omg com'è dal vivo?
Dovrebbe. L'ultimo 1.2 8v uscito era quello da 67cv montato sulla GPunto, a quanto ne so.
Comunque attendo ansiosamente le versioni un poco piu' cattive.
(Per quanto già la 1.4l da 100cv mi eccita, Panda 100hp docet)
Il 1.2 della GPunto ne fa 65
Perchè 8 valvole? Che senso ha? Costi decisamente inferiori?
Chiedo proprio da ignorante eh!!
Costa meno, pesa meno, dura di più, e sopratutto in "teoria" ha la coppia spostata in basso, quindi è un poco più elastico. Pena ovviamente la potenza massima e la capacità di allungo.
Su auto piccole e da città in realtà non è malvagia come cosa. Io ho il 1.2 8v Fire della punto, e, per quanto lo sfotta, mi ci trovo benissimo. Chiaramente ogni tentativo di spremerlo un poco ne rivela i limiti. Dopo i 4500 giri muore. Roba che neanche i Diesel.
In compenso pero' si parte tranquillamente a 1600 giri in salita. E qua a Trieste sta cosa serve.
Si e cmq non credo che per andare da 65 a 69 cv abbiano rivoluzionato granchè eh...
Cmq il mio fino a 5000 giri c'è, oltre non so. Non ho mai provato. Urla che basta a 5000
si ma non è solo questione del numero di valvole.Costa meno, pesa meno, dura di più, e sopratutto in "teoria" ha la coppia spostata in basso, quindi è un poco più elastico. Pena ovviamente la potenza massima e la capacità di allungo.
Su auto piccole e da città in realtà non è malvagia come cosa. Io ho il 1.2 8v Fire della punto, e, per quanto lo sfotta, mi ci trovo benissimo. Chiaramente ogni tentativo di spremerlo un poco ne rivela i limiti. Dopo i 4500 giri muore. Roba che neanche i Diesel.
In compenso pero' si parte tranquillamente a 1600 giri in salita. E qua a Trieste sta cosa serve.
il vecchio 1.2 da 73cv è morto sotto i 4000 giri
uhm... l'avevo già postato questo pdf?
http://www.sportmotors.ch/500.pdf
Ma infatti non ho detto che è una questione strettamente di valvole.
Pero' a parità di tutto (per quanto si possa parlare di parità su motori totalmente diversi) piu' valvole metti piu' alto puo' girare il motore.
Non è che se ne metti meno allora il motore sposta tutto in basso, è semplicemente che gli 2v di solito sono usati per girare bassi. Se si vuole potenza in alto conviene usare 4v invece. Naturalmente come nel caso della vecchia 1.2 da 73 cv si puo' spingere un poco la fasatura e l'incrocio. D'altra parte le Panda Gr. A sono 1.2 fire 8v da 130 cv.
E' tutta una questione di bilanciamento e di convenienze.
Poi è chiaro che ci sono milioni di altri fattori che incidono, ma qui si parlava di valvole.
x VOLmar: anche la mia in realtà fino a 5000 ci arriva, pero' è un parto, si sente che inizia a soffrire.
ok ok, avevo fraintesoMa infatti non ho detto che è una questione strettamente di valvole.
Pero' a parità di tutto (per quanto si possa parlare di parità su motori totalmente diversi) piu' valvole metti piu' alto puo' girare il motore.
Non è che se ne metti meno allora il motore sposta tutto in basso, è semplicemente che gli 2v di solito sono usati per girare bassi. Se si vuole potenza in alto conviene usare 4v invece. Naturalmente come nel caso della vecchia 1.2 da 73 cv si puo' spingere un poco la fasatura e l'incrocio. D'altra parte le Panda Gr. A sono 1.2 fire 8v da 130 cv.
E' tutta una questione di bilanciamento e di convenienze.
Poi è chiaro che ci sono milioni di altri fattori che incidono, ma qui si parlava di valvole.
ps:
e le mitiche Seicento KitCar col 1.1 da 120-130cv
[quote=Tyreal;3278898]uhm... l'avevo già postato questo pdf?
http://www.sportmotors.ch/500.pdf[/quote]
il telo a forma di 500
Si sa qualcosa sui prezzi più che altro?
Perchè, tutto è bello finchè non si sa quanto costa
nei grafici del motore c'è scritto "copia" invece di "coppia"
ehm, lo so, sono fastidioso
Dico ma avete visto nel pdf che spettacolo di cerchi personalizzabili che ha?
mi piacciono un casino i 16" extra serie 7 sport
la voglio gialla tutta agghindata coi cosi dell'italia
Il pdf! Mi serviva moltissimo! Ora mi servono i prezzi definitivi ......
p.s. i sedili però mi fanno cagare... o meglio, i poggiatesta mi fanno cagare!