► Paddock F1 - GP Monza

[Scott]

nukemall ha scritto lun, 19 dicembre 2005 alle 23:23

Scott ha scritto lun, 19 dicembre 2005 alle 19:21

se fossero usciti dei documenti così credo che ci sarebbe già un reggimento di avvocati al lavoro
però insomma, Dennis è pur sempre il massimo esponente del team, non un vecchietto che fa chiacchiere all'osteria e si può permettere di dire tutto quello che gli pare
"conoscendo" il soggetto sono abbastanza convinto che sia un po' una provocazione voluta

morale della favola: Vodafone versa comunque i suoi soldi alla Ferrari e quindi chissenefrega (cit)

Sono certo che Dennis parli così per rimarcare il fatto che lo sponsor Vodafone è stato "soffiato" dalla McLaren alla Ferrari. Tuttavia, finché sono parole, che tra l'altro riferiscono un fatto vero e annunciato, mi sa che non c'è niente da fare.

Concordo anche con il chissenefrega, dal momento che a mio avviso è Vodafone che deve andar fiera di aver apposto per anni il proprio marchio sulla livrea Rossa, non viceversa.

sono d'accordo
oltretutto non mi dispiace più di tanto che Vodafone se ne vada dalla Ferrari: le sue strategie di marketing così "chiassose" si addicono male allo stile di Maranello (e secondo me è uno dei 3-4 motivi del divorzio...)

sui quotidiani di oggi è riportato che è stata la Vodafone stessa a volere Alonso e a finanziare l'intera operazione (75 milioni di euro per tre anni)

[Enriko!!]

La ferrari con chi rimpiazzerà la vodafone? alla fine i gestori telefonici sono fra gli sposnor con più disponibilità finanziari al mondo ormoai (secndi solo forse alle sigarette) ...trovare un altro sponsor come Vodafone non sarà facilissimo...forse un ritorno di Tim/Telecom...vedo difficile la 3 a meno che o forse qualche gestore estero tipo H3G o Orange ma anche questi non so quanto possano offrire...

[Scott]

Enriko!! ha scritto mar, 20 dicembre 2005 alle 14:31
La ferrari con chi rimpiazzerà la vodafone? alla fine i gestori telefonici sono fra gli sposnor con più disponibilità finanziari al mondo ormoai (secndi solo forse alle sigarette) ...trovare un altro sponsor come Vodafone non sarà facilissimo...forse un ritorno di Tim/Telecom...vedo difficile la 3 a meno che o forse qualche gestore estero tipo H3G o Orange ma anche questi non so quanto possano offrire...

voci di corridoio parlano di due possibilità:
-Alice Telecom (guardacaso stesso sponsor di Valentino Rossi)
-Telefonica (che con la perdita di Alonso rimarrebbe completamente a secco nel mondo dei motori)

per questioni cromatiche mi sembra più probabile la prima

[Muttley fai qualcosa]

L'arrivo di Raikkonen in Ferrari non può che farmi estremamente piacere: forse il miglior pilota sotto i 30 anni esistente al mondo!

[Enriko!!]

Muttley fai qualcosa ha scritto mar, 20 dicembre 2005 alle 17:14
L'arrivo di Raikkonen in Ferrari non può che farmi estremamente piacere: forse il miglior pilota sotto i 30 anni esistente al mondo!

Probabile...però ho come l'impressione che rispetto a schumacher si perda qualcosa... ma secondo voi...per Valentino Rossi in f1 quante efettive possibilità ci saranno... ovviamente la ferrari deve tornare competitiva al max...ma oltre a questo...insomma il la reputo più una cosa pubblicitaria...però intanto continuano a farlo correre con la ferrari ad ogni occasione...vuol dire che un po' efettivamente ci pensano... certo che se la cosa riesce è veramente da leggenda...

[Scott]

Enriko!! ha scritto mar, 20 dicembre 2005 alle 18:13

Muttley fai qualcosa ha scritto mar, 20 dicembre 2005 alle 17:14
L'arrivo di Raikkonen in Ferrari non può che farmi estremamente piacere: forse il miglior pilota sotto i 30 anni esistente al mondo!

Probabile...però ho come l'impressione che rispetto a schumacher si perda qualcosa... ma secondo voi...per Valentino Rossi in f1 quante efettive possibilità ci saranno... ovviamente la ferrari deve tornare competitiva al max...ma oltre a questo...insomma il la reputo più una cosa pubblicitaria...però intanto continuano a farlo correre con la ferrari ad ogni occasione...vuol dire che un po' efettivamente ci pensano... certo che se la cosa riesce è veramente da leggenda...

io sono piuttosto dubbioso.
Anche che vada forte nei test privati a Fiorano al Mugello (gli stessi Badoer e Benuzzi hanno affermato che fare un giro veloce sul circuito di casa è alla portata anche del pilota più scarso) gli manca tutta una serie di conoscenze indispensabili nel mondo della F1. un pilota deve sapere mettere a punto l'auto, riconoscere i problemi, comunicare coi tecnici, conscere i regolamenti, gestire la vettura durante il gp, gestire la propria preparazione fisica durante il campionato...
Anche che sappia fare bene tutte queste cose in MotoGP, la F1 è troppo diversa...

[nukemall]

Sono un estimatore di Kimi, ma con Schumacher non si può nemmeno fare il paragone, altro che perdere un po'. D'altronde non ci sono altri alieni in F1 al momento, quindi la scelta del finlandese mi andrebbe benissimo.

Sul secondo bisogna vedere come si comporterà quest'anno Massa, uno che nella prestazione pura è eccellente, anche se ha ancora molto da imparare nella gestione del weekend e della stagione nel suo complesso. Su Valentino credo non ci siano dati sufficienti per esprimere un giudizio. I tempi nei test privati sono da sempre taroccati, bisognerebbe vederlo all'opera in un contesto ufficiale, con cronometristi imparziali, per stabilire quanto sia in grado di andar forte su una F1.

Comunque faccio notare che girare due secondi più lento degli altri, su una pista di un minuto, significa pagarne tre o più nella maggior parte dei GP del mondiale, vale a dire giocarsela con le Minardi guidando una Ferrari. Per vedere Valentino in F1, dovrebbe limare e di molto le sue prestazioni.

[Scott]

nukemall ha scritto mar, 20 dicembre 2005 alle 21:28
Sono un estimatore di Kimi, ma con Schumacher non si può nemmeno fare il paragone, altro che perdere un po'. D'altronde non ci sono altri alieni in F1 al momento, quindi la scelta del finlandese mi andrebbe benissimo.

Sul secondo bisogna vedere come si comporterà quest'anno Massa, uno che nella prestazione pura è eccellente, anche se ha ancora molto da imparare nella gestione del weekend e della stagione nel suo complesso. Su Valentino credo non ci siano dati sufficienti per esprimere un giudizio. I tempi nei test privati sono da sempre taroccati, bisognerebbe vederlo all'opera in un contesto ufficiale, con cronometristi imparziali, per stabilire quanto sia in grado di andar forte su una F1.

Comunque faccio notare che girare due secondi più lento degli altri, su una pista di un minuto, significa pagarne tre o più nella maggior parte dei GP del mondiale, vale a dire giocarsela con le Minardi guidando una Ferrari. Per vedere Valentino in F1, dovrebbe limare e di molto le sue prestazioni.

quoto ogni singolo pixel di questo post

[nofaxe]

Quote:
Briatore, non sapevo di Alonso

Il dg Renault parla chiaro: ''E' sua l'iniziativa di passare in McLaren''

Quote:
dg della Renault Flavio Briatore si chiama fuori dalla decisione presa dal 'suo' pilota Fernando Alonso di passare in McLaren dal 2007. In una dichiarazione diffusa oggi, Briatore afferma di non essere stato coinvolto 'in alcun momento, ne' direttamente ne' indirettamente, nelle trattative'. 'E' stata una sua iniziativa - aggiunge il direttore generale della scuderia francese - quella di contattare e negoziare con la McLaren'.


Fernando Alonso alla McLaren dal 2007. Notizia solo in apparenza clamorosa o inaspettata Pochi giorni fa, infatti, il team anglotedesco aveva annunciato di aver ottenuto la sostegno esclusivo proprio dal 2007 del ricco sponsor telefonico attualmente con la Ferrari. E allora L'arrivo di Alonso diventa una sorta di conseguenza diretta, anche se per ora ha soprattutto la valenza del colpo mediatico: il più giovane campione del mondo della storia, un talento 24enne, sicuramente garantirà un lungo periodo di vittorie e soddisfazioni. Legato alla Renault sino al 2006, il giovane spagnolo, consigliato dal suo mentore Flavio Briatore, deve aver accettato al volo l'allettante proposta. Anche perché la casa francese ha fatto chiaramente capire che non si sarebbe certo svenata per trattenerlo.


Alonso cambia casa. E Kimi Raikkonen che farà? Difficile che resti in McLaren insieme allo spagnolo. Troppo ricchi di talento ed ambizione i due giovani per non rischiare di pestarsi i piedi a vicenda. Per il finlandese resta aperta la pista Ferrari, che deve pensare seriamente al dopo-Schumacher, per ora sotto contratto solo per un altro anno. La casa di Maranello stima il finlandese. Però, in cerca di altro sponsor di peso, potrebbe prima chiudere la "telenovela" di Valentino Rossi, visto che l'ingaggio del folletto di Tavullia porterebbe in dote anche ricchi contratti pubblicitari. Staremo a vedere.

scusate lo avete già postato?

[Scott]

nofaxe ha scritto mer, 21 dicembre 2005 alle 00:28

Quote:
Briatore, non sapevo di Alonso

Il dg Renault parla chiaro: ''E' sua l'iniziativa di passare in McLaren''

Quote:
dg della Renault Flavio Briatore si chiama fuori dalla decisione presa dal 'suo' pilota Fernando Alonso di passare in McLaren dal 2007. In una dichiarazione diffusa oggi, Briatore afferma di non essere stato coinvolto 'in alcun momento, ne' direttamente ne' indirettamente, nelle trattative'. 'E' stata una sua iniziativa - aggiunge il direttore generale della scuderia francese - quella di contattare e negoziare con la McLaren'.


Fernando Alonso alla McLaren dal 2007. Notizia solo in apparenza clamorosa o inaspettata Pochi giorni fa, infatti, il team anglotedesco aveva annunciato di aver ottenuto la sostegno esclusivo proprio dal 2007 del ricco sponsor telefonico attualmente con la Ferrari. E allora L'arrivo di Alonso diventa una sorta di conseguenza diretta, anche se per ora ha soprattutto la valenza del colpo mediatico: il più giovane campione del mondo della storia, un talento 24enne, sicuramente garantirà un lungo periodo di vittorie e soddisfazioni. Legato alla Renault sino al 2006, il giovane spagnolo, consigliato dal suo mentore Flavio Briatore, deve aver accettato al volo l'allettante proposta. Anche perché la casa francese ha fatto chiaramente capire che non si sarebbe certo svenata per trattenerlo.


Alonso cambia casa. E Kimi Raikkonen che farà? Difficile che resti in McLaren insieme allo spagnolo. Troppo ricchi di talento ed ambizione i due giovani per non rischiare di pestarsi i piedi a vicenda. Per il finlandese resta aperta la pista Ferrari, che deve pensare seriamente al dopo-Schumacher, per ora sotto contratto solo per un altro anno. La casa di Maranello stima il finlandese. Però, in cerca di altro sponsor di peso, potrebbe prima chiudere la "telenovela" di Valentino Rossi, visto che l'ingaggio del folletto di Tavullia porterebbe in dote anche ricchi contratti pubblicitari. Staremo a vedere.

scusate lo avete già postato?

sinceramente io ci credo poco
Briatore è il manager di Alonso (o perlomeno lo sarà ancora per un anno), volete che non sia al corrente di cosa fa il suo assistito?

[maxgenio]

Ma esiste ancora qualcuno che creda alle parole che escono dalla bocca di quel buffone di Briatore?

[Alesi]

Secondo me Alonso si pentira della scelta...un po come button quest'anno ....nel 2007 un certo Adrian Newey non ci sara piu in mclaren

[Enriko!!]

e dove va?

[chk]

Enriko!! ha scritto mer, 21 dicembre 2005 alle 11:36
e dove va?

[nukemall]

Alla Red Bull.

[Enriko!!]

ha grandi ambizioni a quanto pare la redbull...

[Scott]

Alesi ha scritto mer, 21 dicembre 2005 alle 09:55
Secondo me Alonso si pentira della scelta...un po come button quest'anno ....nel 2007 un certo Adrian Newey non ci sara piu in mclaren

ma già da quest'anno è alla RedBull

[maxgenio]

chk ha scritto mer, 21 dicembre 2005 alle 12:17

Enriko!! ha scritto mer, 21 dicembre 2005 alle 11:36
e dove va?

Red Bull, è stato ufficializzato qualche tempo fa

[Scott]

David Coulthard: "Nel 1996 potevo passare alla Ferrari"

19/12/2005 - 19:42 – Nell'estate del 1995 le trattative a Maranello furono roventi, e come tutti sapete portarono (per la cifra di 50 milioni di dollari) Michael Schumacher alla corte della Ferrari per il 1996. Ciò che non sapevamo tuttavia è che ad affiancarlo ci poteva essere David Coulthard, nel taccuino di Jean Todt insieme a Eddie Irvine e a Rubens Barrichello, allora compagni di squadra alla Jordan. A rivelare questo matrimonio sfumato è stato lo stesso scozzese, che fu costretto a lasciare la Williams per fare posto a Jacques Villeneuve.
"Avevo reali possibilità di approdare in Ferrari", ammette DC. "Avrei potuto riformulare la mia bozza di contratto, ma sarebbe stato qualche cosa di poco corretto", conclude il driver di Twinholm riferendosi all'ingaggio di Irvine. Nel '96 per David arrivò l'unione con la McLaren (nella foto), e come sappiamo per molto tempo i tifosi della Rossa non lo hanno certo visto di buon occhio...

fonte: racingworld.it


non so... forse sono io ad essere particolarmente ben informato, ma questa storia mi sembra sia stra-conosciuta fin dall'epoca dei fatti....

[Enriko!!]

F.1, rivoluzione tecnica dal 2008
La Fia ha comunicato le novità in vigore tra tre stagioni: alettone sdoppiato, motori limitati a 19mila giri, peso ridotto e avantreni che favoriscano i sorpassi

Max Mosley, presidente della Fia. Reuters
PARIGI (Francia), 21 dicembre 2005 - Alettone posteriore sdoppiato, avantreno modificato per facilitare i sorpassi, peso minimo ridotto, limitazione del regime di rotazione del motore a 19mila giri: sono le principali modifiche al regolamento tecnico della F.1 che entreranno in vigore dalla stagione 2008. Le ha annunciate la Fia oggi con un comunicato ufficiale. L'intento della Federazione internazionale è continuare nella linea tracciata in queste ultime stagioni: cercare di migliorare lo spettacolo tenendo sempre in considerazione la riduzione dei costi e il livello di sicurezza. Dal 2009 inoltre ogni team potrà effettuare solo due cambiamenti al telaio dall'inizio della stagione.
Queste le novità in dettaglio e la spiegazione della regola che dà la stessa Fia:
- Le nuove tecnologie che danno a un team un vantaggio per una stagione e potrebbero poi essere adottate dagli altri team nelle stagioni successive saranno vietate al termine della stagione stessa (Riduzione dei costi: pur consentendo a un team di usufruire del vantaggio di una nuova scoperta non si vuole che gli altri spendano ulteriore denaro per restare nella stessa posizione di prima)
- L'alettone posteriore sarà sdoppiato (Ricerche indicano che la vettura che segue può essere agevolata nel sorpasso)
- Cambi al telaio per ridurre la deportanza pur mantenendo livelli di resistenza all'avanzamento che consentano un incremento di aderenza in curva sopra i livelli del 2006 (Sicurezza)
- Modifiche all'avantreno per rendere migliore il comportamento della vettura nel traffico (Facilitare i sorpassi)
- Limitazione nella ricerca aerodinamica in possibili aree "interessanti" (Riduzione dei costi)
- Peso minimo ridotto da 605 kg a 550 kg (Migliore trasportabilità delle vetture in tutto il mondo e miglior sicurezza senza pesi extra)
- Regime di rotazione dei motori limitato a 19mila giri con possibile incremento a 20mila previa consultazione coi team (Riduzione dei costi)
- Centralina elettronica standard per motore e cambio. (Riduzione dei costi, eliminazione di aiuti alla guida come il controllo di trazione, aiuto per la Fia nelle operazioni di controllo sui motori e il migliaggio nei test)
- Spessore minimo dei rapporti del cambio di 12mm (Riduzione dei costi nella costruzione di scatole del cambio più robuste)
- Pressione delle gomme regolabile dal pilota con vettura in movimento (Sicurezza, specie durante i giri dietro a Safety car)
- Diametro massimo dei pneumatici incrementato a 640mm (anteriori) e 710mm (posteriori) con larghezza massima portata a 365mm (anteriori) e 460mm (posteriori). I pneumatici saranno slick. (Aumento dell'aderenza meccanica per compensare la riduzione dell'impatto dell'aerodinamica e facilitare i sorpassi)
- Uso di materiali consentiti per la costruzione delle monoposto (Riduzione dei costi)
- Uso di una percentuale del 5,75% di materiale biologico per la realizzazione del carburante (Obiettivo è portare avanti lo sviluppo del carburante per le vetture da strada).



------------------------

Che ne dite?

[Scott]

il primo punto potrebbe essere interessante se applicato col giusto criterio, ma dubito che sarà così... già mi chiedo come faranno a capire se una nuova tecnologia verrà adottata da tutti l'anno seguente
sull'aerodinamica non mi esprimo: mi auguro solo che stavolta le idee mantengano le promesse (più sorpassi), dato che fino ad ora mi sembra abbiano solamente fatto macelli
il peso minimo ridotto e le gomme slick mi paiono due ottime idee.
su centralina uguale per tutti e limitatore a 19.000 giri invece non concordo assolutamente

[nukemall]

Scott ha scritto gio, 22 dicembre 2005 alle 13:22
il primo punto potrebbe essere interessante se applicato col giusto criterio, ma dubito che sarà così... già mi chiedo come faranno a capire se una nuova tecnologia verrà adottata da tutti l'anno seguente
sull'aerodinamica non mi esprimo: mi auguro solo che stavolta le idee mantengano le promesse (più sorpassi), dato che fino ad ora mi sembra abbiano solamente fatto macelli
il peso minimo ridotto e le gomme slick mi paiono due ottime idee.
su centralina uguale per tutti e limitatore a 19.000 giri invece non concordo assolutamente

Stavolta sottoscrivo tutto io

[Muttley fai qualcosa]

Enriko!! ha scritto gio, 22 dicembre 2005 alle 12:28
- Le nuove tecnologie che danno a un team un vantaggio per una stagione e potrebbero poi essere adottate dagli altri team nelle stagioni successive saranno vietate al termine della stagione stessa (Riduzione dei costi: pur consentendo a un team di usufruire del vantaggio di una nuova scoperta non si vuole che gli altri spendano ulteriore denaro per restare nella stessa posizione di prima)

Così formulata mi sembra una boiata!
Primo perchè la F1 è sempre stata terreno fertile per lo sviluppo nuove tecnologie da poter poi applicare in produzione e questa decisione mi sembra castrante in tal senso.
Secondo perchè i costi aumentano in senso inverso: cioè spenderanno il doppio in ricerca per trovare sempre nuove soluzioni che possono dare vantaggio a discapito di quelle già ottenute.
Terzo perchè se proprio voglio porre una regola su questo argomento a quel punto è più sensato mettere l'obbligo per la scuderia avantaggiata a fine stagione di divulgare i segreti della tenologia, in modo che gli altri possano usufruirne senza ricercarla.

[Scott]

Muttley fai qualcosa ha scritto gio, 22 dicembre 2005 alle 19:03

Enriko!! ha scritto gio, 22 dicembre 2005 alle 12:28
- Le nuove tecnologie che danno a un team un vantaggio per una stagione e potrebbero poi essere adottate dagli altri team nelle stagioni successive saranno vietate al termine della stagione stessa (Riduzione dei costi: pur consentendo a un team di usufruire del vantaggio di una nuova scoperta non si vuole che gli altri spendano ulteriore denaro per restare nella stessa posizione di prima)

Così formulata mi sembra una boiata!
Primo perchè la F1 è sempre stata terreno fertile per lo sviluppo nuove tecnologie da poter poi applicare in produzione e questa decisione mi sembra castrante in tal senso.
Secondo perchè i costi aumentano in senso inverso: cioè spenderanno il doppio in ricerca per trovare sempre nuove soluzioni che possono dare vantaggio a discapito di quelle già ottenute.
Terzo perchè se proprio voglio porre una regola su questo argomento a quel punto è più sensato mettere l'obbligo per la scuderia avantaggiata a fine stagione di divulgare i segreti della tenologia, in modo che gli altri possano usufruirne senza ricercarla.

sarebbe utile in casi come fu quello del berillio.
il problema sarà: come si fa a sapere che la scuderia xyz usa tale tecnologia? e come si fa a essere certi che il prossimo anno la useranno tutti, tanto da poterla vietare per tempo?

[Alesi]

Sembra che la toyota vuole raikko a tutti i costi