BakIV ha scritto lun, 05 settembre 2005 alle 03:32
In realtà non è tanto il fatto di essere militare che rende certi elicotteri piuttosto rumorosi, quanto la loro massa...
L'elicottero deve la sua forza di sostentamento (uso termini impropri per essere più comprensibile), alla portanza generata dal suo (talvolta suoi) rotore principale.
Questo è dotato di caratteristiche ben determinate in base alle dimensioni ed al peso del velivolo (rotodina?). Per quanto riguarda le dimensioni del rotore, è dato sapere che la dimensione ottimale è quella che consente di ottenere la giusta portanza col minimo diametro, mantenendo la periferia del rotore a velocità nettamente subsoniche (per motivi che poi vedremo).
Gli altri fattori che determinano la rumorosità del rotore sono, in ordine d'importanza: il profilo delle pale, l'incidenza che esse assumono durante il volo (lo stesso rotore è più rumoroso in hovering che non in crocera), il numero delle pale, la distanza dal suolo.
Ho premesso che la velocità periferica deve essere nettamente subsonica per motivi strutturali. Un rotore di soli 12 metri, che ruota a soli 200 giri al minuto, ha una velocità periferica di quasi 500 km/h (452,600: 12*pi*200*60). Questo valore indicativo (può essere più alto) deve essere ragionevolmente contenuto in funzione della velocità del velivolo. Se ipotizziamo una velocità d'avanzamento tale da rendere la velocità periferica della pala avanzante vicina a quella del suono (regime transonico), mettiamo a serio repentaglio la solidità della pala stessa.
Da questo ricaviamo che il rotore deve essere tanto più grosso e lento qunto maggiore sarà la massa dell'elicottero.
Per le sue caratteristiche di alti consumi e costi specifici, l'elicottero è stato bocciato come mezzo commerciale, salvo i casi in cui le sue caretteristiche di decollo ed atterraggio verticali non siano indispensabili. Questo vale a maggior ragione per gli elicotteri di grosse dimensioni e peso.
E' dunque ovvio, alla luce di quanto sopra, che un elicottero militare (che spesso è strutturalmente più robusto dell'equivalente civile), sia spesso più rumoroso.
Ed a maggior ragione sono più rumorosi elicotteri di grossa taglia che si spostano a bassa velocità. In questo caso, la forza di sostentamento dipende in maniera diretta dall'incideza delle pale che frustano violentemente l'aria.
Tipico esempio, gli elicotteri dei carabinieri che sorvegliano i campi 'sportivi' prima di un evento calcistico... In questo caso, il più delle volte, abbiamo tutti i fattori per ottenere una grande rumorosità... Le dimensioni del rotore (dalle mie parti l'arma dispone solo AB-412 e di A-109) non proprio da 'utilitaria', l'incidenza delle pale (volo a bassa velocità) e quota (spesso ideale per fenomeni di rimbombo).
Questo per qunto concerne il rumore di un elicottero in transito.
Per il punto relativo alla variazione di rumore: l'effetto Doppler rende più acuto un suono in avvicinamento e più grave in allontanamento. Non influisce sulla sua variazione di volume. Tuttavia, se in allontanamento l'elicottero aumetasse la sua velocità, il rumore crollerebbe rapidamente verso valori modesti.
Comunque, non è detto che gli elicotteri militari siano sempre i più rumorosi. Ho visto transitare un Aerospatiale Dauphine, usato come executive, che col solo fan di coda è decisamente più rumoroso di qualsiasi altro elicottero militare...