Staccare turbina per consumare meno

[qaz_tan]

Siccome sono diventato poVro e mi girano le scatole a consumare un botto per nulla, tempo fa provai a staccare la wastegate della turbina per non farla lavorare o farla lavorare quasi al minimo. La macchina consumava un pelino meno, ma dopo qualche giorno riattaccai tutto. Dopo qualche giorno le feci dei lavori che le fecero riacquistare le prestazioni di quando era nuova (o quasi) ma ovviamente aumentarono anche i consumi. Ora non mi dispiacerebbe ristaccarla, ma vorrei fare in modo di poterla attivare e disattivare a piacimento. Avevo pensato di mettere un elettrovalvola sul tubetto che va dalla valvola di comando al polmoncino della wastegate vera e propria comandata da dentro, ma non saprei proprio cosa usare. Consigli?

[Enriko!!]

montati un impianto a GPL e bon

[qaz_tan]

montati un impianto a GPL e bon

Costa caro, poi la mia ha l'iniezione diretta quindi costa ancor di più. Però avevo preso in considerazione la cosa.

[aga04]

Lascia perdere queste idiozie, rischi solo di danneggiare il motore (o di renderlo talmente spompato da farti consumare di più)

[Il demagogo]

quanto in meno consuma senza turbina?

[Scott]

Mi chiedo per quale motivo dovrebbe consumare meno, considerando che senza turbo hai solamente un motore che gira con un rapporto di compressione inutilmente basso e lontano dalle condizioni di progetto

[Enriko!!]

Sparo la caxxata
Ma rimappando la centralina non c'è modo di favorire i consumi magari a discapito di un po di potenza?

[qaz_tan]

Mappare la turbina costa. Il rapporto di compressione è 10.5:1 o 11:1, che per un benzina poco non è. Il motore non va proprio come un aspirato perché la turbina comunque un minimo gira e genera un filo di pressione, ma si ferma comunque a 0.1 bar.

[GREZZ]

Avevo recentemente letto su autospeed di un tizio che aveva messo il turbo alla prius e consumava di meno.
Aveva più coppia e poteva abbassare il regime.

[Tyreal]

Siccome sono diventato poVro e mi girano le scatole a consumare un botto per nulla, tempo fa provai a staccare la wastegate della turbina per non farla lavorare o farla lavorare quasi al minimo. La macchina consumava un pelino meno,

Non sono mica così convinto che staccando la turbina la macchina consumi meno... Hai fatto qualche misurazione precisa? Chiedo perché sono sinceramente curioso.

[qaz_tan]

Non sono mica così convinto che staccando la turbina la macchina consumi meno... Hai fatto qualche misurazione precisa? Chiedo perché sono sinceramente curioso.

Ancora no, ma vorrei provare. Più che altro vorrei appunto avere la possibilità di riattaccarla al volo in caso di bisogno. Così ci vogliono comunque 5 minuti ad attaccarla o staccarla, ma se riuscissi a farlo con un pulsantino sarebbe anche meglio. Solo che non riesco a trovare un'elettrovalvola adatta.

EDIT:

Questa sarebbe perfetta: http://www.ebay.it/itm/Mini-Micro-Valvola-Pneumatica-12-Volt-V-12V-Elettrovalvola-Valvola-Pneumatica-/181301900549?pt=Artigianato_ed_Industria&hash=item 2a366f7505

O anche questa: http://www.ebay.it/itm/Elettrovalvol...01900549&rt=nc

Prendo un altro pezzettino di tubo, metto una T per sul tubo che viene dalla valvola di comando e da una parte lo mando al polmone della wastegate e dall'altra all'elettrovalvola sopra. Quando è chiusa funziona tutto normale, quando è aperta non fa lavorare la turbina. Oppure trovo il modo di frapporla fra il polmone e il tubo così quando è aperta funziona tutto normale e quando è chiusa non fa lavorare la turbina.

[aga04]

Te lo dico per l'ultima volta...

LASCIA PERDERE!

A meno che il tuo motore fosse un aspirato elaborato in turbo, il gioco non varrà MAI la candela.

Se il tuo motore è sportivo, semplicemente hai sbagliato macchina.
Se hai un turbodiesel, castri il motore inutilmente, perché la mancanza di coppia dovuta alla mancanza del turbo si rifletterà sui consumi.
Idem se hai un downsized (come il motore della mia Fabia, un 1.2 TSI). Tra l'altro, in questi motori, il turbo permette di avere la maggior parte della coppia a regimi molto bassi, permettendo di farlo girare a basso numero di giri.

L'unico caso, in cui avrebbe senso fare una cosa del genere, sarebbe quando si inserisce un overboost (o una centralina aggiuntiva), e lo si vuole inserire a proprio piacimento.

Che è esattamente l'OPPOSTO di quello che vuoi fare tu.

[chk]

Mi chiedo per quale motivo dovrebbe consumare meno, considerando che senza turbo hai solamente un motore che gira con un rapporto di compressione inutilmente basso e lontano dalle condizioni di progetto

this.
Anche perche' non vorrei dire stronzate ma abbassare il rapporto di compressione riduce il rendimento di un motore, rendimento che poi dovrebbe venire migliorato dal turbo.
Togliere il turbo cosi' per cosi', ti porta quindi a peggiorare l'efficienza totale di un motore pensato per averlo, il turbo.

[qaz_tan]

this.
Anche perche' non vorrei dire stronzate ma abbassare il rapporto di compressione riduce il rendimento di un motore, rendimento che poi dovrebbe venire migliorato dal turbo.
Togliere il turbo cosi' per cosi', ti porta quindi a peggiorare l'efficienza totale di un motore pensato per averlo, il turbo.

Il rapporto di compressione del motore rimane quello. Cambia che la turbina genererebbe meno pressione, quindi meno aria e quindi meno benzina. Posto il fatto che, come ho detto, far stare aperta la wastegate non fa stare completamente ferma la turbina, che quindi genera quasi nessuna pressione.
Stiamo comunque parlando di un turbobenzina sportivo. Anche se avesse 100 cv invece di 175 per l'uso di tutti i giorni andrebbe più che bene.

[Scott]

this.
Anche perche' non vorrei dire stronzate ma abbassare il rapporto di compressione riduce il rendimento di un motore, rendimento che poi dovrebbe venire migliorato dal turbo.
Togliere il turbo cosi' per cosi', ti porta quindi a peggiorare l'efficienza totale di un motore pensato per averlo, il turbo.

ciekk
allora ci sei ancora

[chk]

Il rapporto di compressione del motore rimane quello. Cambia che la turbina genererebbe meno pressione, quindi meno aria e quindi meno benzina. Posto il fatto che, come ho detto, far stare aperta la wastegate non fa stare completamente ferma la turbina, che quindi genera quasi nessuna pressione.
Stiamo comunque parlando di un turbobenzina sportivo. Anche se avesse 100 cv invece di 175 per l'uso di tutti i giorni andrebbe più che bene.

si il rapporto di compressione se togli il turbo non cambia, mi riferivo al progetto del motore, per farlo turbo (e farlo funzionare senza spaccarsi) solitamente abbassano il rapporto di compressione, ma poi appunto mettono il turbo.. se lo togli, come diceva scott, hai solo un benzina con rapporto di compressione inutilmente basso (quindi anche basso rendimento).

ciekk
allora ci sei ancora

Ciao Scott!

Esisto ancora, si! Anche se il tempo di cazzeggiare online e' quel che e' ormai..

[qaz_tan]

Il rapporto di compressione sulla mia è di 10.5, mentre sull'aspirato da cui deriva è di 11, quindi cambia poco. Facciamo così: Da un po' ho resettato il CDB. Arrivo a 1000 km, mi segno la media e poi ne faccio altri 1000 con la turbina staccata, poi confrontiamo.