Beh è una pista di aerodinamica con tratti medio veloci esattamente come la Turchia, per questo è molto strana la lentezza di istanbul, chi è forte a barcellona potenzialmente va bene un pò ovunque.
Beh è una pista di aerodinamica con tratti medio veloci esattamente come la Turchia, per questo è molto strana la lentezza di istanbul, chi è forte a barcellona potenzialmente va bene un pò ovunque.
Secondo me è successo semplicemente che gli altri sono cresciuti ulteriormente, mentre noi, anche se abbiamo recuperato parecchio, non abbiamo fatto un lavoro eccellente da monaco fino al GP Turco, inoltre , a mio avviso, non eravamo a posto con l'assetto aerodinamico, nelle prove lo scarto di "potenza bruta" era di due-tre dedimi dai migliori( 1:27.349 per Massa , 1:27.016 per Vettel e 1:27.230 per Button ) in gara con più peso il passo gara è cambiato drammaticamente a favore delle Brawn, il giro veloce di button è stato di 1:27.579 , avendo anche un ottimo passo gara, noi annegavamo invece con un distacco che sul giro secco era praticamente triplicato( parlo di Massa)
evabeh però Barcellona e Montecarlo sono due piste totalmente differenti, l'ipotesi del "sarà stato un caso" non mi sembra molto solida.
probabile, ricordiamoci che la Toyota e la BMW facevano pena a Montecarlo, eppur qui si sono risollevate (Trulli e Kubica)Secondo me è successo semplicemente che gli altri sono cresciuti ulteriormente, mentre noi, anche se abbiamo recuperato parecchio, non abbiamo fatto un lavoro eccellente da monaco fino al GP Turco, inoltre , a mio avviso, non eravamo a posto con l'assetto aerodinamico, nelle prove lo scarto di "potenza bruta" era di due-tre dedimi dai migliori( 1:27.349 per Massa , 1:27.016 per Vettel e 1:27.230 per Button ) in gara con più peso il passo gara è cambiato drammaticamente a favore delle Brawn, il giro veloce di button è stato di 1:27.579 , avendo anche un ottimo passo gara, noi annegavamo invece con un distacco che sul giro secco era praticamente triplicato( parlo di Massa)
Vero anche questo, sapevo me lo avreste detto
A questo punto non è da escludere l'ipotesi di Hexen, altrimenti non so che pensare...
secondo me Hexen non si è sbagliato di molto
poi io non escluderei che la Ferrari abbia portato troppe novità da sperimentare tutte insieme, e magari abbiano fatto più confusione che altro
Io avrei un altra ipotesi. Qualcuno ha uno schema di come è montato il kers sulla ferrari? (ma preparate lo smiley che si arrampica sul vetro eh )
Ultima modifica di heXen; 10-06-09 alle 12:12:16
No, io intendevo lo schema del kers per come è montato sulla macchina. la faccio breve: avevo visto una foto della vettura di test a inizio stagione che aveva una pancia più alta sul lato destro con relativa presa d'aria maggiorata. Questo mi fa pensare che in quell'area ci fosse la parte piu consistente del dispositivo quali sono dinamo e volani perche le batterie paiono essere sotto il **** del pilota.
Ora, fino alla turchia si è sempre girato su piste in senso orario, quindi la maggioranza di curve a dx renderebbe meno problematica una distribuzione dei pesi lungo il lato destro della vettura, aspetto che invece dovrebbe essere più esacerbato nelle piste con maggioranza di curve a sx. quali sono interlagos e, appunto instanbul. Non credo che in ferrari abbiano trascurato un dettaglio del genere (costruiscono pance e profili con pesi diversi) però le prestazione disastrose si tutti i team con il kers, in rapporto a quanto fatto nelle gare precedenti, potrebbe far pensare a una cosa del genere.
geniale
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