La F1 del passato

[Guardian80]

Le foto che stai mettendo sono meravigliose
Continua continua (cit.)

[pasquaz]

quattro ruote grazie. Sono sei, lascio?

tyrrel p34, l'auto più coraggiosa mai costruita...e pensare che necque da un'ipotesi sbagliata

l'idea di avere davanti 4 ruotine fu pensata esclusivamente per motivi aerodinamici: "ruotine piccole tutte carenate = più velocità, geniale!"
in realtà non andava una caxxo più veolce delle altre, anche perché non è che questa macchina fosse chissà che gioiello aerodinamico

eccola in una particolare configurazione

nonostante tutto, le ruotine funzionavano, i frenini funzionavano, le sospensioncine con gli ammortizzatorini pure, nel 76 arrivò terza nel campionato costruttori, i piloti 3° e 4° nel mondiale piloti, una marea di buoni piazzamenti e podi
(notare i tubi per il reffreddamento freni)

però jody shekter ne parlava malissimo, la considerava una delle peggiori auto che avesse guidato

we raga, parcheggiamo la f1 e poi tutti in spiaggia!


il successo in fin dei conti a livello mediatico fu clamoroso, molti team provarono la soluzione sei ruote (a breve altro report) e negli anime giapponesi se la tua macchina non aveva "almeno" 6 ruote eri uno sfigato
il problema era quelle cazzo di ruotine da kart: a parte gli ovvi problemi di setup, di frenata e peso queste ruote avevano la tendenza a surriscaldarsi: essendo più piccole e percorrendo la stessa distanza, dovevano "rotolare" di più stressando la carcassa molto più delle altre coperture più grosse (e il carenamento non aiutava) la goodyear nel '77 non produsse ruotine competitive e aggiungi i problemi di prima...l'auto fu abbastanza nammerda

(era anche ora che carenavano il motore...non siam mica nel 1970)


(continua...)

[heXen]

Heee la p34 Sarebbe interessante vedere con i box di oggi quanto impiegherebbero a fare il cambio di tutte e 6 le gomme

[pasquaz]

una delle mosse della disperazione ad un certo punto della stagione fu "allargare" al massimo le ruote, perdendo tra l'altro il primo motivo per cui furono concepite
(si nota qui dove sono chiaramente "fuori" dall'alettone anteriore)


altro dettaglio del complicato sistema di sterzo (no ma...doveva essere comodissimo il sedile, ZERO imbottitura )

dettaglio '76


(continua...)

[pasquaz]

tra il 76 e 77 altre marche provarono la stessa strada ma abbandonarono tutte l'idea perchè...era un casino
lotus (con le ruotine)

ferrari (4 ruote delle dimensioni di un'anteriore standard su un asse)

march (2 assi, sempre ruote di tipo anteriore standard)


nell'81 ci provò la williams con un'auto affascinante (non ha mai corso, fu solo usata in alcuni test)



il progetto venne accantonato, ma l'idea di base era davvero valida: da questa foto lo si capisce.
con i 2 ruotoni larghi dietro il flusso d'aria che genera effetto suole viene costantemente disturbato (la arrows nel '79 per ovviare il problema provò anche ad usare delle doppie minigonne)
con 4 ruotine poste alle estremità il flusso era uniforme e molto più performante.

esempio auto "normale"


poi nell'82 vietarono tutto e bon, è finita così.

(prossima puntata: anni '80 a caso)

[pasquaz]

[pasquaz]

[pasquaz]

si, mansell è stato giovane








come avrete capito...immagini completamente a caso

[heXen]

E pure magro

[pasquaz]

altra foto...abbastanza storica

[Scott]

udiu, mi ci son voluti 5 minuti buoni a caricare tutta la pagina... non è che le prossime potete metterle sotto spoiler o cose simili?


Comunque, oggi è il compleanno di Dan Gurney ben 83 anni
in F1 guidò per BRM, Porsche, Brabham, agli esordi fu persino pilota ufficiale Ferrari, ma ebbe anche una lunga carriera tra Indycar, Nascar, sport-prototipi e Can-Am; infine divenne costruttore e proprietario di team (All American Racers, con le celebri vetture denominate Eagle)

Spoiler:

[aga04]

La celebre Eagle di GPL: peccato avesse un motore fragilissimo...

[Scott]

La celebre Eagle di GPL: peccato avesse un motore fragilissimo...

Una celebre frase di Dan Gurney: "An Eagle can be forgiven for breaking but not for being slow"

[aga04]

Una celebre frase di Dan Gurney: "An Eagle can be forgiven for breaking but not for being slow"

Ok, ma un'altra celebre frase dice anche: "To finish first, first, you have to finish"

[Diabolik999]

Ok, ma un'altra celebre frase dice anche: "To finish first, first, you have to finish"

Zermiani: "bene Nelson, parti dalla pole, oggi punti alla vittoria?"
Piquet: "no, voglio arrivare undicesimo"

[Scott]

Ok, ma un'altra celebre frase dice anche: "To finish first, first, you have to finish"

differenti filosofie

[aga04]

differenti filosofie

Tra l'altro, l'ho pure scritta sbagliata.

Era: To finish first, you must first finish (Rick Mears, pluricampione CART)

[MrVermont]

Genio Piquet

[C12.294.829.493]

Piquet

[Scott]

Tra l'altro, l'ho pure scritta sbagliata.

Era: To finish first, you must first finish (Rick Mears, pluricampione CART)

forse è anche antecedente, c'è chi la attribuisce a Fangio

[aga04]

forse è anche antecedente, c'è chi la attribuisce a Fangio

Non mi stupirei se la frase avesse avuto origine nell'antica Roma, se è solo per quello... io ho preso la prima citazione trovata in rete

[ABS ^----^]

Phil Hill (Ferrari) & Bruce McLaren (Cooper-Climax), Monaco 1960

[heXen]

Bello scatto!

[Boldream]

[Aleksander87]

I primi e pericolosissimi alettoni posteriori.


G. Hill, Siffert e Stewart