► Paddock F1 - GP Monza

[[ITA]L14N0]

gh, no, non shumy, dicevo alonso-raikkonen...
e cmq personalmente penso che benchè schumacher abbia vinto come senna e prost assieme, non sia paragonabile...cioè no...no no...altra storia, altra f1...è vero che andava forte ma nel 93 Senna con la McLaren ford faceva quello che poteva e prost ha vinto...nel 94 chi lo sa come sarebbe finita...

cmq io li devo ancora vedere 2 che all'ultima variante di suzuka si sbattono fuori per un titolo...e uno dei due che riparte con quella grinta, con quella foga...e che la farà pagare cosi cara...scusatemi, schumacher ok...ma come Senna non ne sono mai esistiti...schumacher è un professionista, Senna era un PILOTA

[pasquaz]

[ITA
L14N0 ha scritto dom, 22 gennaio 2006 alle 21:54]gh, no, non shumy, dicevo alonso-raikkonen...
e cmq personalmente penso che benchè schumacher abbia vinto come senna e prost assieme, non sia paragonabile...cioè no...no no...altra storia, altra f1...è vero che andava forte ma nel 93 Senna con la McLaren ford faceva quello che poteva e prost ha vinto...nel 94 chi lo sa come sarebbe finita...

cmq io li devo ancora vedere 2 che all'ultima variante di suzuka si sbattono fuori per un titolo...e uno dei due che riparte con quella grinta, con quella foga...e che la farà pagare cosi cara...scusatemi, schumacher ok...ma come Senna non ne sono mai esistiti...schumacher è un professionista, Senna era un PILOTA

la risposta era comunque provocatoria, pure io sono daccordo sul fatto che il confronto shumi-senna-prost non si può fare (come qualsiasi altro confronto tra epoche diverse...) il 92-93-94 valgono pochino per diverse circostanze...

comunque aggiornamento ecco la nuova mclaren:

[pasquaz]

altre foto:





fredato TUTTO spudoratamente da DI.net...

[[ITA]L14N0]

il colore mi piace

il muso da tapiro xo' è urendo

[maxgenio]

Nuova considerazione: con la dipartita dello sponsor Marlboro dalla Ferrari (cosa forzata entro il 2007 o addirittura da quest'anno, non ricordo...) questa tornerà al VERO Rosso Ferrari o rimarrà così?

[Enriko!!]

a me risulta che già nei ultimi 2 anni avesse il vero rosso ferrari

[pasquaz]

Enriko!! ha scritto lun, 23 gennaio 2006 alle 17:16
a me risulta che già nei ultimi 2 anni avesse il vero rosso ferrari

non mi pare, il rosso ferrari è molto più scuro (nelle riprese Tv anni '80 sembrava quasi viola... )

altra notiziola!
MARTINI RACING sulla ferrari per i prossimi 3 anni!
(vera!)

[[ITA]L14N0]

[Scott]

maxgenio ha scritto lun, 23 gennaio 2006 alle 16:59
Nuova considerazione: con la dipartita dello sponsor Marlboro dalla Ferrari (cosa forzata entro il 2007 o addirittura da quest'anno, non ricordo...) questa tornerà al VERO Rosso Ferrari o rimarrà così?

non so come funzioni la cosa, sta di fatto che l'altro giorno Todt diceva che la Ferrari ha un contratto con la Philip Morris fino al 2009 mi pare (comunque ben oltre il 2007).

stavo anche leggendo che sembra possibile che Vodafone rescinda il contratto con la Ferrari da subito, con l'eventualità che passi fin dal 2006 alla McLaren

[Balzy]

Viste le foto ufficiali della presentazione dal sito.





Non so se è un photoshop, ma è rimasta la Marlboro, è rimasta la Vodafone, e non c'è traccia della Martini.

[pasquaz]

mi sa che "Martini" sta sul muso, sotto il simbolo vodafone...

[Balzy]

style ha scritto mar, 24 gennaio 2006 alle 10:09
mi sa che "Martini" sta sul muso, sotto il simbolo vodafone...

Si visto... mi aspettavo qualcosa di molto più grosso...

[[ITA]L14N0]

Ferrari - La nuova monoposto si chiama 248 F1

24/01/2006 - 09:53 – A qualche minuto dalla presentazione ufficiale del Mugello, la Scuderia Ferrari ha pubblicato in anteprima le foto dell'ultima nata a Maranello che, senza rispettare la tradizione degli ultimi anni, porta il nome di 248 F1.
La nuova sigla sta ad identificare il nuovo propulsore con il 24 che rappresenta la cilindrata (2,4 litri) e l'8 che, invece, sta per il numero di cilindri.


le ho ripostate xke sono più grosse, e come avete letto sono foto ufficiali....almeno secondo RW.it




anche io mi aspettavo uno spazio maggiore per Martini

[pasquaz]

argh!! c'è ancora FIAT sul musetto in bella vista!

brutto presagio...

[Venom02]

style ha scritto lun, 23 gennaio 2006 alle 15:35
altre foto:
http://f1.racing-live.com/f1/photos/2006 /tests08/diapo_101.jpg
http://www.alphabeto.it/continenti/ocean ia/ornitorinco.jpg
http://www.xpb.cc/thumbnails/2006/f1-200 6-bcn01/mo/0N48ETC0J5TZLS0GRH2IP0K54LMO_ 450.jpg
fredato TUTTO spudoratamente da DI.net...

ma lol, cmq strana... preferivo di gran lunga quella di quest'anno...

la ferrari come al solito passa inosservata, è dal 2001 che non cambia linea praticamente...

[Scott]

style ha scritto mar, 24 gennaio 2006 alle 12:59
argh!! c'è ancora FIAT sul musetto in bella vista!

come da circa 20 anni a questa parte...

[[ITA]L14N0]

Ferrari 248 F1: i commenti dei tecnici

La tradizionale conferenza stampa di presentazione della nuova monoposto che si appresta ad affrontare il prossimo Campionato del Mondo di Formula 1 inizia con gli ingegneri che l'hanno concepita e sviluppata in questi mesi, per la precisione: Aldo Costa, Ross Brawn e Rory Byrne. Proprio quest'ultimo, in apertura, ha avuto modo di sottolineare come il suo ruolo stia progressivamente mutando all'interno dell'azienda, avvicinandosi sempre più ad una sorta di consulente particolare per tutti i nuovi progetti che coinvolgono la Casa di Maranello dal punto di vista del ingegneria applicata al veicolo.


Premesso ciò è stato poi Aldo Costa, il papà della 248 F1, ad entrare più in dettaglio riguardo alle caratteristiche della nuovo vettura che come ha dichiarato egli stesso: "si sviluppa principalmente in funzione del nuovo propulsore V8, il quale ha imposto un cambiamento radicale sia dal punto di vista meccanico che da quello aerodinamico, pur rimanendo quest'ultima componente al momento ancora provvisoria, almeno fino alla prima gara della stagione. Per quanto riguarda invece il telaio - ha proseguito il progettista italiano -, va evidenziato il fatto che si è optato per un progetto completamente nuovo che ha visto il totale rifacimento soprattutto della zona centrale per ottimizzare ulteriormente la distribuzione dei pesi ed un complessivo alleggerimento dell'intera struttura. Stesso discorso per quanto riguarda le sospensioni, soprattutto quella posteriore completamente ridisegnata, al pari della trasmissione (sempre realizzata in materiali compositi) e del differenziale. In particolare, nella realizzazione di questi due nuovi componenti è stata prestata particolare attenzione alle nuove caratteristiche del V8 che, oltre a maggiori vibrazioni, presenta anche qualche ulteriore difficoltà dal punto di vista delle partenze." Una volta passata poi la parola ai numerosi giornalisti presenti in sala, per le domande di rito, è stato Ross Brown a puntualizzare il fatto che: "dalla metà della scorsa stagione, quando abbiamo realizzato di non poter più lottare per le posizioni di vertice, abbiamo iniziato a concentrarci maggiormente sullo sviluppo, specie per quel che concerne l'abbinamento tra la nuova configurazione aerodinamica e le caratteristiche del neonato V8. A questo proposito - ha proseguito lo stesso Brawn -, nonostante il progresso che faranno registrare le coperture Bridgestone, in virtù delle reintroduzione del cambio gomme, ci attendiamo un ritardo nell'ordine di uno/due secondi al giro, a seconda dei circuiti, rispetto allo scorso anno. In conclusione, sempre per rimanere in tema di pneumatici, Brawn rispondendo ad una domanda di un giornalista della carta stampata, ha voluto sottolineare come il fatto di avere la Bridgestone che quest'anno fornirà quattro scuderie, rappresenterà un indubbio vantaggio per tutti quanti ed in primis per la Scuderia Ferrari Marlboro che avrà così la possibilità di condividere lo sviluppo e confrontare i propri progressi con quelli degli altri team Bridgestone."

Dopo Aldo Costa, Ross Brawn e Rory Byrne sono stati Paolo Martinelli, Direttore Motori Formula 1 e Gilles Simon, Responsabile della progettazione e sviluppo motore, a sottoporsi alle domande dei giornalisti nel corso della conferenza stampa di presentazione della nuova 248 F1.

"E' un progetto totalmente nuovo - ha esordito Martinelli -, un ritorno al passato come ricorda anche la sigla della nuova vettura. Abbiamo cominciato a lavorare su questo motore intorno alla metà del 2004, facendolo poi girare al banco. Lo scorso anno, in agosto, ha girato per la prima volta a Fiorano e dall'autunno 2005 in poi ci siamo concentrati completamente sul V8. Ora siamo giunti alla versione quasi definitiva. Ovviamente nel corso della stagione assisteremo ad una curva di apprendimento molto importante.

A proposito del processo di sviluppo Gilles Simon ha sottolineato che "i calcoli sono stati effettuati parecchio tempo fa, quindi anche se il regolamento definitivo è stato comunicato tardi, scelte fondamentali come la definizione del centro di gravità erano già state effettuate".

"Il regolamento definisce vincoli globali che però lasciano molto spazio alla capacità progettuale - ha continuato Martinelli - L'angolo di 90° è stata una nostra scelta, così come il raggiungimento del peso minimo delle parti statiche. La vera sfida però sarà sicuramente alleggerire tutte i componenti in movimento.

Per la prima volta dopo 10 anni si assiste ad una riduzione delle prestazioni, e questo è l'aspetto fondamentale. Certo inizialmente il cambiamento di cilindrata impone qualche investimento, ma alla lunga è economico. Tente presente inoltre che la cilindrata unitaria è rimasta invariata, pertanto certe logiche non sono diverse da quelle adottate sul vecchio V10.

Martinelli ha inoltre rivelato che sussiste uno scambio tra i responsabili dei motori stradali e quelli del reparto corse: "Ci siamo confrontati molto con i colleghi che si occupano delle GT, lo scambio è sull'analisi delle problematiche e sui metodi per risolverle. Non è certamente una comunicazione a senso unico".

"C'è sicuramente un terreno condiviso - ha aggiunto Simon -, ma vi sono anche molte differenze, come ad esempio il regime di rotazione. Noi abbiamo dato molti imput ai colleghi così come loro ne hanno dati a noi, parlerei di un processo di contaminazione comune".

Anche quest'anno il Direttore Generale della Ferrari Jean Todt ha voluto presentarsi in qualità di responsabile della Scuderia Ferrari Marlboro, rispondendo così alle numerose questioni che gli sono state poste dalla stampa internazionale, nell'ambito della conferenza di presentazione della 248 F1. "Il fatto di vedere la nuova vettura - ha esordito lo stesso Todt -, con i loghi dei nuovi sponsor e soprattutto con i numeri 5 e 6 che per noi rappresentano un ritorto ad un lontano passato ci da un grandissimo stimolo a fare meglio e a riappropriarci di quel posto che tutta la squadra ha il fortissimo desiderio di riconquistare. Riguardo invece alle prestazioni della nuova vettura, lo stesso Todt, si è mostrato alquanto prudente, dicendosi sicuramente fiducioso ma, al tempo stesso, ancora in attesa del primo vero confronto con la concorrenza. Alla domanda riguardo alla possibilità di proseguire il rapporto con la Ferrari nell'attuale veste anche dopo il 2006, il Direttore Generale della Casa di Maranello ha preferito rimandare il discorso e proseguire invece la conversazione riguardo alle possibilità del Team nella prossima stagione. A tal proposito, è stato illustrato alla stampa in dettaglio il programma dei test che, a causa del freddo presente al Mugello, potrebbe vedere i due piloti ufficiali raggiungere, già da domani, il collaudatore Marc Genè a Barcellona e che poi proseguirà a Valencia, Bahrein e Jerez prima dell'inizio della stagione. Test che vedranno impegnata la nuova 248 F1, per il momento realizzata in esemplare unico, affiancata dalla vettura ibrida dello scorso anno. Riguardo infine al nuovo acquisto Felipe Massa, Todt ha avuto parole di elogio nei confronti del giovane brasiliano che ha mostrato una notevole capacità di apprendimento, un'altrettanta notevole dose di umiltà ed una buona predisposizione al lavoro in team che porterà certamente lui e la squadra ad amalgamarsi al meglio, nel giro di poco tempo. Riguardo invece alla possibilità che Valentino Rossi effettui un test al volante della nuova vettura, già a partire da Valencia, Todt si è detto possibilista, pur precisando che non vi è ancora assolutamente nulla di definito al 100%."

[Fonte Ferrari]

[pasquaz]

Scott ha scritto mar, 24 gennaio 2006 alle 17:55

style ha scritto mar, 24 gennaio 2006 alle 12:59
argh!! c'è ancora FIAT sul musetto in bella vista!

come da circa 20 anni a questa parte...

infatti no, con quel font è solo dall'anno scorso...

[Scott]

style ha scritto mar, 24 gennaio 2006 alle 19:16

Scott ha scritto mar, 24 gennaio 2006 alle 17:55

style ha scritto mar, 24 gennaio 2006 alle 12:59
argh!! c'è ancora FIAT sul musetto in bella vista!

come da circa 20 anni a questa parte...

infatti no, con quel font è solo dall'anno scorso...

sempre Fiat è

[[ITA]L14N0]

Honda Racing - Presentata oggi a Barcellona la RA106



25/01/2006 - 10:42 – Questa mattina sul circuito di Barcellona la Honda ha presentato alla stampa la nuova monoposto che prenderà parte al campionato 2006.
Per la casa nipponica si tratta di un ritorno in prima persona dopo ben 38 anni.
In pista ben due monoposto, per consentire sia a Barrichello che a Button di iniziare il lavoro di sviluppo della RA106.
Frutto del lavoro congiunto dell'Honda Racing F1 Team a Brackley, della base motori dell'Honda Racing Development a Bracknell e e dell'Honda R&D a Tochigi, in Giappone, la RA106 è equipaggiata con il propulsore denominato RA806E.

"La stagione 2006 di F1 è importantissima per tutti noi della Honda, in quanto segna l'inizio di una nuova avventura e testimonia il maggiore coinvolgimento della nostra società nel mondo della F1. La presentazione oggi del primo telaio di F1 prodotto dalla Honda, dopo quello del 1968, è un momento particolarmente significativo", ha dichiarato il presidente di Honda Racing Development Yasuhiro Wada.
"Ora sta a tutti gli ingegneri impegnati nel programma, al Centro di produzione F1 di Brackley, all'HRD di Bracknell e all'R&D della Honda in Giappone, essere all'altezza del banco di prova della F1 e mostrare al mondo intero cosa è in grado di fare la Honda come forza interamente integrata. L'acquisizione di un nuovo spirito competitivo e il desiderio di lavorare insieme per puntare alla vittoria è un pilastro fondamentale della filosofia Honda. La Honda ha sempre fatto maturare i suoi ingegneri ai più alti livelli nelle competizioni motoristiche, in quanto ritiene che sia l'unica strada per formarli per le sfide tecniche cui si troveranno di fronte nel futuro. Attendiamo con grande emozione la prossima stagione e siamo pronti a lottare!", ha aggiunto.

Per il Direttore Generale Nick Fry l'obiettivo è chiaro: "Il nostro scopo nel 2006 è di vincere dei gran premi e faremo tutto il possibile per riuscirvi. Nel corso del 2005, abbiamo compiuto alcuni passi importanti che ci aiuteranno a centrare i nostri obiettivi nel 2006 e negli anni a venire. Ci siamo assicurati due dei migliori piloti al mondo, abbiamo dato prova delle nostre capacità di sviluppare una macchina durante una stagione, come dimostrano i punti ottenuti da Jenson in ciascuna delle ultime dieci gare, e abbiamo compreso con chiarezza quali sono stati i punti forti dalle macchina del 2004 e i problemi palesati da quella del 2005. Infine, soprattutto, abbiamo acquisito lo status di team “ufficiale”, che ci consente di accedere alle risorse tecniche della divisione Ricerca e Sviluppo (R&D) della Honda. Sono poi particolarmente fiero che il team sia riuscito a preparare due nuove monoposto per Jenson e Rubens oggi, a dimostrazione dello spessore delle nostre capacità e abilità produttive e della determinazione dei nostri ragazzi. Poi, con la nuova galleria del vento che sarà completata nel corso della stagione, siamo pronti a misurarci con i migliori".

[maxgenio]

F1: McLaren, Raikkonen non rinnova

Lo scrive la stampa finlandese, pilota dice no a triennale (ANSA) - HELSINKI, 23 FEB - Il pilota della McLaren Kimi Raikkonen ha respinto un'offerta della sua attuale scuderia per rinnovare il contratto fino al 2009. Lo scrive la stampa finlandese, precisando che la proposta per un triennale e' stata di 24 milioni di euro a stagione, per un totale di 72. Il contratto di Raikkonen con la McLaren e' in scadenza a fine anno. Fra i motivi del rifiuto ci sarebbero un suo possibile accordo con la Ferrari, ma soprattutto l'attuale scarsa competitivita' della scuderia.

In soldoni: niente squadra dei sogni, a quanto pare, per il 2007, in mclaren. Ferrari con un probabile asso tra le mani e McLaren in cerca del secondo pilota. Cosa succederà? Michael con Alonso? Mah...
Fatto stà che altrove si legge che la Mercedes stia "cercando" di abbandonare il circus visti gli scarsi risultati, e nemmeno la BMW navighi in buone acque.
Che sia un (buon)segno per le case che vogliono entrare e monopolizzare la F1? Che sia l'inizio della seconda età dell'oro in F1? Che i ricconi siano finalmente disposti a lasciare la strada alle emozioni?

O magari è troppo tardi ed io sto sognando ad occhi aperti?

[Muttley fai qualcosa]

Ma sarà davvero l'ultimo anno di Schummy oppure cambierà scuderia?

[maxgenio]

Muttley fai qualcosa ha scritto ven, 24 febbraio 2006 alle 09:47
Ma sarà davvero l'ultimo anno di Schummy oppure cambierà scuderia?

Dice che deciderà a metà stagione, e che al 99% rimarrà in Ferrari (affermazioni che imho non significano NIENTE)

[Kill A T]

sembra che la nuova Ferrari non vada proprio, sapete qualcosa di più?

[pasquaz]

Kill A T ha scritto sab, 25 febbraio 2006 alle 09:56
sembra che la nuova Ferrari non vada proprio, sapete qualcosa di più?

questa mi è nuova...

a dire il vero non è che si capisce tanto, soprattutto con il cambio di regolamenti: se un'auto va bene ok, se va male hanno sempre la scusa buona...

per saperne di più credo che bisognerà aspettare la prima gara...