Re: 1.6 mjet e 1.8 turbo al varco
TORINO
Sulla pista di prova del Centro Sicurezza Fiat, a Orbassano, fila un’Alfa Romeo 159 un po’ speciale: è, in realtà, una vettura-test che adotta un nuovo motore sviluppato dalla Fiat Powertrain Technologies (FPT) e prodotto nell’impianto di Pratola Serra. E’ un altro brillante figlio di quella famiglia di turbodiesel a iniezione diretta Common Rail che costituisce, giustamente, l’orgoglio del Gruppo italiano, il primo a creare e adottare negli Anni ‘90 questo sistema che ha rivoluzionato il Diesel. Un figlio muscoloso che si chiama JTD Twin Stage e che deriva dal noto 4 cilindri di 1.9 litri. Ma qui potenza e coppia sono particolarmente elevate e, soprattutto, l’adozione di un doppio turbo, uno piccolo e uno grande, che funzionano, come dire?, in serie, permette una piacevolissima fluidità di guida dai bassi regimi (a poco più di mille giri, in sesta, abbiamo ripreso dolcemente, senza incertezze) e, col crescere degli stessi, un progressivo scatenamento delle prestazioni.
Alfredo Altavilla, Ad di FPT, spiega: «E’ un motore progettato per aggiungere alla gamma dei nostri Diesel un prodotto con elevate potenze e coppia specifiche. Un propulsore che rappresenta il primo di una lunga serie di prodotti che stiamo sviluppando con la filosofia Twin Stage nel segno di una innovazione tecnologica spinta. Questo succede sia nell’ambito dei motori per vetture che in quello delle applicazioni industriali e marine». Il nuovo JTD, che ha una potenza specifica super (100 Cv/litro), mantiene l’affidabilità e la qualità tipiche della «famiglia». Dice Massimo Siracusa, responsabile dello sviluppo: «E’ come disporre di un propulsore di ben maggiore cilindrata ma con consumi contenuti o, se volete, di due propulsori in uno». Il progetto ha «rivisitato» il motore di base con una serie di interventi il cui cuore è rappresentato dal sistema Twin Stage: il turbo più piccolo entra in azione ai bassi regimi (fino a 1500 giri), poi si aggiunge l’altro (da 1500 a 3000) e, infine, opera soltanto quest’ultimo.
I passaggi non sono avvertibili, si ha semplicemente la sensazione di una continua inarrestabile crescita di potenza. I valori sono due: una versione offre 180 Cv e l’altra 190 con una coppia di 400 Nm a 2000 giri (300 Nm disponibili da appena 1250 giri). Per quanto riguarda i livelli di emissione, la prima è un Euro 4, la seconda un Euro 5. La FPT, che propone questo motore per tutti i costruttori, riserva il 1.9 JTD TS più potente ai marchi di Fiat Automobiles Group. Mentre quello da 180 Cv debutterà subito con la nuova Saab 9-3, secondo gli accordi presi a suo tempo con General Motors, il fratello maggiore salirà nel prossimo anno sulla Lancia Delta HPE in attesa di arricchire altri modelli del Gruppo.
«Un motore molto adatto alla filosofia delle nostre auto» commenta Francois Olivier, n. 1 della Lancia, ospite d’onore alla presentazione. «E’ l’ideale per sottolineare, anche nel campo del Diesel, la morbidezza e le prestazioni dolci di un prodotto elegante e signorile come sarà la Delta HPE».
(fonte La Stampa)
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Originariamente Scritto da Scott
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