[Angolino] Voci di corridoio

[SuperLu]

bella quella di quattroruote, vojo
ho letto in giro che dovrebbe avere le sospensioni elettrocose stile 599, è vero?

[Balzy]

la 8C a me è sembrata IMMENSA, come lunghezza non so ma come larghezza e proporzioni del muso mi sembra bella grossa, così come la GranTurismo (che dovrebbe condividere lo stesso pianale e che a sua volta nasce dal pianale della già grande Quattroporte)

Esatto, è larghissima, ha un cofano infinito... e poi dietro sparisce nel nulla!

E' esattamente lo stesso effetto che mi fa questa vuona 149, davanti sto cofanone, dietro il nulla più assoluto. Troppo sproporzionata.

Non sto dicendo che la 8C è brutta, però dal vivo mi ha fatto molto di meno che in foto, mi ha lascia l'amaro in bocca proprio per quell'effetto... sembra uno di quei photoshop delle Porsche accorciate...

[Scott]

qualcuno sa come vende/ha venduto la 16?

in Italia? abbastanza. nel segmento dei fuoristrada si gioca il primo posto con la Rav4

[tommy85]

all'estero una mazza, immagino

[Tyreal]

La Junior slitta a giugno: a Ginevra non la vediamo. Dicono che è stato cambiato qualcosa a livello telaistico. I più esaltati dicono già "quadrilateri dappertutto", io penso sia un semplice ritardo di messa a punto.

[axel351]

Cambiare le sospensioni a 4 mesi dal lancio mi sembra davvero impossibile (diciamo un sogno ), anch'io voto per il ritardo. Certo che almeno il prototipo potevano mostrarlo a ginevra, ci andavo praticamente solo per quello...
Piccolo OT: che novità ci sono a ginevra? Che se non c'è proprio nulla di interessante evito proprio di andare...

[Enriko!!]

ci sarà la porsche balenottera?

[Tyreal]

La Delta è praticamente sicura.

[Scott]

all'estero una mazza, immagino

c'è qualche Fiat che vende all'estero?

[Tyreal]

c'è qualche Fiat che vende all'estero?

Immagino non si parli di Brasile o Turchia...

[tommy85]

cmq io di 16 non ne vedo proprio, boh

[Scott]

cmq io di 16 non ne vedo proprio, boh

beh se è per questo io qua vedo molte Brera (relativamente) anche se, dati alla mano, risulta che vende poco poco

[max_86]

autoblog

Aston Martin aprirà un centro di sviluppo al Nurburgring
La gloriosa Casa inglese Aston Martin ha deciso di realizzare un centro per i test e sviluppo prodotto nei pressi del circuito tedesco del Nurburgring.
Il ‘Ring, come viene definito, è stato il teatro delle più grandi imprese sportive dell’automobilismo e oggi è usato da tutte le Case automobilistiche che vogliono offrire modelli sportivi per mettere a dura prova i prototipi. Il circuito tedesco infatti è il più indicato per sottoporre “torturare” un auto e aiuta a metterne in evidenza le lacune. Con le sue 174 curve, 89 a sinistra e 85 a destra, e un solo rettilineo di circa 4 km mette a dura ogni tipo di veicolo.
L’Aston Martin Teste Centre sarà inaugurato per Maggio, ma completamente operativo l’anno prossimo. Qui verranno sviluppati tutti i futuri modelli a cominciare dalla splendida berlina-coupè Rapide.

[GREZZ]

qualcuno si è salvato quell'immagine stupenda del divano con le ruote tra le curve della nordschleife?

[Enriko!!]

nooooo io me la sono persa quella immagine...voglio vederla assolutamente

[Scott]

Immagino non si parli di Brasile o Turchia...

pure la Turk Traktor è della Fiat

[axel351]

Ma siamo matti?

Brera & Spider MY2008:

The Alfa Brera MY 08 and Alfa Spider MY 08 offer the chance to have the 3.2 litre version, with only front traction, allowing a top speed of 250 km/h.

EDIT: gli hanno messo un diff elettronico... sono comunque matti

[Almodeon]

Ma siamo matti?

Brera & Spider MY2008:

The Alfa Brera MY 08 and Alfa Spider MY 08 offer the chance to have the 3.2 litre version, with only front traction, allowing a top speed of 250 km/h.

EDIT: gli hanno messo un diff elettronico... sono comunque matti

Pesa => Togliamo la trasmissione

Logico eh.


È come se, mi facessi male ad una caviglia, per sopportare il dolore mi tagliassi la gamba.

[GREZZ]

si io non riesco più a trovare la prova di topgear col giro della brera sulla pista

quando frena per la prima curva "is it diving?"

[Enriko!!]

si ma poi dicevano che era la loro preferita complessivamente...
Inoltre dal giro in pista si vedeva che il problema maggiore era la mancanza di potenza...le curve le prendeva bene e le teneva (come telaio è molto buona) il fatto è che per prendere velocità gli serviva mezza pista
Comunque se la 156GTA aveva 250cv senza nessun dispositivo tipo differenziale autoboloccante o altro...una brera con 260cv e un autobloccante o una cosa tipo il Q2 potrebbe non essere così male...certo...ci si aspetterebbero ben altre soluzioni...
tipo giù di peso e aumento della potenza mantenendo l'integrale...se prorpio non si può avere una TP

[Tyreal]

Giù di peso, motori a benzina decenti e non quelli della Vectra e trasmissioni degne di questo nome.
POI se ne può parlare. Per adesso sono palliativi.

[max_86]

autoblog

E' ufficiale: nasce la divisione ibride/elettriche di Lotus

Lo avevamo anticipato a fine gennaio quando, traendo le conclusioni da un discorso fatto a mezza bocca da Mike Kimberley sull’ecologia e la riduzione delle emissioni, ci eravamo sbilanciati parlando dell’adozione della propulsione ibrida da parte della casa inglese. Oggi Lotus ha diramato il comunicato ufficiale che conferma definitivamente la strada intrapresa. E’ stato lo stesso Kimberley a formalizzare la nascita del nuovo ramo di Lotus Engineering, che avrà un proprio reparto di ricerca e sviluppo, indipendente da quello esistente, ed esclusivamente concentrato sulla progettazione di mezzi dotati di motore elettrico. “Nel prossimo quinquennio -ha concluso- aspettatevi ulteriori sviluppi in questa direzione”.
A capo della costola ecologica è stato nominato Phil Barker, che da parte sua si è detto soddisfatto ed entusiasta per la sfida cui è chiamato. Barker ha 41 anni ed è entrato in Lotus nel 2003. Laureato in ingegneria meccanica a Coventry, si è occupato esclusivamente dello sviluppo dell’ibrido per la casa inglese in questi anni. Certo che fa uno strano effetto sentirlo parlare di Lotus “zero emission”…

[max_86]

La Champ Car e l'IRL si sono fuse

racingworld.it

L’accordo prevede l’acquisto da parte della IRL di tutte le proprietà intellettuali della Champ Car, incluso il database delle passate edizioni del campionato CART, l’inserimento delle gare di Long Beach, Edmonton e Surfers Paradise nel calendario 2008 con qualche possibilità anche per Mexico City e Toronto.

Tutti i team della Champ Car che passeranno alla IndyCar riceveranno telai e motori gratuitamente oltre all’incentivo di 1.2 milioni di dollari per ogni vettura che si intende schierare e con molta probabilità avranno a disposizione maggiori giornate di test per prermettere a tecnici e piloti di trovare il feeling con la nuova monoposto.

Alcuni team della ormai defunta Champ Car come Newman/Haas/Lanigan, PKV e Conquest hanno aderito, anche se non in via formale, alla serie unica, mentre tutti gli altri attendono alla finestra in attesa degli eventi, eccezion fatta per il Rocketsports Racing che ha già annunciato di non essere interessato al passaggio in IRL. Ci sono dubbi anche sull’adesione del Pacific Coast Motorsports che potrebbe scegliere come prossima destinazione l’ALMS.

[Scott]

Più che una fusione mi pare che sia la IRL a fagocitare la Champ Car

[max_86]

Effettivamente è così, infatti i team della Champ Car che lo desiderano finiranno nella IRL, gli altri a casa.