Le auto prese in esame sono tre, le due VW hanno lo stesso motore ma differenze nel sistema di trattamento dei gas di scarico, una ha la trappola per gli Nox, l'altra il sistema con aggiunta i urea allo scarico, come la BMW.
Test di omologazione tutto ok. Dopodiché hanno noleggiato tre veicoli, si tratta quindi di veicoli usati sebbene relativamente poco. Controllati tramite diagnosi non hanno segnalato alcuna anomalia, cosa confermata che ripetendo i test sui banchi a rulli tutti e tre i veicoli sono risultati idonei.
Dopodiché hanno sostanzialmente simulato un ciclo reale misurando le emissioni direttamente prodotte dai tubi di scappamento delle auto in condizioni di reale utilizzo e qui è scoppiata la grana, sebbene i problemi più grossi siano venuti solo dagli Nox e solo dalle 2 VW. La cosa ancora più grave è che entrambe le VW hanno manifestato i suddetti scostamenti biblici mentre la BMW, a parte un ciclo, è risultata dentro i limiti di legge. Il risultato VW è aggravato dal fatto che, sebbene si noti una maggiore efficienza del sistema con l’aggiunta di urea, entrambi sono notevolmente fuori dai limiti mentre lo stesso sistema sul motore BMW, nonostante sia montato su un’auto molto più pesante e molto più potente, non ha dato grossi problemi.
Tutte le altre emissioni sono risultate più o meno coerenti coi limiti. Un altro risultato interessante è l’influenza delle fasi di rigenerazione sulle emissioni delle auto e, ancora, la maggior efficienza del sistema con aggiunta di urea.
Insomma, alla fine si vede che fare sistemi diesel puliti, nel senso rispettosi delle normative, è possibile. Il risultato della BMW è ancora più degno di nota, a mio avviso, perché rispetta i limiti anche in un test, l’RDE, per cui non è stata pensata.