Un ottimo sistema direi: da casa potrai ascoltare il GP simulando il rumore, magari, perchè no, anche di varie auto storiche della F1; quelli all'autodromo invece si beccheranno un suono tipo di 50ini con lo scarico aperto
Ecclestone ^
penso che sulle motogp l'aumento dei giri al diminuire della cilindrata sia dovuto al fatto che le 500 erano 2 tempi. Pero' tengo a precisare che non sono sicuro.
Comunque boh, non so se i turbo odierni son diversi, ma a me i rumori delle f1 di meta' anni 80 piacciono un sacco. Il camera car fa paura.
minchia ho, ecclestone
ma anche la FIA
http://www.f1passion.it/2013/04/f1-c...-lotus-legali/
Magari metteranno mega altoparlanti negli autodromi con il dolby surround...
potrebbero mettere delle canzoni di sottofondo, come in gt o forza motorsport
Su Sky metteranno i rumoristi!
Questo ve lo ricordate vero?
Scusate cambio discorso perchè mi serve un consulto dotto.
Voci molto vicine al mondo della F1 (e anche un po' dentro) sussurrano che a Webber sia stato appena confermato il pensionamento a fine anno. Si sa che Webber ha un contratto solo per quest'anno in RB, ma - se è vero - l'ufficializzazione dell'appiedamento avviene un po' troppo presto, soprattutto (e stranamente) proprio dopo il fattaccio in Malesia.
A me piace verificare qualsiasi voce e per ora non ho trovato conferme ufficiali in proposito.
C'è davvero qualcosa? Qualcuno ne sa di più?
Speriamo, così magari manda qualche volta Seb a muroScusate cambio discorso perchè mi serve un consulto dotto.
Voci molto vicine al mondo della F1 (e anche un po' dentro) sussurrano che a Webber sia stato appena confermato il pensionamento a fine anno. Si sa che Webber ha un contratto solo per quest'anno in RB, ma - se è vero - l'ufficializzazione dell'appiedamento avviene un po' troppo presto, soprattutto (e stranamente) proprio dopo il fattaccio in Malesia.
A me piace verificare qualsiasi voce e per ora non ho trovato conferme ufficiali in proposito.
C'è davvero qualcosa? Qualcuno ne sa di più?
Detta molto grezzamente, se diminuisci la corsa (e quindi non necessariamente la cilindrata complessiva) puoi incrementare il regime di rotazione mantenendo le stesse sollecitazioni inerziali.
Però se oltre a cambiare la corsa, confrontiamo anche motore aspirati vs turbo o 4T vs 2T aggiungiamo altre variabili e il ragionamento non è più così semplice.
ps: non mi pare che col passaggio 500 2T --> 990 4T ci sia stato un calo dei regimi, anzi
Sì, ma il punto è che ormai questi discorsi non hanno più senso, perché nel circo di zio Bernie è il primo clown (alias zio Bernie medesimo) a decidere, fra le altre cose, il regime massimo dei motori, non il livello di tecnologia disponibile... oggigiorno probabilmente dei 2400 da 18.000 giri li potresti fare pure a 4 cilindri...Detta molto grezzamente, se diminuisci la corsa (e quindi non necessariamente la cilindrata complessiva) puoi incrementare il regime di rotazione mantenendo le stesse sollecitazioni inerziali.
Però se oltre a cambiare la corsa, confrontiamo anche motore aspirati vs turbo o 4T vs 2T aggiungiamo altre variabili e il ragionamento non è più così semplice.
ps: non mi pare che col passaggio 500 2T --> 990 4T ci sia stato un calo dei regimi, anzi
Ma infatti il mio era solo un discorso teorico e generale, del limitatore (che invalida il tutto) ne avevo parlato nel messaggio precedenteSì, ma il punto è che ormai questi discorsi non hanno più senso, perché nel circo di zio Bernie è il primo clown (alias zio Bernie medesimo) a decidere, fra le altre cose, il regime massimo dei motori, non il livello di tecnologia disponibile... oggigiorno probabilmente dei 2400 da 18.000 giri li potresti fare pure a 4 cilindri...
Se fosse vero vediamo se almeno tira fuori le palle in questo 2013. Al posto tuo mi toglierei diversi sassolini dalla scarpa e renderei la vita a dir poco difficile a vettel, vedremo.
he si
Da quello che ho sentito dire, non credo che i nuovi motori saranno così silenziosi. Il nuovo Mercedes turbo al banco pare faccia un gran bel casino. Poi, se proprio vogliono "accordare" gli scarichi come si fa con le supercar moderne, facciano pure, ma la F1 non ha bisogno di certi artifici. Meglio godere del suono puro di questi motori ultra tecnologici e ultra potenti.
Certo che fa un gran rumore, ma è il rumore di un asciugacapelli gigante! Tra turbina e V6.
Quel che si dice semplicemente è che il rombo del V6 è molto più acuto (o alto) come tonalità (per ovvi motivi strutturali).
Ultra spompati, vuoi direDa quello che ho sentito dire, non credo che i nuovi motori saranno così silenziosi. Il nuovo Mercedes turbo al banco pare faccia un gran bel casino. Poi, se proprio vogliono "accordare" gli scarichi come si fa con le supercar moderne, facciano pure, ma la F1 non ha bisogno di certi artifici. Meglio godere del suono puro di questi motori ultra tecnologici e ultra potenti.
Pure con le limitazioni sono motori ad altissime prestazioni. Pure quando si è passato dai v10 ai v8 si pensava che si "spompassero" i motori, ma ormai, anche e soprattutto grazie all'evoluzione aerodinamica, le auto di oggi girano quasi come quelle coi v10 e in alcuni casi (pochi) anche meglio.
Appunto, i motori non c'entrano quasi più nulla con le prestazioniPure con le limitazioni sono motori ad altissime prestazioni. Pure quando si è passato dai v10 ai v8 si pensava che si "spompassero" i motori, ma ormai, anche e soprattutto grazie all'evoluzione aerodinamica, le auto di oggi girano quasi come quelle coi v10 e in alcuni casi (pochi) anche meglio.
I 1600 turbo avranno all'incirca la potenza degli attuali 2400? Per chi ha visto l'era turbo in F1, sembra una barzelletta... 1500cc che tiravano fuori 1000CV in assetto gara (in qualifica - sì perché uno poteva montare quanti motori volesse - non ne parliamo...), 25 anni fa... del resto è un po' quello che succede oggi nell'Endurance: mi capita di parlare con ragazzini che vedendo le Audi TDI e le Peugeot HDI a Le Mans credono che i turbodiesel siano altrettanto o più competitivi dei turbo a benzina, senza sapere che mostri assoluti erano i turbo prima che venissero castrati, scoglionati, sbudellati, e macellati in genere, dai regolamenti
ultra potenti?Da quello che ho sentito dire, non credo che i nuovi motori saranno così silenziosi. Il nuovo Mercedes turbo al banco pare faccia un gran bel casino. Poi, se proprio vogliono "accordare" gli scarichi come si fa con le supercar moderne, facciano pure, ma la F1 non ha bisogno di certi artifici. Meglio godere del suono puro di questi motori ultra tecnologici e ultra potenti.
i motori termici faranno 600cv fetentissimi cavalli senza kers Cioè da notare che le moto, su 2 ruote, hanno incrementato cilindrata e potenza, e qua, aldilà delle menate ecologiche (downsizing e altri cazzate simili) si è partiti dai 2400 da 720cv perchè i v10 3000cc erano"pericolosi"
questo è un'onboard camera di UNA VERA F1
http://www.youtube.com/watch?v=QvTWvN1aFw4
http://www.youtube.com/watch?v=6l_uhy8NEWc
se lo confronti con gli attuali c'è da ridere...e con i prossimi v6 sarà anche peggio
Ultima modifica di Ale55andr0; 09-04-13 alle 23:12:18
prendi un v10...trattalo male...montagli le slick e il DRS....schiaccia il pedale e quando tu freni, fallo come fosse un favorePure con le limitazioni sono motori ad altissime prestazioni. Pure quando si è passato dai v10 ai v8 si pensava che si "spompassero" i motori, ma ormai, anche e soprattutto grazie all'evoluzione aerodinamica, le auto di oggi girano quasi come quelle coi v10 e in alcuni casi (pochi) anche meglio.
ad ogni modo di evoluzione dinamica concreta non c'è ne stata, quando si correva con i v10 praticamente non c'erano limiti all'aerodinamica a parte doppio diffusore e scarico soffiato (assenti anche oggi comunque), le vetture avevano un miriade di alette e alucce, i punti svantaggio erano le gomme intagliate (che però facevano un gran comodo su asfalto viscido, non come ora che si girano con due gocce e devono rientrare per forza) meno performanti, e l'assenza dell'artificio DRS, con le qualifiche effettuate con il carburante per affrontare il primo stint di gara che rendono i tempi delle stesse imparagonabili (visto che sul tubo ci sono idioti che questo concetto non lo hanno chiaro e fanno paragoni impropri). Se ad una F1 attuale togli il drs e le slick, prenderebbe botte da orbi contro uno di quei missili, altro che girano quasi come quelle con "l'evoluzione aerodinamica"
Ultima modifica di Ale55andr0; 09-04-13 alle 23:38:59 Motivo: uelle
ti do una bruttissima notizia: guarda che le prestazioni delle "vere" F1 del 2004 sono simili se non inferiori rispetto ai "catorci" attuali.ultra potenti?
i motori termici faranno 600cv fetentissimi cavalli senza kers Cioè da notare che le moto, su 2 ruote, hanno incrementato cilindrata e potenza, e qua, aldilà delle menate ecologiche (downsizing e altri cazzate simili) si è partiti dai 2400 da 720cv perchè i v10 3000cc erano"pericolosi"
questo è un'onboard camera di UNA VERA F1
se lo confronti con gli attuali c'è da ridere...e con i prossimi v6 sarà anche peggio
(non guardare le qualifiche australiane di quest'anno su asfalto "lavato": è ovvio che fossero più lente)
un po' come la gente che si lamenta dei rally "eeehh, ma le gruppo B, erano VERE auto da corsa, mica queste con il limite di potenza"
e poi si scopre che le auto attuali disintegrerebbero in prestazioni/velocità in qualsiasi condizione qualsiasi gruppo B...
Ultima modifica di pasquaz; 09-04-13 alle 23:34:25