e il fuoco delle armi della contraerea irachena era cosi’ intenso che smise di guardare fuori dall’aereo e si concentro’ sugli strumenti della cabina di pilotaggio per cercare di superare le sue paure.
Il generale ha aggiunto: “Noi sapevamo su quali principi funzionava la tecnologia stealth e che solo un colpo fortunato avrebbe potuto colpire i nostri F-117, ma sapevamo anche che un colpo fortunato poteva sempre colpirci in qualsiasi momento” per concludere poi che “incredibilmente, nessun degli F-117 usati in quelle missioni venne mai colpito”. Fonte: The Associated Press – James Hannah
Traduzione dall’inglese per PdD: Emanuel

[showa]

Beh, 27 anni, anche oggigiorno, non sono pochini. Più che altro ci sarebbe da chiedersi se è una decisione costo/efficacia sensata.

[scutum 2]

Insomma...
Per un aereo tecnologico come questo mi aspetavo, almeno, un altro decennio di servizio (se pensi agli F16 che costituiscono, tutt'ora, la spina dorsale dellUSAF...).
D'altronde si sarano fatto i loro bei conticini... Però, cacchio, non ho fatto neppure in tempo a costruire il mio revell in 1:48! Mannaggia...
Saluti

[dukema]

Beh le capacità di carico non è che fossero sta gran cosa, credo abbiano fatto la scelta giusta.

[showa]

Più di una volta le cosiddette scelte ponderate dell'USAF/forza armata a scelta si sono rivelate delle vaccate, sanzionate anche dal GAO (la versione americana della Corte dei Conti italiana, ma con molti poteri in più). L'F-117 avrà avuto la baia di carico piccola, ma era anche lui stesso piccolo, e soprattutto faceva una sola cosa. E in maniera ottima. Pur capendo che oggigiorno diventa sempre più improbabile avere tante linee di volo per quante missioni possibili, a me non sono mai piaciuti gli aerei che fanno "un po' di tutto".

[scutum 2]

...a me non sono mai piaciuti gli aerei che fanno "un po' di tutto".

Bhè, in effetti, per il passato, veri "multiruolo" non se ne sono visti...
Ad esempio il Tornado, nato come MRCA, non si è dimostrato granchè nel ruolo AA (nè è prova il fatto che, in tale ruolo, è stato concepita una sottoversione "ad hoc", l'F2 -Tornado ADV- inglese; utilizzato avuto anche dalla sotra aereonautica, in leasing, per qualche tempo); oppure si pensi all'F111 ("papà" del Tornado), nato, nelle intenzioni, come multiruolo assoluto (avrebbe dovuto equipaggiare anche la marina, peraltro) e poi "relegato" al ruolo "strike".
Tuttavia oggi le cose sono tanticchia diverse... L'F22 (come il Typhoon europeo) sembra avre davvero delle eccellenti capacità multiruolo; insomma tecnologicamente ne è passata di acqua sotto i ponti e, credo, in prospettiva futura davvero avremo dei sistemi d'arma "universali" (si pensi anche al JSF).
Saluti!

[scutum 2]

Giusto per "completare" (e riguarda anche noi, in ultima analisi)... Solita fonte.

Washington – Durante una audizione al Congresso degli Stati Uniti avente per argomento una inchiesta sulle motivazioni che hanno determinato i ritardi, i difetti costruttivi e l’aumento dei costi dell’intero programma per l’acquisto e l’introduzione in servizio della nuova flotta di caccia a reazione per le forze armate americane, e’ emerso che la previsione complessiva di spesa per la messa in linea di volo del nuovo velivolo ha ormai raggiunto una cifra pari a mille miliardi di dollari.
La relazione presentata dall’ufficio della ragioneria del governo contiene giudizi moderati in merito all’ambizioso progetto di consegnare una moderna serie di aeromobili come l’F-35 Lightning II alla Marina, all’Aeronautica e al Corpo dei marine degli Stati Uniti.
Incaricata dal Congresso di svolgere una relazione annuale sull’intero programma, l’ufficio della ragioneria del governo ha dichiarato che i costi, rispetto solamente all’anno scorso, sono cresciuti di ben 23 miliardi di dollari. La relazione dice che sono necessari quasi 300 miliardi di dollari per acquistare 2.458 esemplari del F-35 destinati a soddisfare le esigenze delle tre forze armate e altri 650 miliardi di dollari saranno necessari per sostenere l’attivita’ operativa e la manutenzione dei caccia che si prevede resteranno in linea di volo per tutto il 21° secolo.
I costi per l’attivita’ operativa, che solo pochi anni fa erano stimati intorno ai 346 miliardi di dollari, si sono impennati in conseguenza: dei mutamenti avvenuti nell’approvvigionamento della ricambistica; alla revisione dei costi per le manutenzioni; agli elevati costi dei carburanti e per l’aumento dei consumi di propellenti.
Gli ispettori dell’ufficio della ragioneria del governo hanno dichiarato che prevedono ulteriori costi per lo sviluppo e il conseguente acquisto di materiali “per incrementare in modo significativo e fornire soluzioni alle richieste che scaturiranno, in sede di progettazione, in merito alle prestazioni fornite dall’aereo e che risultavano attagliate a specifiche precedenti”.
La Lockheed Martin di Fort Worth in Texas e’ l’industria aeronautica capo-commessa per la fornitura dell’F-35 Lightning II, meglio noto come JSF, Joint Strike Fighter. L’ufficio della ragioneria del governo, il braccio investigativo del Congresso, ha anche esaminato molti dei problemi sorti in conseguenza dei provvedimenti o dei comportamenti del Congresso stesso.
La relazione statale afferma che “l’industria appaltatrice ha rinviato parecchie volte la data di avvio della costruzione degli aerei poiche’ la conclusione dei test di valutazione dell’aereo continua ad essere rinviata. Il programma dei test di volo e’ stato appena avviato, ma la comparsa di rischi non trascurabili imputabili al non completo sviluppo di alcune attivita’ come, ad esempio, il disegno progettuale e i continui problemi costruttivi che generano ritardi che finiscono per ridurre il tempo disponibile per completare la fase di sviluppo del velivolo”.
Gli autori della relazione hanno criticato sia i militari sia il consorzio delle imprese appaltatrici per le pressioni che hanno esercitano affinche’ la fase di sviluppo dell’aviogetto fosse portata a conclusione prima che le piu’ importanti tecnologie fossero divenute mature, hanno iniziato i test costruttivi dell’aereo prima che i progetti divenissero definitivi, hanno iniziato la fase di produzione prima che i test in volo dimostrassero che l’aereo fosse realmente pronto.
Il portavoce della Lockheed John Smith, contattato nel merito per un commento, ha cosi’ risposto: “Noi non conosciamo su quali basi l’ufficio della ragioneria del governo abbia impostato le sue valutazioni e finche’ non riceveremo e analizzeremo i loro dati noi non saremo in grado di commentarli”. Smith ha comunque dichiarato che l’industria ha molto rispetto per i dollari provenienti dalle tasse dei contribuenti e che ha sempre fatto il possibile per evitare gli sprechi. Ha aggiunto poi: “Noi continuiamo ad attenerci allo stesso tipo di progetto, in linea con il bilancio disponibile e con il pensiero orientato al programma di sviluppo”.
La produzione dei Lightning II e’ iniziata e il Dipartimento della Difesa ha pianificato di scaglionare l’acquisto dell’aereo fino al 2034. Gli alleati degli Stati Uniti stanno acquistando centinaia di esemplari dell’aviogetto e per questo stanno contribuendo ai costi per il suo sviluppo per un ammontare complessivo pari a 4,8 miliardi di dollari.
Il Lightning II sara’ prodotto in numerose differenti versioni attagliate alle necessita’ di ciascuna delle forze armate americane. Il Lightning II sostituira’ l’F-16 Falcon e l’A-10 Warthog nell’aeronautica americana. Una versione a decollo corto e atterraggio verticale sostituira’ l’F/A-18C/D e l’AV-8B Harrier nell’aviazione del corpo dei marine. La marina statunitense sta acquistando una versione progettata per decollare e atterrare sulle portaerei. Fonte: The Associated Press – Richard Lardner
Traduzione dall’inglese per PdD: Emanuel

[showa]

Non so se ridere o piangere

[scutum 2]

Bhè, almeno "siamo in buona compagnia"...
Saluti

[scutum 2]

Da Analisi Difesa

Londra - 28 Febbraio 2008 – L’impatto determinato dalle caratteristiche asimmetriche dei conflitti in corso hanno indirizzato gli Stati Uniti a investire sempre di più nella ricerca e sviluppo di piattaforme ISR (Intelligence, Survellaince, Recognition) in grado di fornire costantemente informazioni alle truppe dispiegate sul terreno e ai mezzi da combattimento. Sin dall'introduzione di velivoli senza pilota (UAV), il mercato dei servizi di ISR è stato oggetto di un prospero sviluppo che la maggiore domanda registratasi negli ultimi 5 anni non ha fatto altro che aumentare.
Una nuova ricerca di Frost & Sullivan http://www.frost.com dal titolo “US Airborne ISR Platforms Market” rivela che la spesa programmatica per sistemi aeronautici ISR del Dipartimento della Difesa (DoD) sara' equivalente a 36.3 miliardi di dollari tra il 2008 e il 2013 (http://www.aerospace&defense.frost.com).
I velivoli senza pilota, in particolare, si sono rivelati essere una componente critica nella flotta ISR e la spesa del Dipartimento della Difesa per queste tecnologie riflette l'importanza che viene loro accordata. Questo aspetto si combina, inoltre, alla crescente spesa annuale per questo tipo di velivoli.
"I sistemi aeronautici ISR sono diventati un elemento cruciale nel garantire la superiorità americana sul campo di battaglia, sia che si tratti dei vecchi U2 o degli ultimi, molto più piccoli velivoli senza pilota - spiega Lindsay Voss, research analyst di Frost & Sullivan -. Questi velivoli giocheranno un ruolo importantissimo nelle future attivita' operative americane le quali sono fortemente basate sulla connettività tecnologica".
Non si esclude, però, che possibili tagli alla difesa potrebbero avere un impatto negativo sui programmi di sviluppo degli sistemi ISR per i velivoli con e senza pilota. Nel frattempo, i servizi militari americani stanno accelerando il programma di modernizzazione e miglioramento dei vecchi sistemi per mantenerli sempre pronti per le attività operative per i prossimi 15 anni e questo a fronte di un ritardo e una riorganizzazione dei programmi di sviluppo per i sistemi ISR da parte del Dipartimento della Difesa. "L'Esercito sta modernizzando sia i suoi sistemi Guardrail and Airborne Reconnaissance Low - fa presente l'analista di Frost & Sullivan Voss -. Anche l'Aeronautica e la Marina stanno modernizzando i loro sistemi ISR, e questo offrirà delle opportunità di partecipazione a fornitori e subappaltatori nei prossimi 5 anni. "Le guerre in Iraq e Afghanistan hanno contribuito alla crescita dei costi per la revisione dell'equipaggiamento e dei costi del personale. Pur dovendo far fronte a un periodo di tagli, il Dipartimento della Difesa ha tuttavia adottato programmi congiunti tra le diverse forze armate che permettono un più facile perseguimento dei programmi più significativi.
Pur essendoci la possibilità' di future limitazioni ai fondi dedicati allo sviluppo di programmi per i sistemi aeronautici ISR, nuove prospettive si stanno delineando nelle aree del networkcentrici e dell'interoperabilità dei sistemi. "Anche se sarà difficile far funzionare vecchie tecnologie in un ambiente network-centric, il mercato per le nuove tecnologie che sa andare incontro ai bisogni del Dipartimento della Difesa nelle aree del networking rimarrà in profitto per i prossimi sei anni", osserva Voss. " Il mercato dei subsystems per i velivoli senza pilota continuera' a mantenere una certa dinamicità, man mano che questi sistemi diverranno più diversificati e saranno integrati con le più recenti tecnologie per sensori e radar". ”U.S. Airborne ISR Platforms Market” fa parte del programma Growth Partnership Service di Aerospace & defence, che include ricerche nei seguenti mercati: North American unmanned aerial systems market, U.S. C4ISR markets, and U.S. Department of Defense RDT&E budget analysis.

Approposito... Ho visto una foto di un Predator B/MQ9 in volo con, sotto le ali, la bellezza di: 2 GBU, 8 Hellfire e 2 Sidewinder!

[Gil-galad, Re degli Elfi]

Israel halts F-16I training flights after formaldehyde scare

By Alon Ben-David
27 March 2008


The Israel Air Force (IAF) halted all training flights on its 75-aircraft fleet of F-16I 'Soufa' multirole fighters on 21 March after a carcinogenic substance was found in the cockpit of some of the aircraft.
Following continual complaints from several aircrews of a strong odour in the cockpit during the flight, causing sore eyes and throat, the IAF hired a commercial company to examine the air inside the cockpits of several F-16Is.
The tests found traces of formaldehyde - a substance known to be carcinogenic in high concentration - in the crew compartment but the aircraft will continue to be used in other operations as investigations continue.
"Although the substance was found in a hazardous concentration level in only one aircraft, I decided to cease training flights of the whole fleet until the matter is fully examined," IAF Commander in Chief Major General Eliezer Shkedi told Jane's.
"Lockheed Martin extends all its resources to assist the IAF in investigating the matter," a Lockheed Martin spokesperson told Jane's.
"Lockheed Martin has never received similar complaints from any other F-16 customer."
148 of 433 words
© 2008 Jane's Information Group

Beh devo dire che adesso le abbiamo sentite davvero tutte. Ma come cavolo ci può finire la formaldeide dentro il cockpit di un caccia? Ci hanno ficcato dentro dei cadaveri?

[scutum 2]

Il continente sudamericano si presenta, nuovamente, come una delle principali "risorse" della Macchi...

Roma, 27 marzo - Alenia Aermacchi (una societа Finmeccanica leader nel mercato dei velivoli per l’addestramento militare) ed Enaer (Empresa Nacional de Aeronбutica de Chile) hanno firmato un Memorandum of Understanding (MoU) che definisce i termini di collaborazione per i programmi relativi ai velivoli M-346 (addestratore avanzato di nuova generazione) e M-311 (addestratore basico-avanzato).
L’MoU prevede la produzione e la commercializzazione congiunta degli aerei M-346 e M-311 in America Latina, per rispondere efficacemente alle diverse esigenze delle Forze Aeree della regione, nell’ambito dell’addestramento basico, avanzato e Lead-In-Fighter, cosм come nel ruolo operativo di Close Air Support.
Grazie al Memorandum con Enaer, Alenia Aermacchi aggiunge un nuovo tassello alla propria strategia di promozione sui mercati esteri dell’M-346 e M-311, attraverso accordi specifici con qualificati player internazionali. L’accordo prevede inoltre un interscambio di tecnologie all’avanguardia e lo sviluppo di attivitа di ricerca comune che contribuiranno all’arricchimento del know-how tecnologico e alla crescita di Enaer.
Tale accordo si concretizzerа nel corso del prossimo salone di Fidae 2008 (31 marzo - 6 aprile, Santiago del Cile) dove Alenia Aermacchi ed Enaer presenteranno e promuoveranno congiuntamente gli addestratori M-346 e M-311 alle delegazioni delle Forze Aeree dell’America Latina.
Alenia Aermacchi и oggi l’unica azienda aeronautica che progetta e produce velivoli d’addestramento militare che coprono l’intero sillabo addestrativo, incluso l’SF-260 per la fase primaria e di screening, il nuovo addestratore avanzato M-311 Turbofan, l’addestratore MB-339 Turbojet, usato, tra gli altri, dalla pattuglia acrobatica Frecce Tricolori dell’Aeronautica militare italiana e l’addestratore avanzato e Lead-In-Fighter M-346. Fonte: Finmeccanica

[showa]

Stupendo... (<- relativo alla formaldeide)