Alfa Romeo Giulietta: abbondano ormai le foto

[Enriko!!]

Ma al di la dei costi ecc (dove magari l'operazione potrebbe anche essere giustificata), credo sia anche una questione d'immagine...
se nell'idea è di proporre l'alfa con una certa immagine (fascia superiore di quanto non sia vista ora in europa) tappare il buco di modelli con 2 modelli che sono una "darth" ricarrozzata e una punto brasiliana rivista non è il massimo (sto estremizzando ovviamente...), però insomma se poi vuoi uscirtene con dei modelli da schierare contro BMW Audi ecc di derivazione Maserati potrebbe essere un biglietto da visita non proprio indovinato...
così come uscirtene con due modelli che per quanto buoni qui in europa non avrebbero un gran richiamo nel mercato USA, tanto che il grande lancio Alfa sarebbe visto come l'ennesimo flop perchè seppur giustificato nei numeri modesti verrebbe sicuramente percepito e sbandierato così, (specie poi dalla nostra stampa..già mi vedo i titoli del fatto quotidiano )
Fossero ancora in vendita 159 e Brera magari...ma anche li sarebbero modelli vecchi...insomma, i ritardi sono imbarazzanti sull'uscita nel mercato USA e i concessionari fanno bene ad essere neri...ma non vedo grosse alternative se non darsi una mossa a fare uscire i modelli giusti.

P.s. per il resto la 500 dopo le prime fatiche iniziali mi pare che in USA stia vendendo relativamente bene...(ovvio che poi sono modelli che appunto non fanno grandissimi numeri in USA, ma tutto sommato relative al loro mercato stanno facendo bene, che poi in USA c'è anche una certa campagna portata avanti per dimostrare che le piccole auto sono poco sicure e non sono rari test di riviste ecc in cui fanno vedere gli effetti di un incidente fra un Hummer blindato e una 500/mini/yaris/altro

[GREZZ]

Sì, sono molto nazionalisti, basta pensare al caso Toyota, dove sono mediaticamente riusciti a far passare le Toyota dalle auto più affidabili alle peggiori. Non era facile.

GREZZMobile

[aga04]

Sì, sono molto nazionalisti, basta pensare al caso Toyota, dove sono mediaticamente riusciti a far passare le Toyota dalle auto più affidabili alle peggiori. Non era facile.

GREZZMobile

E le Pruis programmate per uccidere l'utente non aiutano in tal senso

[Nitro_DK]

Ogni volta che sento parlare di Prius e del famoso problema ai freni mi viene in mente il video di questo genio

http://www.youtube.com/watch?v=lZ4PtafRB9c

[michele131cl]

Valeo monta un compressore elettrico sulla Giulietta: la QV arriva a 350 CV


L'azienda francese ha montato un compressore elettrico nel 1.750 dell'Alfa Romeo Giulietta QV, che guadagna in tal modo 110 CV e 70 Nm. I consumi diminuiscono del 10%.


La francese Valeo sta lavorando ad un sistema di sovralimentazione tramite compressore elettrico, soluzione ritenuta ideale per eliminare il cosiddetto turbo lag e per aumentare in maniera significativa le prestazioni di un motore a benzina o diesel. Audi e Volvo hanno già mostrato i rispettivi progetti, ma Valeo è il primo fornitore a raccogliere la sfida.
La tecnologia è stata presentata durante il Valeo Media Day, organizzato sul circuito tedesco di Hockenheim. Ha trovato applicazione nel cofano di un’Alfa Romeo Giulietta QV, il cui quattro cilindri turbo da 1.750 cc sviluppa una potenza di 240 CV (a 5.750 giri) ed una coppia di 340 Nm (fra 2.000 e 4.000 giri). L’innesto del compressore elettrico fornisce ulteriori 110 CV e 70 Nm, per complessivi 350 CV (a 6.500 giri) e 410 Nm (a 3.500 giri). Il sito All Electronics definisce ‘veemente’ la ripresa in terza marcia. “Il turbo lag è assente, l’accelerazione immediata e si ha un sacco di potenza in più”.
Il sistema permette di tagliare i consumi nella misura del 10%, ma installando un impianto elettrico da 48V (di serie è da 12V) è possibile risparmiare fino al 15%/20%. L’impianto elettrico da 48V è già stato montato sull’Audi RS5 TDI. Il compressore è alimentato da un motore elettrico e risponde in circa 250 ms, prima ch il turbo meccanico entri in funzione. Valeo ritiene che l’infrastruttura non richieda grosse modifiche strutturali, ragion per cui il sistema può essere montato su tutte le automobili in commercio. Non sappiamo al momento se e quando verrà lanciato in serie.

http://www.autoblog.it/post/387646/a...sore-elettrico

[Entreri]

Ahh, i famosi +millemila cavalli e -150% consumi

[qaz_tan]

Sarà mica una cosa come quella usata sulle formula 1 v6 turbo? Il pratica il motore elettrico è attaccato alla turbina e in rilascio genera corrente che viene accumulata dalla batteria, mentre in accelerazione aiuta la turbina a prendere giri

http://www.omnicorse.it/magazine/217...lla-di-marelli

[Scott]

Sarà mica una cosa come quella usata sulle formula 1 v6 turbo? Il pratica il motore elettrico è attaccato alla turbina e in rilascio genera corrente che viene accumulata dalla batteria, mentre in accelerazione aiuta la turbina a prendere giri

http://www.omnicorse.it/magazine/217...lla-di-marelli

No, credo che l'MGU-H sia ancora un po' troppo complesso per arrivare sulle vetture stradali (persino i costruttori LMP1 vi hanno rinunciato).
Il sistema della Valeo è in sostanza un compressore centrifugo mosso da un motore elettrico; mancando la turbina viene meno tutto il concetto di recupero/accumulo di energia
http://articles.sae.org/11244/

[qaz_tan]

No, credo che l'MGU-H sia ancora un po' troppo complesso per arrivare sulle vetture stradali (persino i costruttori LMP1 vi hanno rinunciato).
Il sistema della Valeo è in sostanza un compressore centrifugo mosso da un motore elettrico; mancando la turbina viene meno tutto il concetto di recupero/accumulo di energia
http://articles.sae.org/11244/

La Giulietta sopra non ha sia il turbocompressore che la turbina elettrica?

[Scott]

La Giulietta sopra non ha sia il turbocompressore che la turbina elettrica?

L'articolo non è molto chiaro, comunque l'approfondimento della SAE parla anche della possibilità di montare il compressore elettrico mantenendo il turbo originale, quindi è probabile sia stato fatto così con la Giulietta.

Comunque si tratta di un compressore a sè stante, non è un dispositivo elettrico da montare sul turbo esistente, se era questo che intendevi

[qaz_tan]

L'articolo non è molto chiaro, comunque l'approfondimento della SAE parla anche della possibilità di montare il compressore elettrico mantenendo il turbo originale, quindi è probabile sia stato fatto così con la Giulietta.

Comunque si tratta di un compressore a sè stante, non è un dispositivo elettrico da montare sul turbo esistente, se era questo che intendevi

Per caso letto oggi sia l'articolo della Giulietta che quello dell'Ers e pensavo fossero simili, ma il link che mi hai passato spiega come funziona il sistema della Giulietta.

[aga04]

Interessante... in pratica, il concetto della Delta S4 in salsa moderna (anche se, personalmente, avrei preferito un motore elettrico direttamente collegato al turbo, anziché aggiungere un altro stadio di compressione).

[GREZZ]

consiglio questo interessante articolo del sito-bibbia autospeed.com


Is This Your Electric Supercharger?
Peak boost in one-third of a second!
http://www.autospeed.com/cms/article...arger&A=112129

[Scott]

Il sistema permette di tagliare i consumi nella misura del 10%, ma installando un impianto elettrico da 48V (di serie è da 12V) è possibile risparmiare fino al 15%/20%.

In realtà l'articolo originale dice che il risparmio del 15-20% può essere ottenuto integrando l'e-charger su un'auto dotata in origine di un sistema di recupero dell'energia. I 48V vengono citati solo successivamente, parlando dell'Audi.

[Enriko!!]

Comunque c'entra nulla...ma gli interni della giulietta mi piacciono poco...almeno l'allestimento intermedio senza display lcd...(quello con display non l'ho mai visto), i materiali non sono male ma il design sembra "povero"...non so come spiegare, anonimo boh...

[Dinofly]

Secondo me il design soffre di incoerenza. Bene la volontà di farlo minimale, ma alcuni dettagli sono "barocchi" pieni di dettagli (non sempre curati).
Audi a3 ad esempio ha interni minimali ed ogni componente segue quella impostazione.

[Enriko!!]

A me piacevano di più gli interni avvolgenti delle vecchie alfa

Inviato dal mio Nexus 7 utilizzando Tapatalk

[michele131cl]

Alfa Romeo Giulietta TCR by Romeo Ferraris: il Biscione di nuovo in pista [FOTO]

Spinta da un motore quattro cilindri da 1742cc

Alfa Romeo Giulietta TCR by Romeo Ferraris – L'elaboratore milanese sviluppa una vettura destinata alla TCR International Series, campionato propedeutico al più blasonato WTCC. Si punta a realizzare 10 esemplari per aprile del prossimo anno

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Alfa Romeo Giulietta TCR

Il frontale appare scavato, intagliato, scolpito e affamato d’aria, mentre dietro l’alettone ancorato alla base del lunotto consolida l’immagine di vettura da corsa offerta dalla Alfa Romeo Giulietta TCR. Sviluppata dal preparatore milanese Romeo Ferraris, l’auto è studiata per prendere parte alla prossima stagione della TCR International Series.
Indirizzata a questo campionato riservato a vetture di segmento C, realizzate seguendo un regolamento tecnico affine a quello della SEAT Leon Eurocup e propedeutico per il più blasonato WTCC, l’ Alfa Romeo Giulietta TCR è lunga 4.351mm, larga1.950mm e ha un passo di 2.659mm. A spingerla provvede un propulsore quattro cilindri in linea da 1742cc, la cui potenza non è stata specificata ed è trasmessa alle ruote anteriori. La vettura, inoltre, è dotata di sospensioni anteriori del tipo McPherson e posteriori multilink, mentre il sistema frenante è composto da dischi 378 millimetri sei pistoni all’anteriore e dischi da 290 mm quattro pistoni posteriori. Al motore è legato un cambio Sadev a innesti frontali sei marce.
L’azienda conta di realizzarne 10 unità entro aprile del prossimo anno e il prezzo stimato potrebbe aggirarsi sui € 98.000, a cui si sommerebbero dati e tasse, come indicato sul portale del preparatore. “E’ stato un lavoro lungo e durissimo e volevamo portare in pista la Giulietta prima del finale di stagione. La vettura è ora pronta e abbiamo già testato il motore con risultati promettenti. Ora potremo intraprendere lo sviluppo tecnico in pista” ha detto Mario Ferraris a proposito della Giulietta TCR. L’auto è stata già provata nella prima settimana di novembre, con l’intento di portare l’auto in gara nell’ultimo appuntamento della stagione a Macao. “Purtroppo i piani si sono rivelati più ottimisti e ovviamente non vogliamo rischiare di correre su una pista difficile come Macao senza aver accumulato l’esperienza necessaria!” ha sottolineato in proposito Ferraris, che assieme all’esperto Salvatore Tavano, in passato nella squadra di Alfa Romeo del WTCC, sono pronti a ricavare dati utili per la crescita dell’auto, tramite nuovi test in Italia.

http://www.motorionline.com/2015/11/...in-pista-foto/

[Tyreal]

La vista laterale è imbarazzante, sembra avere le ruotine del Ciao.

[Enriko!!]

è brutta forte...dai anche l'ala posteriore così a stendino della biancheria...non si può vedere...
e si che è difficile fare brutta un auto "da corsa" intamarrendo un auto che di base non è neppure male come estetica...insomma dovrebbe essere abbastanza facile

[aga04]

è brutta forte...dai anche l'ala posteriore così a stendino della biancheria...non si può vedere...
e si che è difficile fare brutta un auto "da corsa" intamarrendo un auto che di base non è neppure male come estetica...insomma dovrebbe essere abbastanza facile

A parte il fatto che l'estetica conta zero in una macchina da corsa, bisogna anche vedere che regolamenti segue...

[Tyreal]

So davvero pochissimo della TCR Series, in pratica solo che è la categoria cadetta del WTCC e propedeutica ad esso e che impiega auto di segmento C, ma sui regolamenti il nulla più assoluto.

[Dinofly]

Ma non è brutta, è un auto da corsa. I cerchi sono spettacolari.

[aga04]

A parte il fatto che l'estetica conta zero in una macchina da corsa, bisogna anche vedere che regolamenti segue...

Onestamente non ho capito molto del regolamento tecnico, se non che i motori hanno una cilindrata massima di 2.0 litri (contro il 1.6 delle WTCC).

[Tyreal]

Restyling in arrivo, ma limitato allo scudetto: