con tutte le limitazioni che ci sono sulle ore di galleria del vento e pure di simulazione? auguri.
Il problema dei bottom team, non sono le limitazioni regolamentari: il loro collo di bottiglia è proprio la carenza di dindi per iniziarlo, lo sviluppo della macchina.
No la domanda è chi glielo fa fare ai top team di spendere x5 quando con 20 milioni hanno le stesse prestazioni?
Si, intendevo dire quello.
Prendi chessò l'Honda: come può accettare di investire montagne di soldi per sviluppare una power unit complicata e vincolata, collezionando oltretutto figure misere, per poi vedersi sverniciata dall'ultimo arrivato con il motore a basso costo?
Ma più in generale diventa anche un problema della stessa F1, che ha tanto puntato come immagine sui nuovi motori tecnologici, ibridi, ecologici, efficienti... come potrebbe giustificare dal punto di vista mediatico il biturbo grezzo e fracassone che corre alla pari ?
http://www.formulapassion.it/2015/11...si-tira-fuori/
lo stesso Kalkhoven, ha fatto una considerazione importante, visto che viene dal responsabile di una società che produce motori, per quanto riguarda il dilemma del cosiddetto “balance of performance” fra le power unit e questi nuovi propulsori alternativi a basso costo: “Il modo attraverso il quale vorrebbero gestire il bilanciamento fra le due serie di motori è completamente sconcertante”.
e se lo dice uno che ci lavora con queste cose...
Massa battuto da Coulthard senza nemmeno vincere una manche...
ricciardo che ha detto di voler partecipare alla roc e battere seb "a pari mezzo per riscattarsi" (come a dire che sa benissimo che il 2014 di seb è stato moooolto particolare fra rotture ogni 2*3 e strategie penalizzanti) e ha beccato mezzo secondo in un circuito di meno di 600 metri
No, era impegnato a ritirare dal bancomat 30.000.000 di euro in banconote da 20.
Sarebbe meraviglioso. Certo la mafia FIA campa solo se i costruttori fanno il cartello per spartirsi solo loro la torta.
Per questo non succederà mai, e la formula noia trionferà ancora.
Vi lamentate ma non avete capito ancora dove sta il problema.
Senza valore storico considerevole??? Ha vinto 4 mondiali.La RB sempre più diretta nelle sue esternazioni piene di prepotenza
Da quando una scuderia senza un valore storico considerevole ottiene promesse per dei suoi capricci da entrambi i capoccia della F1?
fonte:
http://www.formulapassion.it/2015/11...e-per-restare/
Ma poi che diavolo dovrebbe centrare il valore storico? Capisco che voi ferraristi siate estranei ad ogni concetto di sport, ma un minimo di contegno nelle sparate...
guarda che qui se c'è qualcuno che sta cagando fuori dal vaso, quello sei tu.
per valore storico intendo una scuderia che sia in F1 da qualche decennio, non la prima venuta che vince. Probabilmente non ti piace la cosa, ma c'è una bella differenza tra il valore storico della Ferrari in F1 e la RedBull anche se ha vinto 4 degli ultimi 6 mondiali. Non ha un valore storico nemmeno come quello della Williams, o della Lotus.
Persino la McLadren ha un valore storico superiore a quello della RB.per valore storico intendo una scuderia che sia in F1 da qualche decennio, non la prima venuta che vince. Probabilmente non ti piace la cosa, ma c'è una bella differenza tra il valore storico della Ferrari in F1 e la RedBull anche se ha vinto 4 degli ultimi 6 mondiali. Non ha un valore storico nemmeno come quello della Williams, o della Lotus.
Per il 2.2... è un'idiozia: vogliono far calare i costi? Si tengono i motori termici attuali, e si rimette il KERS che si usava con gli aspirati... se proprio lo si vuole usare. Dal punto di vista ingegneristico avrebbe pure senso, dato che si tratterebbe di un sistema relativamente semplice ed adattabile alla produzione di serie.
Ma sopratutto... lo si fa per TUTTI i team, che l'ultima volta che si correva con due regolamenti di motore era il 1988 (lasciamo perdere la prima stagione della Toro Rosso, che nel 2006 correva con i 3.0 castrati contro i 2.4). In quella stagione si era raggiunto un buon bilanciamento tra i due tipi di motore (se non fosse per un missile terra-terra di Woking...), ma ci sono voluti anni prima che ci fosse un'equivalenza tra aspirati e turbo, con questi ultimi limitati nella pressione di sovralimentazione e nel quantitativo di carburante portato a bordo, mentre gli aspirati avevano il serbatoio libero.
Allora facciamo che il regolamento lo fa la Ferrari e pace.per valore storico intendo una scuderia che sia in F1 da qualche decennio, non la prima venuta che vince. Probabilmente non ti piace la cosa, ma c'è una bella differenza tra il valore storico della Ferrari in F1 e la RedBull anche se ha vinto 4 degli ultimi 6 mondiali. Non ha un valore storico nemmeno come quello della Williams, o della Lotus.
Quante scemenze che dite accecati dal fanboyismo.
Qua se c'è uno che spara minchiate per partito preso sei tu.
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Ma non hai capito un cazzo è un assurdo per far capire che è totalmente antisportivo e stupido sostenere che solo i team più vecchi possano dire la propria sulle regole o avanzare richieste.
La verità è che sarebbe meglio che NESSUNO possa avanzare richieste, in alternativa si spera che i poteri si controbilanciano.
Ovviamente questa f1 è ostaggio del monopolio FIA, che deve mantenersi in qualche maniera e del fatto che più che uno sport deve essere un mezzo di marketing, quindi la f1 deve rimanere il più pay-to-win possibile
Monopolio FIA? È la federazione internazionale dell'automobilismo. È come dire che le olimpiadi sono sbagliate perchè le organizza soltanto il CIO
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ma gli dai pure corda ? lascia perdere va... il monopolio FIA... la Ferrari che detta le leggi..